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说到豪华品牌的活动车型，首先想到的无外乎BMW3系、奥迪A5、疾驰C级，可是大多数人忽略了一个更加追求活动、操控而且坚守大排量天然吸气的豪华品牌——英菲尼迪。 英菲尼迪是日产汽车公司旗下的豪华品牌，于1989年诞生于北美地区，与雷克萨斯、宝马、疾驰在北美市场分庭抗礼，而且迅速成长为北美重要的豪华车品牌。 自诞生之日起，英菲尼迪便以独特前卫的计划、出色的操控表现和顶级的客户服务著称，而这次我们试驾的就是搭载着全球十佳发动机VQ35HR的混动版英菲尼迪Q50S。
现在各个厂商在推出一款全新的车型时都会表明，自己的全新车型有多么多么辉煌的历史，例如传统豪华品牌ABB这样的，那么英菲尼迪Q50就没有什么辉煌的历史么？ 假如了解英菲尼迪的车迷都知道英菲尼迪是源于日产Skyline系列产物，日产Skyline天际线就是那个让无数车迷为之倾倒的车系，其中最为著名就是那台秒杀各种超跑的日本国宝级跑车，东瀛战神日产Skyline GT-R。
其实Skyline在最开始并不是日产的旗下的车型，而是属于在1955年诞生于日本王子汽车。 王子汽车公司将Skyline划分为紧凑型轿车和紧凑型行政级轿车，是当时日本为数不多的高档轿车生产线。不外在1966年时，王子汽车被日产合并，Skyline车系也随之进入日产旗下成为其最重要的活动车型。
从第三代C10 Skyline开始Skyline天际线产物正式归入日产旗下，同时由于融入了日产的新鲜血液，第三代C10 Skyline计划理念接纳更加偏向活动方向。 在1971年推出了正式以日产为计划主导的2000GT-X轿车，该车使用了日产全新的2.0升L20直列6缸引擎，最大马力为120匹。同时，日产还推出了2000GT-X的双门版，并命名为2000GT，引擎于四门版相同，不外马力被调校为105匹。
大名鼎鼎的GTR也就是在这一代Skyline车型中正式，在日产内部编号为KPGC-10。接纳了2.0升S20直列6缸DOHC发动机，最大马力160匹，直到今天这一代的GT-X或者GTR车型都是众多资深车迷的梦中之车。
1972年至1977年，日产迎来了第四代Skyline，内部编号为C110。车型分为了四门轿车、双门硬顶跑车以及五门旅行车。 同时代号为KPGC110的GT-R也随之推出，不外由于石油危机，仅仅生产了197辆。在这代车型上日产对车身的打造的更加流畅动感，后部4个圆形尾灯的计划也成为了日后Skyline的标志之一，就在最新一代的GTR研发之初最基本的计划要求之一。
到了第八代的Skyline R32无疑是整个车系的经典之一也是让众多车迷真正了解到GTR含义的一代车型。相信看过《头文字D》的朋友对R32都不会陌生，《头文字D》的中里毅，也就是妙义NIGHT KIDS（夜之子）的队长，对飘移不以为然，仅凭借抓地跑法便与高桥兄弟齐名，足见此人功力，他的高超技术就是使劲踩着油门跑山路。
中里毅冲动、狂傲无比的性格也阐释了Skyline R32这款车的性格，这一代车型在计划之初的目标是一部够格参赛当年Group A赛事的车型，它的假想对象甚至直指450hp的Porsche 959。 固然能撑起如此的野心GT-R R32就需要一台强劲有力的心脏，震古烁今的RB26DETT也在此前提下诞生。日产战神GT-R R32接纳直列六汽缸DOHC、多喉直喷计划，在并列式双涡轮增压器的帮助下轻易达到280匹，共同4WD的驱动形势得以让全部马力更好的传递到路面之上。
第11代Skyline在2001年6月推出，回归了最初王子汽车对于Skyline的定义，打造双门版跑车和四门豪华轿车，固然这也更加符合英菲尼迪这个品牌在北美市场的定位，所以日产将Skyline车系归入了其高端品牌英菲尼迪旗下命名为G35。基于日产FM平台，速度与激情3中反派主角的座驾350Z也诞生在这个平台上。
传承到最新一代的英菲尼迪已经正式接纳全新的家族命名方式改为Q50，新车接纳疾驰的MRA底盘举行开发，轻量化的计划降低了车身重量。 动力方面，英菲尼迪Q50舍去了老款2.5LV6发动机，入门级车型会设置主流2.0T发动机四缸涡轮增压发动，以提高燃油经济性由疾驰直接提供。在高配车型上，经典的VQ35HR与VQ37HR并未消失，英菲尼迪Q50会接纳3.7L V6发动机和3.5L Hybrid混合动力两种选择。
全新英菲尼迪Q50可以说是现在所有车系中表面变化最大的一款，这也是其启用新的家族式计划语言之后的首款量产车。英菲尼迪Q50开始接纳了更加富有攻击性的保险杠计划，而这要比老款G系列圆润的造型动感了许多。 大尺寸的进气格栅则源自于英菲尼迪LE概念车，纺锤形的计划体现了豪华大气。全新的大灯则同LE概念车一样接纳了鹰眼式的计划。
全新一代的车身线条非常饱满和有质感，波浪形的腰线非常少见，共同其他方面的空气动力学计划，整车的风阻系数降至0.25左右，在同级别车型中算得上非常出色的成绩了。 虽然这一代车型表面更加硬朗，但你几乎不会在车身上找到一条直线，通过对各种曲线的整合，车身尾部的计划同样显得很饱满，突起的尾箱盖上设置了扰流板以提供高速时更高的稳定性。
英菲尼迪Q50S内饰计划更加豪华更加充满科技感，但整体的计划风格依旧是英菲尼迪家族式的环抱式风格，在细节方面也大量运用曲线营造环保氛围。 在体现提升整体科技感与豪华感方面，英菲尼迪Q50S舍弃了传统的功效按键，接纳了双屏计划，操作更加简洁，功效更加丰富。上屏更多的任务是显示信息，如导航、车况等，下屏则是个电容屏，可以控制包括娱乐体系、导航体系、空调体系在内的所有功效，而且反应速度非常快。
英菲尼迪Q50接纳了新式的三幅多功效方向盘，握感十分舒适。大幅换挡拨片与现款东瀛战神GTR上的造型相同，而且接纳固定方式可避免在激烈驾驶时错误变更档位。 多功效方向盘不仅包括了娱乐、蓝牙电话、定速巡航、人机交互等常规功效，还配备了超视距前端碰撞预警体系PFCW功效。
英菲尼迪Q50S混动版车型带有5种驾驶模式选择，除活动、舒适、节能和雪地模式外，这套驾驶体系还带有“私人定制”模式，可以自己对发动机、变速箱以及电控转向体系等举行单独调治。
设置方面，这辆英菲尼迪Q50S混动版可以说是你能想到的设置，基本上一应俱全。诸如导航、巡航、换挡拨片、座椅加热通风并带有多向电动调治、自动分区空调、人机交互体系、全景倒车影像、方向盘电动调治、BOSE音响等等。 动力体系方面，混动版接纳3.5L VQ35 V6发动机，发动机最大功率219kW(297Ps)/6800rpm;最大扭矩350Nm/5000rpm。与之共同的电机最大功率50kW(68Ps),最大扭矩536Nm，体系最大功率达268kW(365Ps)，最大扭矩536Nm,最终破百成绩在5.43秒。 电池方面由12块锂离子电池组成，在电量充足的情况下可供车辆以全电动状态行驶2公里。
从汽车诞生之初，平衡一直都是汽车工程师追求的最佳状态。这就好比我们希望一辆车表面足够炫酷，同时还能满足商务需求。我们渴望一辆车足够动力强劲，但又希望它经济实惠绿色环保。 这辆英菲尼迪Q50S混动版就是一台既能拥有强劲动力的大排量天然吸车型，同时还可以做到超低油耗甚至纯电行驶。
假如要说驾驶感觉方面，首当其冲的就这辆车的操控更加得心应手，英菲尼迪Q50配备了源于NASA航天科技Flying by Wire线控转向体系，将机器传递转换为电子信号，避免了传统机器转向的力损失与时间延迟，在指向性上也会比传动的机器助力体系更加精准，同时电控线控转体系会大幅减少路面不平引起的方向盘抖动和对驾驶造成的干扰。
凡事有利就有弊，DAS线控主动转向体系短板则在于纯电子布局没有机器布局来的牢靠，就像设置再高的电能也难免有死机或者失灵的时候，电脑大不了可以重启但对于行驶的车辆这就是致命的。 所以英菲尼迪在DAS电子体系的基础上，额外的增加了一套起意外保障作用的机器布局转向，以便在电控体系发生故障的时候发挥作用。
在电池组电力充足的情况下，车辆的起步可以完全依靠电动机来完成，电动机强大的扭矩可以保证在纯电状态下起步依然不会让你落后他人。 当你会感到车身会产生轻微的颤动，强大的VQ35HR就开始正式接手电动机的工作，然后你就可以享受大排量天然吸气发动机所带来的顺畅且浑厚有力的驾驶感觉。在发动机运转的同时将会重新为电池组举行充电，期间的切换过程则几乎可以被忽略。
总结：
英菲尼迪Q50S混动版售价区间在51.98-54.98万元，从售价方面已经属于Q50级别车型在的旗舰车型。不外考虑到宝马335i接近70万元的售价，英菲尼迪Q50S混动版就要更加厚道了更加平易近人。 固然假如你选择这辆车，你会获得不外的加速表现、更加出众的操控体验，畅顺浑厚的驾驶感觉、百公里仅8L左右的油耗也是同级别大排量活动车型无法相比的。还可以享受到英菲尼迪顶级的客户服务体验，虽然贵为进口车型但免费保养政策也让选择它的消费者节省不少。 （欢迎转载 转载请注明出处） |
