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上个月，汽车之家秦致的一封内部信在行业内朋友圈里广为流传。其中透露出的消息是，汽车之家的最大股东——澳大利亚电讯公司已公布公告称，将出售绝大部分汽车之家股份——高位套现本无可厚非，然而这也不免让外界产生联想：汽车之家所走的电商之路未来是否仍被看好，这是一个问题。 从概念的提出到各路选手纷纷加入，过去的这些年，资源角逐，大象起飞，B2C、C2C、C2B，58同城二手车，赶集二手车，优信二手车、瓜子、人人车、平安好车……除此之外，电商巨头京东阿里等平台也都纷纷试水汽车电商。广告霸屏打折促销漫天飞的同时，也意味着这个行业越来越残酷的竞争。 伴随着接下来不可避免的洗牌过程，汽车电商行业的出路究竟会在何处？ 汽车电商化困难未解 按照严格说法，电商意味着资金的流入以及库存的付出。当然，前提是“以信息网络技术为手段，以商品交换为中心”。而从这个角度上进行衡量，海内现在并没有一家真正的汽车电商。 以现在海内最大的电商平台京东、阿里为例，他们试水汽车电商的模式大同小异：与传统汽车厂家达成互助，吸引一些品牌入驻，京东另外还接入了易车商城、车讯网等旗舰店。这样的电商平台引入汽车业态，最大程度上益于其巨大的线上流量以及其背后对其高度信任从而养成习惯的海量忠实用户。 然而，成也萧何败也萧何。电商的核心在于生意业务，其最终的结果也必须落在生意业务的达成之上。无论是京东还是阿里，其线上巨大的流量，只有转化为线下具体的购置行为时，才能够成为汽车电商真正可挖掘的富矿。真实的情况也是如此：每年的双十一、双十二，汽车电商平台都会为试图买通线上线下生意业务的对接而推出各种不遗余力的宣传。 事实却是，时至今日，所有电商平台每年生意业务的所有新车，远远无法与传统4S店铺相比。甚至去年方才成立汽车事业部的阿里，也在不久之前公布他们“不再卖车”了。在这之前，他们对外宣称的是，希望通过无线业务场景，向车主提供“看、选、买、用、卖”的全链路汽车电商O2O一站式办事。 显然，即使市场仍然对互联网卖车充满各种期待，众人纷纷拾柴加火，必须承认的是，汽车电商化并不是一步多么“好走的棋”。 究其原因，起首，汽车电商化的关键在于线上线下的买通，而现在的状况却是，电商平台纷纷给线下体验店导流，却经常发生“线上下单线下被忽悠改主意”的尴尬——这种“买通”远远未达到顺畅的程度。 再者，汽车贩卖的线下办事十分之“重”，很难完全靠线上成交。汽车生意业务不同于其他品类的商品，线上生意业务完成之后，用户与商家再无关于此产物的联系——由于汽车售后的时间链条很长，售后办事对电商平台的线下办事要求非常高，导致其很难脱离线下基于实体店铺的面对面办事和运营。 乐视的O2O平台战略 可见，汽车电商平台想要真正长足的发展，而非仅仅在这场资源盛宴中滥竽充数分一杯羹，就必须真正实现O2O——线上有巨大流量，线下有充足客流。 “线上有巨大流量，线下有充足客流”，这正是方才公布进军汽车电商的乐视商城负责人赵一成在其内部宣贯会上的原话。 当时赵一成在公司内部提出“要架构一个完备的O2O体制”。在赵一成看来，现在的电商行业内，环球尚没有一家O2O贩卖平台，O2O模式在中国更是尚无乐成的案例：阿里，苏宁易购，海尔等企业都有过尝试，却没有乐成道路可循。 而细细分析，一个真正的O2O贩卖平台所需要的关键节点和要素，乐视商城却全然具备： 起首，乐视商城拥有海量的用户群。于是，对传统电商来说，挥之不去的两大顽疾“流量”，“物流成本与运营成本”，对乐视商城来说都不存在——在乐视生态下由内容带来的230万流量对乐视商城来说，仍然是一座值得继承深挖的富矿。 其次，O2O的去渠道化所需要的同价同销的模式，只有同时拥有线上线下并有条件将之进行有机结合的才是“最优选手”，现在来看，只有乐视商城。 而纵观乐视生态的环球化战略，对于乐视商城与第三方自有旗舰店的买通来说，既是急迫的需求，又是一个强大的助推力。而乐视线下的部分，数量庞大的 LePar店，包括未来易到LePar以及其他线下体系买通之后，乐视生态又将会创造出更多的不同场景。 结构汽车生态 欲打造生态O2O汽车电商 在不久之前的北京车展上，乐视超级汽车联合创始人，环球副董事长丁磊曾透露，乐视将于近期与海内一家一流汽车团体开展汽车电商方面的互助，探索全新的生态电商模式。 而乐视生态O2O高级副总裁、乐视商城负责人赵一成则直接在公布会上公布，乐视商城将进军汽车领域，结构汽车电商。 在赵一成描述的汽车电商生态下，在乐视构建的生态闭环当中，汽车不再是简单的出行工具，汽车电商，也不再仅仅是促成汽车生意业务的孤立的平台——乐视商城致力于打造的，是这样一个以用户为中心、全流程用户参与的环球首家生态型O2O汽车电商。 赵一成介绍到，乐视生态O2O汽车电商对峙三个理念：第一，将继承对峙CP2C的理念，对峙以用户为中心，全面向用户开放每一环节。 第二，对峙生态协同O2O一体化。由于汽车产物本身重线下端的特殊属性，对汽车电商线下结构和线上线下的协同要求很高，导致现在市场上并无乐成的汽车O2O电商。而乐视商城背靠乐视团体完备的生态系统以及结构广而深的Lepar体系，且集厂商、经销商、电商等角色为一体，天然拥有O2O的优势。 第三，将在整个乐视生态的基础上打造跨财产价值链重构整合的开放性闭环。起首，乐视商城生态汽车电商将垂直整合汽车财产链，重点买通汽车品牌与传播、市场营销、贩卖、售后办事及共享、充电环节，提供给用户关于汽车的所有产物；其次，乐视商城生态汽车电商将在汽车财产链垂直整合的基础上，发挥生态优势，实现跨财产价值链的重构创新，融合零派共享、易到、充电、汽车金融等内容，给用户提供汽车之外的全方位的完备的互联网交通生活场景下的产物和办事需求，如专车、分期购车、车险、共享汽车、视听享受等；最后，生态汽车电商不管是垂直整合的汽车财产链，还是跨财产价值链的重构创新，都是具有生态开放性的闭环，每一环节均能实现生态开放。 在这三个理念的贯穿之下，乐视生态O2O汽车电商要解决互联网交通生活场景下用户完备的体验和需求，甚至对前文所述的汽车电商化困难都一一呼应，前景真可谓十分可期。 结合丁磊透露的“乐视将于近期与海内一家一流汽车团体开展汽车电商方面的互助”，全新的生态汽车电商模式探索，会不会成为下一个阶段汽车电商化困局中的一股清流？我们拭目以待。 |
