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提示点击关注"球叔教你买车"↑球叔在，选车、买车一切都不是难题 “每一个骨灰级车迷心中都有两辆三菱”，这险些成了检验大家对汽车认知程度的一个不公开的标准。
三菱汽车被业内称为具有国际援助精神的企业，它是国际上极其少见的乐于也愿意开放核心技能合作的汽车企业，且不说海内大大小小的自主品牌现在大概曾经都在接纳三菱发动机，就算许多自主研发的也是三菱的发动机改动来的。 在国际上，当代的起家也主要依靠三菱汽车的技能和产物输出(举个简朴例子海内的江淮瑞风引入的是韩国当代车型，而这款车型真正的原型车则是三菱的，它则被东风柳汽引入进来，叫菱智)，只不过韩国人学的快，自主品牌学的慢点而已。 另外在克莱斯勒入股三菱汽车期间，三菱汽车还大量输出了车型平台，好比Jeep指南者和自由客都是三菱欧蓝德的平台，法国标致4008实际上也来自这一平台，可见三菱的国际主义开放精神。三菱也产生了诸多锋利的车型和技能。
对三菱来说，它有真诚付出的汗青和过往，它有曾经令人向往的EVO神车，它有经典的万能帕杰罗。两款神车都曾在赛场有过辉煌的汗青，EVO曾经是昔日的拉力霸主(好比EVO V，成功地赢得1998年WRC的车手、车队双料冠军)它也被称为让世人领教四驱系统威力的山路之王，更是街道性能神车。
大名鼎鼎的4G63 2.0L 4缸发动机既是神机却也平凡的亲民，它被称为“民间高人”如果以厨艺论，他就是那些大街小巷里大排量的厨师，别看代价亲民，但厨艺、口味却令人喜好，而其中的高手厨艺比起更多米其林星级餐厅过之而无不及，对应的来看固然就是Lancer Evolution接纳的红头4G63涡轮增压发动机，没有什么花里胡哨的技能和手法，有的只是多年的专注和老道的经验，不断优化(Lancer Evolution的换代节奏很快，从1992年到2007年换代10次，险些是1到2年一换，技能优化也因此比许多车型强)常用的质料、火候和简朴的配料细节(对应发动机看，也就是活塞、涡轮，缸体、进气、冷却、压缩比、涡轮等等常用的技能和质料优化)，但专注多年，其内功之深厚也到了炉火纯青，登峰造极的地步。 一款2.0的涡轮增压发动机，在日本JUN、HKS等专业改装厂的产物竟然可以将其功率提升到700匹马力。升功率之高险些到了无以复加的地步。在90年代和21世纪初，Lancer Evolution险些是街车之神，人们喜好这种简朴代价亲民而又追求极致性能的车型。
EVO称雄WRC战场的重要技能支持除了发动机固然还有操控系统。除了发动机堪称民间之神外，三菱在各种操控技能和四驱系统的成绩，也令人肃然起敬。其中S-AWC四驱系统就堪称奇迹，它是世界上唯一一个前横置发动机中心差速器(带中心差速锁)式四轮驱动，它的诞生给“横置发动机不能安装全时四驱”的这段汗青画上了句号。 S-AWC四驱系统传动效率之高超过了任何一套中心差速器式的四驱系统。S-AWC四驱系统很难被模仿，原因在于三菱的S-AWC(Super All Wheel Control)超级全轮控制系统是由AYC、ACD、ASC、ABS共同组成，其中单拎出来AYC(Active Yaw Control)称为主动式偏向控制系统、ACD(Active Center Differental)主动式电子中心差速器(以电子方式控制可变多板离合机构，效能较过去的VCU式高出三倍之多)两项技能都足以傲视全雄。 对比起现在豪华品牌的跑车和高性能车，虽然有许多豪华的装备和更舒适的乘坐体验，驾乘也许更加平衡，但却没有了那种简朴的快乐与纯粹的激情。所以真正骨灰级车迷心中永远都有Evo的位置，其地位大概不会低于人们对关公的敬仰。 在纯正越野和SUV的汗青上，除了Jeep、路虎品牌，三菱和丰田则是另外两家巨头。 三菱汽车的顶梁柱产物帕杰罗更是万能神车，以帕杰罗参赛的的三菱车队自1983年首次参赛以来，曾获得12次总冠军，为达喀尔拉力赛最知名的厂商之一，比总冠军更锋利的是包揽前三名，从1983年开始参加第五届达喀尔拉力赛，到2003年，期间五次独揽拉力赛前三名，威震四海，名气大增。 帕杰罗使用了很多创新的装置，对后来的四驱越野车产生了巨大的影响，好比1979年帕杰罗大胆放弃了前轮硬轴和叶片弹簧的计划，而接纳了赛车用的双A臂加扭力杆、防倾杆的前悬挂。这在当时是大胆的计划，因为当时许多四驱车全部使用的是前后硬轴、叶片弹簧的计划，这种底盘的计划既可应付恶劣的路面又可兼顾到高速驾驶的路面。这其实就是纯正的SUV，兼顾舒适和越野。此外包括柴油涡轮增压发动机、中心贯通式主动轴、自动松开的轮毂和爬坡角度仪表装置等等都影响很大，固然帕杰罗接纳的四驱系统也相当锋利。
从1990年代初三菱接纳超选四驱系统，表面看，从分动器的挡位看超选四驱是一套常见的分时四驱系统，拥有2H、4H、4HLC、4LLC四个挡位，在后两种模式下，中心限滑差速器LSD被锁定，为四轮提供均匀的驱动力。但值得注意的是，4H模式下，正常情况下依然主要由后轮提供驱动力，但是根据四驱系统搜集的行车信息，前、后轮的扭矩分配可以在33:67和50:50的范围内进行动态调节，这和很多电子辅助的全时四驱系统近似，正因为有了如许的能力，这套系统才能冠以“超选四驱”(SS4)的称号。 超选四驱系统的优势在于100公里时速内，可以在2H、4H挡位间随意切换，当处于4H位置时，它相当于一台全时四驱车型，可以提供更好的抓地力和驱动力，而处于2H位置时，纯后轮驱动会使车辆的燃油经济性有肯定改善，如许驾驶者的选择余地就非常自由。4HLC和4LLC则用于不良非铺装路面，后者可以放大扭矩输出，两种情况下前后轮的扭矩输出比固定为50:50。很显然这是一套很有特点且实用的四驱系统，它在公路和越野、铺装与非铺装路面的使用环境之间得到了出色的均衡。 丰田汽车社长丰田章男就公开称自己很喜好的日本车是帕杰罗(固然这是丰田章男作为资深车迷的个人喜好，论实力丰田的普拉多和兰德酷泽路也都是强者中的强者)。
三菱的车之所以让人恋恋不舍，性能固然是根本，但最神的不是性能(豪华品牌和超跑品牌许多时候也能轻易的实现高性能，但代价高昂)，而是亲民的纯粹性能。 如果有一个品牌能够让球叔真的恋旧的话，那肯定是三菱汽车。对于行家里手来说，三菱汽车的好感度(开放性的合作)和美誉度(出众的技能和性能)依然在，现在对三菱汽车在中国来说缺的只是重新唤起大家的记忆和认知。 球叔教你买车 怎么与汽车行业资深大拿球叔面对面交流? 在微信端，添加微信号:qsjnmc大概球叔教你买车，大概扫描下面二维码，这里有大量非常实用的买车导购和用车指导文章，手把手教你认车、识车、买车，还教你汽车技能、揭秘行业黑幕，让你踏实选到靠谱好车。 内容转载自公众号
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