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河南沃隆车业董事长韩群山在论坛上演讲 中新网10月10日电 (汽车频道 陆肖肖)近年来，道路上行驶的“老年代步车”、“观光车”越来越多，这种成本不高、使用便捷的低速电动汽车方便了居民的生活，但该车型尚未纳入机动车管理领域，行业制造尺度也存在一定程度的缺失，在野蛮生长的同时面对着发展的瓶颈。今日，2015电动汽车创新与发展论坛在北京举行，主题为“更节能、更环保、更经济”，探讨了在国度“节能环保”的背景下，低速电动汽车面对的市场机遇与挑战，会上多位专家呼吁完善相干行业尺度，并针对差别地域举行差异化管理。 “近年来，在一些三四线都会和城乡交界处悄然兴起了低速电动汽车，生产企业逐年增加，并呈现出快速发展趋势”，中国汽车工程学会理事长付于武先容道，低速电动汽车的外部尺寸较小，可供两三个人乘坐，搭载铅酸电池或锂电池，最高时速一般在五六十公里左右，一次充电可行驶约一百公里。 “我国在地域、气候、经济等方面的巨大差异催生了多层次的汽车市场，与传统汽车相比，低速电动汽车以其低价、便捷吸引了广大用户”，河南沃隆车业董事长韩群山先容道，“需求决定市场，2-4万元的低速电动汽车，正是切合了中小都会的发展需求，主要以老年人代步车及农村市场为主。” 值得注意的是，在低速电动汽车快速发展的同时，由于其尚未纳入新能源汽车领域，国度层面也没有订定相应的行业制造尺度，其发展受到了一定程度的制约。付于武谈到，从产品的尺度、市场准入、路权管理、车辆注册登记、牌照关系、驾驶证和保险这几方面来看，低速电动汽车均未纳入行业范例，缺乏国度逼迫性的尺度。这导致了产品程度不一，部门产品存在设置大略、制造工艺粗糙、宁静性差等问题。别的，生产企业准入管理尚未明确，现在低速电动车没有列入法定的交通工具，大量企业以中老年代步车、电动助残车销售，上路行驶易造成宁静隐患，成为行业和交通管理的一大难题。 “产品的技能条件应该切合宁静、环保、节能、防盗等有关尺度规定和相干逼迫性要求，行业发展要有技能门槛和范例，必须保证其宁静性”，在付于武看来，默许其违规发展大概“一刀切”的全部逼迫取缔，都不切合科学发展观的要求，对低速电动车要加强管理、逐步引导其发展，并联合国情，参照欧盟、美国、日本等国度的法例，尽早创建一套全面的管理体系，做到疏堵联合、范例管理。 付于武还特别指出，由于中国的地域广阔，差别地域及城乡间存在巨大差异性，政府要考虑分类管理，建议在国度同一订定行业尺度及范例，各个都会举行差异化管理，根据都会发展需要创建低速电动车的准行大概部门准行。 中国汽车技能研究中心研究员黄永和也认为，我国可以效仿美国的办法，他们对于低速电动汽车的做法是，由联邦政府订定同一的技能法例，然后由地方政府举行差异化管理，比如在车辆使用的路权、牌照、驾照、保险灯方面由地方政府举行相应的范例。(中新网汽车频道) |
