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来源|36氪 作者|张子陶博士 本文梳理了互联网和汽车之前可能有的化学反应。作者张子陶博士,真格基金副总裁,存眷汽车、招聘等范畴,在36氪发表过《白领招聘已饱和,蓝领招聘还空着呢》,引发后续讨论;杨晏慈,真格基金投资研究员,研究内容涉及汽车、生鲜电商、海淘等诸多范畴。 为什么 “互联网+汽车” 这么火? 互联网时代下任何行业的生长都离不开关于 “场景变现” 的讨论,如今资本十分热捧 “互联网 + 汽车” 的概念,我以为其中最核心的原因在于,传统汽车行业与互联网相结合后衍生出来的诸多互联网产物可以或许满意越来越多样化的 C 端需求以及可以或许覆盖越来越广的消耗场景。 场景变现,可理解为通过深耕多种场景并设计多样符合消耗者需求的产物进行贸易变现的活动。围绕汽车,根据商品使用阶段我们可划分为购车前(资讯 / 比价 / 社区论坛等)、购车时(比价 / 团购 / 直销 / 汽车金融等)、用车时(出行导航 / 加油 / 停泊车等)、用车后(保险 / 洗车 / 维修保养等)以及二手车流通(拍卖 / 竞价 / 检验等)五个阶段,每阶段与互联网结合都不仅更加高效高质地满意了传统消耗需求,更创造出新的用户需求。随着移动互联网渗透率的进步,活跃的移动端顺势成为满意用户需求、可以或许有效变现的新型增长点。 互联网如何改革传统汽车产业链? 传统汽车产业链中,由于供应链前端(如下图阴影部分所示▼)过于依赖线下的重资产且参与者不涉及 C 端用户,因此互联网思维很难为这部分供应链带来正向效用,反而是最接近客户的后端经销商所涉及的零售、二手车转卖和车后服务等业务更早更容易与互联网相结合创造出新的贸易模式。
联网对行业的改革重要集中在两点:信息流通效率的进步,以及新渠道的开发与运营。此前的诸多文章已对这个问题做过很详尽的阐发,此处不再赘述。值得我们存眷的是,生长到现在为止,传统汽车产业链颠末互联网的改革后,阵营林立的新车电商和模式多样的二手车电商通过互联网进行信息整合优化了消耗者的购车换车流程,让消耗者更方便地拥有车,而诸多汽车后市场服务 O2O 企业则通过互联网对接差别的服务提供商和需求方,方便车主购车后的各类服务消耗。 现在互联网 + 汽车行业的生长已然渗透进 to C 端的各大消耗体验场景,同时 to B 端的服务场景也在不断地被挖掘。接下来我们就对这三类消耗场景做更加深入的研究与探讨。 新车电商 在传统的汽车行业中,多方面贸易痛点的存在给汽车电商带来可观的生长机遇。如下图所示▼,针对 B 端和 C 端的差别痛点,汽车电商都可以或许以创新的方式解决痛点,在互联网的支持下创造出新的贸易价值。
现在,新车电商扮演的还只是一个营销、集客和引流的渠道。但是如下图所示▼,将来新车电商的生长模式还有很大的想象空间。不过值得注意的是,汽车产物的特殊性和售后服务的重要性决定汽车电商缺乏独立生存的基础,始终需要实体渠道为消耗者提供选车、试驾、上牌、保养、维修等一系列无法在网上提供的服务,即线下门店对于新车交易不仅仅是销售渠道更是服务渠道。
现在,新车电商已经步入生长启动期,如下图所示▼,整个市场也呈现出四大阵营角逐新车电商的格局:
纵观四大阵营的生长模式,固然模式迥异,但各有优劣▼:
颠末阐发,我们可以发明,新车电商大部分仍停留在线上线下的信息交互、用户导流和交易撮合,成熟的盈利模式仍有待探索▼。
从将来生长的角度来看,笔者以为较为理想的模式是全电商模式,即汽车电商平台通过汽车团购等多种业态从整车厂拿车,切入在线交易环节,车后服务提供等环节与 4S 店合作,售后将用户再次导流至平台促进社区交流,在不打击经销商与整车厂利益的同时,打造汽车生活生态圈。 二手车电商 近年来,年轻消耗者已经成为汽车购置的主力军,对于他们来讲,汽车不再是资产而更多的是代步工具和消耗品,伴随着消耗者经济生活水平的进步和现代消耗观念的转变,二手车市场得到了迅猛生长,也吸引了越来越多的创业者和投资者的驻足。现在,我国二手车市场生长尚处早期,将来仍旧有很大的生长空间。 纵观传统二手车产业链,三大行业痛点困扰着整个行业的生长▼:
但是随着移动互联的生长,基于互联网的中国二手车市场呈现出新的生机,如下图所示▼,众多二手车电商都在探索着差别的生长模式。
在此我们重要阐发上图中大家所熟知的 C2C、C/B2B、B2C 模式,究竟这些模式到底都是怎么玩的,优劣势分别是什么,请看下面两张对比表格▼:
通过对比三种模式,我们可以发明,二手车电商始终围绕着车源和客源两大要素变换着各种贸易模式。究竟在车源和客源疏散程度都很高的二手车范畴会跑出什么模式,笔者颠末采访诸多业内专家,总结出以下观点供大家参考——短期内,国内二手车市场依然是卖方市场,得车源者得天下,2B 模式优势更为明显;而长期看来,二手车将逐步转为买方市场,得客源者得天下,2C 模式的优势将凸显出来。 车后服务 根据中国汽车工业协会的资料显示,受我国乘用车存量不断增长、保有汽车车龄结构老龄化明显等因素影响,我国汽车后市场规模激增,潜力如此之大的细分市场自然让不少创业团队和投资人蠢蠢欲动。现在,按照市场上诸多车后企业的生长现状来看,汽车后市场重要分为五大范畴,如下图所示▼:车主服务、洗车服务、维修保养服务以及汽车金融、电商销售平台等。
下面,我们按用户消耗频次从高到低的顺序重点阐发一下车主服务、洗车和维修保养三个范畴。(由于汽车金融涉及诸多金融专业知识、配件销售平台也偏向电贸易务,这两个范畴不在我们重点讨论范围) 首先,我们来看被我们大多人忽视的但却是最高频的车主服务范畴▼,这其中包括停车代泊、加油及其他周边服务。如下图所示,颠末阐发市场特征和范畴生长现状我们可以发明,其固然潜力不小但生长模式仍有待考察和验证:
其次,我们看洗车行业,洗车服务门槛较低,其本身很少作为独立经营的实体存在,现在的创业公司都在烧钱吸引用户,很难形成粘性并向高门槛的维修保养服务转化,因此经常作为高利润服务的附加服务或者入口服务而存在。互联网洗车行业随着行业的生长出现了如下图两种比较主流的模式▼:
不管哪种模式,由于上门服务本身质量难保障、客单价很低、边际成本也较高,因此上门洗车即使有省时方便等优势,也很难生长成一块独立业务,更多的只是被当作 APP 拉新入口来做。 最后,我们再来看现在最活跃的维修保养范畴。该范畴之所以被投资人所重点存眷,是因为:一方面,行业毛利高,线上化程度低,若与互联网结合进一步降低渠道获客成本,能产生独立的贸易模式;另一方面,该市场规模近 6000 亿,盘子够大,机会够多,且该行业进入门槛较高,玩家疏散,尚未出现领军企业。现在,市场上由于对供应商、线下店、消耗者三者资源组织的方式差别,维养 O2O 平台已演化出三种模式▼:
综合以上三大块重点讨论内容,笔者以为,不管是以加油、洗车还是维养作为入口切入都可以在短时间内通过补贴上量,但是想由此接入更多的后市场服务则需要面对持续补贴烧钱维持用户留存和相关增值服务使用转化率低下的问题。其中笔者最看好的是车主服务这个范畴,洗车客单价低而维养频次低的现实情况会导致这两个范畴很多公司会被迫进入挂羊头卖狗肉的贸易模式(譬如推销保险或贷款)。无论如何,想要在车后范畴做出一个赚钱的生意还需不断地探索和实践。 互联网 + 汽车的终局? 总结现在互联网 + 汽车的生长,固然我们看到互联网巨头纷纷涉足与车相关的业务,或者一些范畴已经出现了领先玩家,但这些在传统汽车行业的基础之上所做出的互联网尝试才仅仅是个开始,所谓的巨头和领先玩家在各自的细分范畴所占的市场份额依旧很小,对于整个汽车行业的影响尚没有舆论所展现的那么大。 深究其原因,有两点值得一提:一方面,汽车行业是一个非常非常传统的行业,任何互联网+的尝试都离不开线下实体店的落地支持,这就让创业者在试水互联网+汽车的时候要面临线上线下相结合的多线作战局面,而现在大多数互联网+汽车的项目并没有从根本上解决行业痛点,没有创造新的价值,更多的是在服务上利用互联网做一些改良;另一方面,由于我国传统汽车行业非常疏散,举经销商的例字来说,即使是根基深厚的 TOP25 经销商颠末多年的打拼和积累也只占据20%不到的市场份额,因此,如果互联网想要对汽车行业有所 “颠覆”,还有很长的路要走。 汽车范畴的生长空间潜力巨大,以上这些还只是笔者基于产业现状的一些粗浅观点。将来互联网终究会以怎样的形式改革传统汽车行业,我们还需拭目以待。 姑婆那些事儿(www.gupowang.com)是互联网推广运营知识分享平台,存眷移动推广(android,ios)运营,网站推广运营、校园推广及互联网范畴最新动态 。欢迎存眷我们的微信(gupo520),新浪微博(姑婆那些事儿)。 |
