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广州车展已过，今年车界的最后一项大事正式落幕了，猫弟最近也开始筹划今年的工作总结到底要怎么写，但总有那么一些车企不消停，听说奥迪最近上市了首款“第四代SUV”，这种代号？是要造战斗机吗？本周的车闻集锦，猫弟关注的就是那些在年底也“不消停”的车企们。 12月1日，哈弗汽车正式公布，旗下小型SUV哈弗H1红标版正式上市，售5.09-7.49万元。也许在大多数人看来，这仅是一次普通的新车上市，但是，它可能创下了海内新车上市速度的记录，最早在9月中旬，哈弗确认了这台车正在研发，三个月后新车上市，真的是太快了吧······ 在介绍新车之前，猫弟先科普一下哈弗的红蓝标战略：红标车型为年轻时尚计划，以年轻人的需求为主，蓝标车型为继续现款车型的经典计划。在同样一款车的基础上，哈弗此举让一款车可以对应两类市场。所以三个月弄出一台“红标版H1”也就不奇怪了，它就是现款长城M4换了个装修换个标······· 内饰方面，红标哈弗H1采用了香槟金色的中控台饰板，并在局部搭配有镀铬装饰，其座椅为红黑双色搭配。这也是其内饰计划较蓝标H1为数不多的区别了，长城推出这种“缺乏干货”的新车也是其企业新战略的一个缩影，在2013年长城公布哈弗成为独立品牌之后，长城旗下的SUV车型基本都挂上了哈弗标识，而长城M4是为数不多的依旧挂长城标的SUV车型。 “换汤不换药”可以很好的形容H1红标版车型，我们都知道长城的新战略对企业很重要，但推出这样缺乏诚意的“新车”，是不是一种对品牌影响力的透支行为呢？ 现在，沃尔沃SUV旗舰车型已经升级到了XC90，而在轿车层面上，沃尔沃S80在市场上已经停留了近十年之久，车型换代的需求已经迫在眉睫，从今年年头开始，不停都有新轿车旗舰S90的信息流出，在12月2日，沃尔沃正式在瑞典公布了S90车型。预计来岁中旬新车将正式上市。 在外形上，沃尔沃S90继续了此前全新XC90的计划元素，宽大的瀑布型进气格栅采用竖条样式，中央镶嵌沃尔沃LOGO，细长的LED大灯组延续了此前应用在全新XC90上的“雷神之锤”计划，稳重大气的同时又显得颇为犀利、运动，不会让人感觉过于庄重老气。 S90基于沃尔沃全新的SPA模块化平台研发，该平台由沃尔沃历时四年、斥资110亿美元研发，和SUV旗舰XC90为相同平台。S90目标对手锁定宝马5系、奥迪A6L和奔驰E级等中大型豪华行政轿车。在整车尺寸上，虽然沃尔沃官方现在尚未公布S90的详细尺寸，但根据几款竞品综合评估合理推测，沃尔沃S90的长度应在5000mm-5100mm、轴距应在3000mm-3100mm之间。与上述的几款竞品旗鼓相当。 内饰上，可以看出排挡杆，多媒体大屏幕和LED仪表盘计划均与XC90高度相似，在沃尔沃的规划中，S90是沃尔沃应用“无人驾驶计划”的首款车型，可以想象，S90内部的科技配置将达到品牌的全新高度。 沃尔沃已经对该车寄予厚望，除了传统的混动版，纯电动车型以外，其旅行版V90和一款基于S90打造的Coupe版车型均在计划之中。将来将以S90为核心发展出一个庞大的车系。在来岁1月的北美车展上该车将在公众面前完成首秀。 本周，猫弟接到了一个新任务：写一篇长安铃木维特拉的市场前景分析。一瞬间，猫弟懵逼了，这什么玩意？猫弟知道铃木有一款越野性能强劲的小型SUV——吉姆尼。然后还有经典的奥拓，再然后······好歹铃木也是个合资品牌，从什么时候开始，其在海内这么没有存在感了？ 长安铃木在海内的确不算是主流的合资车型，为了出这篇市场分析文章，猫弟在搜索长安铃木的新闻时，被一条：“长安铃木代工生产长安新奔奔”吸引了眼球，合资车企转产自主车型，这在中国车企中可不多见，看来长安铃木的市场地位，是有点题目啊。 看了很多篇试驾稿，猫弟觉得特维拉的体现还是很有诚意的，它全系标配ESP，全尺寸备胎，1.4T涡轮增压发动机，高配车型有四驱可选。这些配置在同级中都是比较独特的。但因为品牌题目，特维拉很难在市场上被寄予厚望。猫弟和几个朋友闲聊时说到铃木，有一位脱口而出：奥拓？铃木的题目，真不是出一两款新车就能解决的。 有人形容特维拉是一款“不跟风”的车型，它沿袭了铃木吉姆尼的计划理念，是铃木工匠造车精神的完美体现······这时，猫弟看到了编辑部新来的试驾车——本田凌派。默默想到：连本田都开始玩“性价比”了，这时候铃木跳出来说情怀？这在中国市场行的通吗？
Q7在奥迪家族中也算是一款“元老级车型”了，其七座的特性使得其在豪华级市场上并没有太多对手，尤其是奔驰宝马，不停缺乏与奥迪Q7直接竞争的车型。Q7在市场上的地位有一定的独立性。Q7的换代速度是比较慢的，一款卖了10年的奥迪，可是不多见。 对新Q7的外观，猫弟不予置评，到了这个级别，外观计划已经不是重点，怎样在动力和舒适性上做出突破，才是豪华车要考虑的。为了体现“第四代SUV”的名头。 全新奥迪Q7配备新一代MMI信息娱乐体系和奥迪虚拟驾驶舱技术，面积足够大的触摸板使用起来非常友好。乘客还可以通过奥迪connect功效上网，或者是利用车上的热点分享WIFI。这都是上一代车型做不到的。 动力方面，全新Q7遵循了现在流行的“豪华车小排量”趋势，40 TFSI版本搭载的是2.0TFSI发动机，其最大功率为185kW，峰值扭矩369N·m，而45 TFSI版本则搭载的是3.0TFSI六缸发动机，最大功率为245kW，峰值扭矩440N·m。传动方面，与发动机匹配的将是8速手自一体变速箱。此外，新车全系标配四驱体系。在高配车型上采用了空气悬挂。 到了这个级别，与其关心动力功率是否增加，不如想想内饰的实木饰板是否手感更好。本次全新奥迪Q7上市公布会在海南举行，在公布会之前的越野性能展示环节，出现了新Q7“海边戏沙”的一幕，相信能够购置Q7的车主，也不会把车开到海边去玩沙子吧？ “很多人说我们在讲故事，吹NB。But，so sorry，我们吹过的NB，正在一一变成现实！”这是乐视超等汽车联合创始人、全球副董事长、中国及亚太区CEO丁磊，在公布会上的一番豪言壮语，在欢声笑语之间，乐视公布正式与阿斯顿·马丁共同研发全新车载体系，同时正式确定阿斯顿·马丁为将来的“乐视超等汽车”代工厂商。 猫弟也不爱说废话，乐视这场公布会，对于造车这件事，总结起来就是五点，到底靠不靠谱，大家自行分辨。 1. 乐视车联网牵手阿斯顿·马丁，合作车辆将在来岁1月的北美CES科技展展出。本月，一辆阿斯顿·马丁Rapide已经运抵乐视，开始测试全新车载体系。 2.乐视首款超等汽车已经在美国研发中心实验完成，标志着首轮样车试制已结束。 3. 乐视超等汽车确认由阿斯顿·马丁代工。 4. 乐视汽车生态已布局充电、车联网、专车等，将来将组建电商销售平台。 5.乐视和易到将推动专车进入2.0、3.0时代，并推出免费的生态专车。 据丁磊透露，除了乐视车载体系以外，首款车型的技术验证已完成，这标志着乐视超等汽车的首轮样车试制已经结束。按照原计划，以此为基础打造的概念样车将在来岁的北京车展上亮相。 "乐视希望打造互联网汽车生态体系，而特斯拉仅仅是一个电动汽车公司。” “特斯拉仅是从A到B的出行交通工具。而对乐视超等汽车来说，交通工具的功效是次要的，更主要的是互联网交通场景。上了车，你将从家里的大屏互联网状态，跳到移动交通互联网状态。” 乐视的车，信息量太大，猫弟实在反应不过来，我只能祝他成功。 点击图片查看更多精彩推荐 年末购车福利大放送！ 猛戳【阅读原文】 进入一猫汽车新车商城拿实惠 |
