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都说我们正处在一个最好的时代，财产生长前景光明。毋庸置疑，中国“大国经济论”隐震四方。那么，中国是怎样从曾经的国际先进技术的跟随者，到靠近和到达国际先进水平的并行者的？这是一个庞大而笼统的话题，天下的目光依然盯着几个最乐成的中国企业个案。其实，具有一定财产范围的领域更具有普遍性，往往更能折射全局。在牛津大学中国中心的学术报告会上，湖南师范大学副校长欧阳?i传授将中国式技术创新聚焦在具有典型意义的三个财产。 怎样描画天下创新的粗略格局？ 从创新角度看，中国属于后发国。从天下格局来看，后发国都会经历一个类似的过程。后发国的技术差距很大，反倒形成最佳射程，变为一种上风。实际上，很多国度都经历过这个路程。英国是最早的工业革命国度，德国和法国跟着英国走上创新之路；美国早期通过学习和模拟英国和德国图强；日本在亚洲最先开始学习欧美技术；而韩国不停秉承直通欧美、嫁接日本的传统。 中国改革开放以来，总体来说是靠模拟来实现创新的，这种从模拟的突破被视为是技术革新而非科学创新。从直接购置举行革新，到外商投资后，中方技术职员学习外方的技术，再到中方科研职员消化和吸收，集模拟技术之大成，建立自己的品牌帝国。 怎样拿数字聊中国之光速革新？ “中国借造”的商业帝国之路可谓光速。从1985年到2005年，20年间的中国技术引进从93亿元跃升到靠近1600亿元量级。外商直接投资资产从85亿元经过20年到达将近5000亿元，并在90年代中期到达高峰。在这个阶段，中国主要通过引进外洋技术和外商投资做技术模拟。 从科技生长来看，1985年，中国专利授权仅有138件，到2013年已增长到130余万件。国度研发资金从1985年的102亿元，增加到了2013年约1.2万亿元。发表科技论文从1995年13万篇，到2013年约155万篇。高技术产物在出口产物中的比例，从 1995年占比6%，增长到2013年的30%左右。这部分数据说明通过模拟，中国科学技术创新生长可谓神速。 从财产范围来看，中国重点财产和产物总产量在天下上比重和排位也是实打实的。据国度统计局统计，近些年中国彩电占到了天下总产量的48.8%；70%的手机生产总量在中国；汽车占总量25%；造船业占到40%左右；90%以上的集成电路都是中国制造。这些财产从产量范围和市场占有量，都已是天下第一。但话说回来，这些数据并不意味着中国科技水平很高，有的财产具有竞争上风，有的只存在价格和劳动力本钱低的比较上风。总体可以肯定的是，技术模拟和创新的持续进步，推动了财产的生长，并最终带动了经济增速。 在如许一个急速增长期的内部，也是喜忧参半。怎样将研究分析具有普遍性，欧阳?i传授评价了三种具有代表性的模式。比如，彩电模式“比较乐成”，由于中国已靠近天下领先水平。汽车模式“很不乐成”，由于中国和天下差距仍旧巨大且进展缓慢。高铁模式是一种“非常乐成”的模式，由于中国仅仅用了5年就到达天下先进水平，并刷新了天下纪录。 为何说彩电模式“比较乐成”？ 彩电，是一种大众产物，需求量大、价格低，在中国如许人口众多的大国很有市场。中国直到80年代才真正开始生长彩电，通过引进日本要害技术和装备举行模拟制造。90年代初，彩电产量已到达天下第一位。其时，海尔、海信、康佳、长虹都是彩电行业的扛把子。不确定是由于竞争形成了把持，还是忙于价格战，进入新世纪之后的扛把子们没有赶上国际上平板彩电的潮流，技术出现脱节，差距又被拉大。由此，中国的彩电行业为了赶超，又举行了第二轮模拟创新。 如果给彩电模式划重点，首选就是没有及时地构造好焦点技术的突破，错过平板电视的先机，技术处于被动。其次，那些铺天盖地的彩电市场竞争，仅仅使用范围效应薄利多销，并没有使用技术上风占领市场。得幸当局对彩电行业的调控算是想得明白，从先前的控制变成后来的放开。遗憾的是当局并未构造好彩电焦点技术的团结攻关，自主创新仍旧靠企业负责。 为何说汽车模式“很不乐成”？ 比彩电起跑更早，中国汽车行业建国初期就开始建设。改革开放初期，逐步引进各国技术，通过和外洋技术合资，使用中方劳动力本钱上风占领了市场。然而，在发动机、变速器等要害技术上的自主研发几乎是滞后的，技术差距非常大。汽车财产合资时间一般长达20至25年，这也使中国在汽车技术创新上缺乏压力和动力，形成一个消极局面。本钱差异，以及国际上对中低档汽车需求的空间，促成了中国汽车90年代以后的创新。最典型的就是在1987年至1994年间出现的较高的国产化程度，但仅仅限于如外观、内饰、功能上的革新，谈不上真正的创新，焦点技术并没有太大突破。不停以来，焦点技术仍旧被外洋把持控制。 点评汽车模式的洪荒之祸，源于当初在学习外洋技术时将目的定位得太低，导致国内汽车企业都陷在中低档技术的泥沼里。形成一个尴尬格局：国内主攻中低端，外洋把持高端市场。没有焦点技术创新，只能做一些装备和功能的革新。企业也没有自主能动性。从当局对技术创新构造上看，虽然从90年代开始强调创新，然而并没有对焦点技术举行攻关，有些科技项目却也没有显著成果。 为何说高铁模式“非常乐成”？ 高铁技术在国际上又叫“大国技术”，无论从技术需求上还是从供给角度看，都很适合中国如许人口众多和幅员辽阔的国度。制造高铁本钱高、技术难度大，小国甚少生长。国际上从60年代开始生长高铁技术，中国从2004年开始，仅仅用了5年的时间走完了国际上50年的生长历程。其时国际标准是时速300公里，而中国一启动就到达时速350公里，现在已经突破时速400公里。当初，中国从法国、日本、德国、加拿大引进和购置高铁技术，瞄准最高水平，狠下决心，总共花费23亿人民币买下了所有技术。中国高铁不仅快，并且稳，是中国式技术创新做得最好的一种模式。 瞄准最高水平，注重焦点技术，目的定得高是铁模式乐成的要害，并且，中国铁路事业的前期积聚也为高铁生长奠定了基础。90年代以后，当局出面构造高铁技术研发项目，有一些现代技术积聚。在技术引进上形成当局主导，铁道部构造统一谈判，统一下单，取得主动权。 为何三种模式高下立见？ 彩电模式定位中高档，不温不火错过良机；汽车模式定位中低档，车海战术不敌精兵；高铁模式定位天下最高水平，霸王眼里天下都在脚下。可以想象，目的越高，创新结果越好。其次，对比这三个财产的技术积聚，显然，高铁的技术积聚是最好的，彩电技术比不上高铁，但比汽车行业要好。由此可见，技术积聚越扎实，学习外洋技术和创新就越容易。把这三个财产上风举行对比，我们会发现，高铁兼具市场和技术双重上风，而汽车只有市场上风。当局作用在高铁领域体现得最为成熟。借鉴乐成的例子，当局究竟应该怎么做？ 为何当局企业应该分工？ 中国有市场范围上风，以往为求生存，往往向低端市场生长。欧阳?i传授以为，当局如今一定要引导往最高的目的生长，支持高端技术。同时，应该创造一个好的环境，加强科技基础设施的投入，加强装备的共享和使用，保护知识产权。 在当局职能上，需要思考怎样协调科学技术研究与其他财产部门的衔接。欧阳?i传授以为，科技项目要真正解决工业、农业、交通、医药等行业的技术问题，避免导致技术和财产分割。有的技术成果仅仅是概念性的东西，并没有推动财产生长，成果和商业效益无法考核。 当局构造和市场作用怎样分工是更为重要的问题。现在的情形仍旧是边界模糊不清。欧阳?i传授以为，一般性的财产、产物都应该交给市场去做，但像高铁、汽车如许对国民经济生长有巨大的带动作用的战略性财产，应该由当局构造焦点技术团结攻关。 本文由陈凡根据湖南师范大学副校长欧阳?i传授在牛津的报告整理撰文。文章观点不代表主办机构立场。 ◆ ◆ ◆ 编辑邮箱：sciencepie@126.com |
