四款超省油混动车型推荐百公里油耗最低仅4.3L

　　相信最近不少人都听说了"互联网造车"的相关新闻，冷不丁一说互联网公司纷纷开始造汽车了，确实让人摸不着头脑，进而不禁怀疑这是否又是一个新的噱头？互联网公司是否能造得出汽车是以后才知道的事儿，今儿我们要聊的是前不久的另一个话题："混合动力汽车"。要说混合动力汽车可要比互联网造车靠谱多了，至少我们现在已经可以卖得到。

　　就代价来说，无论特斯拉、宝马530Le还是宝马i8，都不是卖给平凡消费者的。不停提倡的低碳环保出行方式仿佛离平凡人越发地遥远，但小编觉得其实不然，丰田旗下普锐斯就是一个很有力的反正，优惠后17.98起的代价足够亲民，让咱平凡消费者也能贴上低碳环保出行的标签。

　　今天本文中，就将推荐给大家普锐斯和丰田凯美瑞混动版、当代索纳塔混动版和别克君越混动版三款混合动力汽车。除入口索纳塔混动版外，其余三款均来自于合资品牌，不仅代价能为大众所接受，日常燃油本钱也非常的低廉。

　　当代在2013年广州车展上正式发布的入口索纳塔混合动力车型，配备了2.0L混合动力专用汽油发动机，百公里综合油耗仅为5.4L。入口索纳塔混合动力车型外观造型延续了当代家族的流畅线条，而全新的LED尾灯、棱角分明的雾灯以及造型犀利的铝合金轮毂又给新车增添一抹动感，新车长宽高分别为4820*1835*1480mm，轴距为2795mm。

【本页图片为广州车展实拍】

　　索纳塔混合动力配备了2.0L混合动力专用汽油发动机，其最大马力达150Ps，最大扭矩达179Nm，可以或许在实现高性能动力传输的同时保持最佳的驾驶状态，进步燃油效率。高性能电动马达最大马力可达47Ps，最大扭矩205 Nm，可以在纯电动模式下行驶，实现尾气零排放。新车匹配6AT变速箱，该车0-100km/h加快时间为10秒，最高时速为190km/h。

　　作为当代汽车进入海外市场最早的混合动力车型，原装入口索纳塔混合动力凭借混合动力专用汽油发动机和锂离子聚合物电池，接纳独创的并列型混合动力系统，以及6速主动变速器等计划确保了车辆的强劲动力和低耗油率。当代汽车独创的并列型混合动力系统结构简单但性能强大，可以或许有效统筹及分派汽油发动机及电动马达之间的配合及切换。

　　在车辆起步、低速行驶时，混动系统可以实现纯电动行驶模式，燃油消耗为零；而在加快行驶及爬坡时，汽油发动机会主动启动并与电动马达同时驱动车辆凭据驾驶者需求主动合理分派发动机与电动马达的利用，在强化动力支持的同时进步燃油效率；在减速行驶时，汽油发动机停止转动，通过能量再生制动系统制动，所产生的能量会被回收并充入电池中。

　　车型点评：虽然索纳塔混动版以入口方式引入国内，不过代价方面并不会觉得过高，新车指导价趋近30万元。在一系列优惠正在的扶持下，当地最低代价可低至21.38万元，代价优惠幅度较大，加之百公里综合油耗仅为5.4L，不仅让购车本钱削减不少，同时后期的燃油本钱也会大大降低。

　　丰田在混动技能上不停都处于领先地位，它也是最先在中国市场上投放了混动车型的厂家。如今，丰田旗下的混动系列车型已经被人们所熟知且正在被接受，丰田的不懈努力也将开始得到回报。

　　最新的丰田混动车型当属丰田凯美瑞·双擎系列，也就是曾经的尊瑞系列。新款的丰田凯美瑞混动系列在造型计划上有了明显的变革，车灯变革更为宽阔，同时前脸细节上加入了更多镀铬装饰。丰田新的家族气势派头在前脸的计划上充分展现，而尾部与老款则变革不大，仅有细节的修改。

　　新凯美瑞的内饰变革并不大，整体的布局依旧是上一代的沉稳气势派头，此外新车提供了两种内饰配色，其中差别的是浅色内饰为桃木饰板（除骏瑞凌动版外其他车型），黑色内饰则为碳纤维气势派头的饰板（骏瑞凌动版车型），针对年轻喜欢运动的用户。凯美瑞混动版的配置相当不错，就算是低配版本也有不错的体现，比如档次感十足的无钥匙进入/启动系统、带各种功能的电动调节真皮座椅以及多功能方向盘等等。如果而安全性上则有VSC称身稳定系统、10安全气囊/气帘配置、坡起帮助等等。

　　而到了高配车型上，高科技配置就更加丰富了，比如舒适性上增加了ACC自适应巡航、后排独立空调、G-book智能副驾系统、以及全面升级的10喇叭JBL音响等；安全性上就更出彩了，新增了BSM盲点监测以及PCS预碰撞控制系统、AFS随向转动大灯等。与一些豪华车型相比也是丝毫不逊色的。

　　凯美瑞混动版配备的nanoe装置带有松下开发的一种弱酸性的带电水微粒子，具有高度的抗菌能力，还能去除纤维异味，还起到保持皮肤湿润的作用。此装置安置在车内空调里，总的来说可以改善车内异味过重的问题。

　　增加了发电机和电池组后，双擎要比平凡凯美瑞要重的多，由于发动机（118kW/213Nm）与电动机（105kW/270Nm）混联后产生的强大动力——151kW（202PS），尊瑞的性能体现可是有过之而无不及。凯美瑞·双擎接纳的是重度联混的形式，它在节油方面的效果确实非常了得。工信部给出的综合油耗为5.3L/100km。凯美瑞·双擎接纳混动系统与普锐斯一样，所以质量也能得到保证，而且厂家还提供了8年20万公里质保，几乎不用担心电池的问题。

　　车型点评：丰田的THS混动技能目前在商用领域确实罕有敌手，凯美瑞·双擎作为这项技能的直接拿来者之一，在它比汽油版车型都更值得购置，而且代价方面凭据之前的老款尊瑞的经验，过一会肯定会有非常不错的优惠幅度，性价比会再次拔高。

君越混动版属于经济实惠类车型，与传统动力车型的差价不大，或是可以或许以节约的燃油本钱抹平车价带来的额外负担，对车主有着实际的经济利益，同时对环保事业也有所贡献。

　　不停以来美国车都被冠以“很费油”的错误印象，即使是美国人钟爱的V8引擎，如今也已有了十分经济的油耗体现。通用不停在国内举行环保车型的试水，君越混动版就是其中之一，它接纳弱混合动力技能。

　　在外形方面，君越混动版应该是最低调的，它仅在尾部注明了eAssist字样，表明了其有电动的成分，但只能起到帮助作用。君越混动版还配备了智能降阻进气格栅、低滚阻绿色轮胎，底盘也特别举行了空气动力学优化，共同助力燃油经济性的提拔。

　　动力系统由2.4L SIDI智能直喷发动机，搭配15kW的电动机以及锂电池组成，6速手自一体变速箱也经过特殊计划，以满足混合动力系统的特殊需要。

　　君越混动版的电动机不能独立驱动车辆，只是在起步以及加快时，对汽油机举行帮助，滑行及刹车时，回收能量为电池充电。这套混合动力系统使搭载2.4L SIDI直喷发动机的君越混动版，官方给出的综合油耗在7.2L/100km左右，远低于同排量车型的油耗。

　　车型点评：代价方面君越混动版处在整个车系的中低价位，与传统动力车型并没有太大的差异。后期利用方面，与搭载2.4L SIDI直喷发动机的车型并无差别。电池在10年24万公里内是无需更换的，并不会额外增加利用本钱。相比前面几款车型，显然代价是君越混动版的优势所在，几乎从一开始就保证了车主的经济利益，这里我们已经无需计算需要多久来抹平差价了。

　　第三代普锐斯对动力系统举行重新优化升级，包括THS-II（TOYOTA第二代油电混合动力系统）全面优化，与第二代普锐斯所接纳的1.5L发动机差别，第三代普锐斯搭载全新的1.8L发动机。

　　这套油电混合系统接纳混联模式，且把原有电动机的最高274V驱动电压进步到500V，由此使得车辆的动力性能有所提拔，同时油耗相比第2代的4.7升/百公里降低至4.3升/百公里。

　　同时，普锐斯具有三种驾驶模式，包括：单纯电动机提供驱动力的EV模式、可控制低输出功率的ECO模式，还有油门反应灵敏、输出更直接的PWR模式。即便是在急加快过程中，发动机与电动机共同工作时，我们依然可以很明显的感觉到普锐斯出奇的静音性。

　　而在PWR模式急加快时，这台1.8L发动机以及电动机共同发力后，我们可以感觉到普锐斯的起步很轻盈，油门响应也回归到了传统轿车的应有体现。厂家给出的百公里加快时间也由上一代的10.9秒缩短至10.6秒。

　　相信很多消费者也会对普锐斯的蓄电池耐用性有所质疑，但通过我们了解，厂家对新款车型的蓄电池质保期有所延长，已经达到5年或20万公里。同时，在后期并不用对它举行特殊维护，整车保修保养的本钱与1.8升车型基本相当。

　　车型点评：普锐斯无论从更加可靠性的技能方面，还是出色的行驶平顺性以及静音体现，都使得它可以或许为更多人所认可。然而，进一步下探的市场指导代价也使得它的性价比有所提拔。尽管在一些细节计划方面还有提拔空间，但相信随着油价的进一步攀升，会有更多的消费者存眷更加环保、省油的丰田普锐斯。