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最近新能源汽车绝对是个火热词汇，各种混动、插电混动车大家都已经不陌生了，以特斯拉等企业为首的纯电动车也是正火热当中。但这时候，一种叫燃料电池的新技术引起了很多人存眷，这种技术号称远比市面上的主流新能源车都要环保，并且使用本钱低。 实际上，这种燃料电池技术已经收到很多厂家的存眷，丰田、大众、福特、本田、奔驰等都正在或已经有自己的燃料电池技术。那么，这种号称新能源车终极解决方案的技术，到底是什么工具？ 燃料电池？ 燃料电池技术实在是一种非常非常庞大的体系性技术。现在车用的主要是氢燃料电池。实在结构上这种技术很简朴，分成三个部门：液态氢燃料储存装置、氢燃料转换装置和电能储存装置。 很庞大 看着很简朴对吧？但实在越是简朴的工具就越庞大，比如这个氢燃料储存装置学问就多着呢。液态氢必须储存在真空低温情况，而对付汽车用的储氢罐来说，还要颠末撞击测试、火烧等多种很苛刻的测试之后，确保绝对不会有问题才气算是制品。如许的一个储氢罐就必要很高本钱，要量产，那可不是一两年的事了。实际上，也是最近几年，储氢罐才实现了初步量产化。 接下来是转换装置，这是整个氢燃料电池体系的焦点。这个转换装置最焦点的是一个叫质子膜的工具，外表看这就是一层很薄很薄的薄膜，但这个质子膜，必要的是非常高的量子物理方面的技术才气造得出来。现在世界上能造质子膜的就三个厂家，分别位于美国、德国和日本，海内的一些厂家也已经在和这些厂家接触，盼望推进质子膜的海内研发，但这方面现在技术壁垒仍然非常高。 电能储存装置主要是电池，氢燃料电池体系的电池和传统电动车的电池有点不一样，它的循环寿命可以超过3000次（普通电动车电池循环寿命几百次），这个技术现在也还是掌握在少数厂家手中。不外我国一些以电池技术闻名的厂家也已经在这方面有一定突破。 真能普及吗？ 如今来看还不行，氢燃料电池体系的造价过高，并且也尚未能实现大规模量产。所以这也就导致了仅有的几台氢燃料电池车造价高昂。如今实在是燃料电池迈向成熟的第一步，我们也很高兴地看到，海内厂家在这方面也已经不再落后了，不外，氢燃料电池车要成为市场主流，小编以为另有至少5年时间。 |
