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实际上，我们很多人在买车的时候照旧会下意识地去按按车身蒙皮，看结实不结实，这才放下心来。即使我们已经从很多媒体上得到各种科普，车身蒙皮的厚度和安全性没啥干系，但我们也照旧会有这个下意识的动作。
抛开这些不谈，我们今天并不打算给各人再次科普蒙皮和安全的干系，众所周知，现在的汽车已经非常安全，但是，到底有多安全？ 60年的差距
曾经，美国权威碰撞机构IIHS做过一次双车对撞测试，测试车是两台相隔近60年的美国车：一台2009年的中型车雪佛兰迈锐宝，和一台1959年的雪佛兰Bel Air大型轿车。它们用雷同速率进行40%正面碰撞。
当然，各人想也知道，这场相差云云大的对决中，新车肯定是占据压倒性优势的，但那台Bel Air的破坏情况仍旧触目惊心。它长长的车头完全像一张揉起来的纸一样缩成一团，整个乘员舱完全塌陷。
在车内，由于没安全气囊，乃至没安全带，被折断的方向盘对用于测试的假人头部造成相称破坏，同时由于乘员舱严峻压缩，钢铁制造的假人小腿乃至出现了变形。钢筋铁骨的假人尚且云云，假如坐在里面的，是一个活生生的人呢？
而反观迈锐宝，除了车头部门严峻破坏之外，整个乘员舱没受到任何影响，乃至车门还能正常开关，弹出的安全气囊和及时起作用的安全带也确保了乘员的安全。 差距在哪？
也许你要问了，60年，为何能造成云云巨大的差距？现在的车，无论轿车SUV照旧MPV，车头部门都拥有早已标准化的碰撞吸能布局，通过使用不同强度的质料，在碰撞时，这些质料会逐步变形，从而吸收能量，而剩下的能量，则由乘员舱的超高强度质料反抗住。同样地，车尾也有雷同的吸能布局。这些布局上的进化，是在这60年间，在无数致命交通事故下总结而来的经验。
而60年前的车，当时的碰撞防御仍旧停留在长车头长车尾上，当时的汽车工程师认为，长车头就足以应付碰撞。当年的车没有乘员舱强化，没有粗壮的ABC柱（相反地，一些车乃至热衷于取消这些柱子），更没有安全带，车内也充斥着锋利的金属仪表台计划。在当时的汽车看来，安全并不重要，而正是这样的观念，导致了早期道路交通事故死亡率要远远高于现在。 将来的车会如何？
现在的车，基本已经有很完善的布局安全计划，在不久的将来，这些布局也不会发生太大变化，随着质料学的进步和主动安全系统的不断进化，将来的车能反抗更高的碰撞速率，能防范更刁钻的事故（例如轿车高速冲进货车车尾），毕竟，人的生命比什么都重要。 |
