|
原标题：君迪观察：中国二手车，今天的“小个子”，来日诰日的“大块头” 随着我国汽车保有量和消费者车辆换购频率的上升，二手车市场规模不断扩大。2017上半年，全国二手车累计生意业务量达到了583.71万辆，同比狂增21.53%，生意业务额达到了历史最高的3896亿元。但与欧美发达国家相比，我国的二手车市场尚处于起步阶段，一系列复杂因素制约着二手车市场的生长。 在2017中国二手车大会上，J.D. Power（君迪）中国区副总裁兼董事总经理梅松林博士，就中美二手车市场差别、制约中国二手车生长的“五大拦路虎”以及如何打造一个公平透明的第三方二手车估值平台等话题，进行了深入阐述。 在中国汽车流畅协会举办的2017中国二手车大会上，环球领先的市场研究和咨询公司J.D. Power（君迪）中国区副总裁兼董事总经理梅松林博士，就中美二手车市场差别、制约中国二手车生长的“五大拦路虎”以及如何打造一个公平透明的第三方二手车估值平台等话题，进行了深入阐述。梅松林认为，中国的二手车市场是一片“有待挖掘的富矿”，但只有把区域限迁、税制不统一、金融支持力度低、融资租赁比例低、生意业务信息不透明这“五大拦路虎”一一铲除，二手车市场才能迎来真正的春天。
J.D. Power（君迪）中国区副总裁兼董事总经理梅松林博士 中国经销商的下一轮利润推动，要靠二手车 中国的新车销量早在2010年已经超越美国位居环球之首，此后两国新车销量差距越来越大。中国在新车销量方面虽遥遥领先，但在二手车贩卖方面还只是“小个子”。2016年，美国二手车销量高达4100万台，而中国二手车销量只有1000万台，仅占美国的1/4。中国二手车销量是新车销量的42%，美国正好反过来，新车销量差不多是二手车销量的42%。 别的，中美二手车生意业务价格差别也很大。2016年，美国二手车均价为135,225元，中国二手车均价只有24,796元。这是因为美国很多二手车来自于租赁市场，车龄只有3年的次新车价值相对较高。 在美国，二手车是经销商业务的重要贡献者，且生长成熟，零售渠道多样。美国汽车经销商联合会 (NADA) 的数据显示，2015年，全美每家经销商的二手车部分平均净利润为71,265美元，比新车部分高出73%。 早期中国经销商重要依靠新车贩卖来推动利润增长，随后转向售后办事和零配件，以及金融和保险。“真正美好的来日诰日要靠第四轮利润推动，也就是二手车，已往9年中，二手车对经销商利润的贡献率从微不足道的2%增长到5%，还有巨大的成长潜力和生长空间。”梅松林博士表示。
中国经销商的四轮利润推动，分别是新车贩卖、售后办事和零配件、金融和保险、二手车，数据泉源：J.D. Power（君迪）2017中国经销商满意度研究（DAS） 中国二手车生长的“五大拦路虎” 各路经营主体进入二手车市场，正是看中了二手车的未来潜力，但二手车真正要生长起来，五个问题非解决不可。 首先是区域限迁。今年3月，《商务部办公厅公安部办公厅环境保护部办公厅关于请提供取消二手车限制迁入政策落实情况的函》发布，要求取消限制二手车迁入政策，并明确地方政府是这项工作的责任主体。此前，国家机关多次发出解除二手车限迁的专项通知。但到现在为止，仍然有拒不执行“解除限迁”政策的地方政府。 其次是税收政策。中国现在的二手车生意业务中，非个人贩卖二手车都必须以车辆贩卖全额为税基缴纳生意业务税，而其他一些成熟市场则是按差额计税。在我国现行税收政策下，实体经销公司经营负担重，消费者会因较高的消费成本对二手车生意业务望而却步，导致二手车市场生长受限。 第三，金融支持。不论新车市场还是二手车市场，金融支持都是撬动市场快速生长的有力杠杆。但现状是，二手车贷款资金供应方少于新车贷款资金供应方，且无论是批发融资还是个人贷款，二手车贷款利率都普遍高于新车贷款。 第四，购置方式。融资租赁在欧美市场很流行，但中国企业和个人以融资租赁方式购置车辆还处于起步阶段，比例远远低于美国和欧洲市场。融资租赁不仅能促进新车的流畅，更是高品质二手车的紧张泉源。别的，中国消费者对二手车的接受程度很低，根据J.D. Power中国汽车贩卖满意度研究（SSI）显示，二次购车者中，已往四年中曾考虑过购置二手车的比例是5%左右；首次购车的消费者中，只有3.9%曾经考虑过购置二手车，不仅比例很低，而且已往几年比例还下降了，2015年是5.9%，2017年降低到3.7%。
中国消费者对二手车的接受程度很低，数据泉源：J.D. Power 2017汽车贩卖满意度研究 第五，生意业务信息。车况和车价不透明，一车一价，消费者在生意业务过程中心存顾虑，信息不对称导致市场潜力没有得到完全释放。消费者迫切需要透明的、各方信任的、可靠的第三方估值机构。 二手车市场需要公平、透明的第三方估值机构 要促进二手车行业的生长，一个公平、可靠的第三方估值机构非常紧张。美国UCG（二手车指南）就是一家专门从事二手车估值的机构。UCG业务最初由NADA（美国经销商协会）于1933年成立，历经80多年的生长，已成为美国市场领先的面向企业的二手车评估数据办事提供商。2015年，J.D. Power向NADA全资收购了UCG，使其成为J.D. Power旗下数据业务的紧张组成部分。 二手车估值取决于两个方面，一是充足的数据泉源，二是科学的模子。UCG数据体系中，有一亿条二手车生意业务信息，如此庞大的生意业务信息重要来自两个方面：一个是Auction Net拍卖网，拍卖网由美国经销商协会和美国汽车拍卖协会配合成立，涵盖了80%的面向经销商的批发拍卖生意业务；第二个信息泉源是PIN (Power Information Network)，PIN涵盖了美国50%的车辆生意业务数据，其中很多都是二手车置换信息。Auction Net和PIN合在一起，就形成了UCG的庞大信息泉源。而模子与专业分析师的相互配合，则能不断地修正、调整模子。 经过80多年的生长，UCG已经在美国确定了足够的权威性，UCG在美国市场的重要用户包括绝大多数贷款机构，所有的美国特许经销商，10余家厂家/专属金融公司，前十位保险商以及全美前两大租赁车队公司。 “J.D. Power正积极进行多方合作，致力于将这一套经验和模子带到中国，”梅松林博士表示：“J.D. Power已与中国汽车流畅协会达成协议，广泛收集市场生意业务数据，打造中国二手车指南，为市场提供准确、透明的二手车生意业务信息。”现在，UCG已在中国开始试运营，并计划于2018年正式投入使用。 二手车估值平台的建立，离不开全行业的通力合作，J.D. Power愿意与经销商、车商、生意业务市场和体系办事提供商合作，配合创建一个行业共享的二手车估值平台。别的，J.D. Power的行业联合研究、定制研究、零售咨询等业务部分，也能够为经销商提供综合解决方案，帮助经销商和车商更好地识别二手车生长的机遇和风险，规划二手车业务，迎接二手车市场更加美好的来日诰日。 关于J.D. Power J.D. Power（君迪）是一家环球领先的消费者洞察、市场研究和咨询、数据及分析办事企业。公司成立于1968年，亚太区总部位于中国上海，并在北京、东京、新加坡、吉隆坡和曼谷设有办事处。J.D. Power是总部位于伦敦的环球性投资公司和私募股权基金XIO集团旗下公司，集团四位创始人为：Athene Li, Joseph Pacini, Murphy Qiao和 Carsten Geyer。更多信息，请访问china.jdpower.com，或关注J.D. Power中国官方微信和官方微博。 了解J.D. Power 及广告宣传规则，请访问www.jdpower.com/about-us/press-release-info返回搜狐，查看更多 责任编辑： |
