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刚刚过去的2015年，上汽通用五菱年产销突破200万辆，成为了海内首家到达如此规模的车企——这对付一家自主创业的企业来说是值得大书特书的事情，但数字背后的东西更值得媒体去发掘与关注。 200万的含金量
数字是最简单直观的表达形式，但沉浸于数字每每让人忘了初心，失了方向。 一年200万辆，相当于每15秒钟就有一辆汽车从上汽通用五菱的生产线上驶下来。这是流水线生产和现代化管理带来的乐成，上汽通用五菱做到的，未来海内其他厂家也可以。 200万辆的含金量并不在200万辆里，那么这数字背后到底有什么值得说道的呢？我认为至少有三点:
第一、与经销商共进退。2015年，汽车厂家与经销商的紧张关系到了前所未有的地步，大面积的亏损迫使一些品牌的经销商“倒戈”逼宫车企。尽管最终达成和解，但裂痕并没立刻消失。只有真正做到与经销商共进退，才可能实现共赢，这一点上上汽通用五菱做得比绝大多数品牌要好，这也是其越做越大的原因之一。 上汽通用五菱拥有约2800个经销网点，从一二线大城市郊区，到三四线城市，乃至乡镇，都有上汽通用五菱经销商的足迹。这此中不少经销商是追随企业多年，对这家企业及产物有相当的明白，而且有感情。去年夏天，上汽通用五菱的销售人员与十万之众的经销商朋友顶着当空烈日，上山下乡、走街串巷、田间地头，这种共患难同进取的精力太可贵了，对付当今的车市很有现实意义。 第二、倾听消费者。这五个字说起来容易，做起来很难。一些企业，每每把眼睛盯着政府和政策，不去认真发掘和了解消费者的需求和变化，领导人拍脑袋做决定；还有一些企业无视消费者的建议与投诉，忽悠加敷衍，我行我素。初心不在，衰亡是迟早之事。
回顾上汽通用五菱的产物，最早的五菱之光把握住了小城镇大量小业主的运输需求，之后的五菱荣光（更大载货本领和空间的需求）和五菱宏光（兼顾家商两用，摆脱微面造型的面子需求）也很好地满足升级的需求。之后顺势推出的宝骏乘用车让企业乐成实现了“商转乘”。自始至终，上汽通用五菱都对峙紧跟客户的需求，不冒进，不强求。 第三、艰苦创业,自强不息的精力。这是一个很虚的概念，但上汽通用五菱是一个坚定的践行者。这种精力对付中国汽车工业来说更为重要。 “乐成？我才刚上路” 这是周润发在一个电视广告里的台词。拿来形容上汽通用五菱，我以为挺贴切。
2015年上汽通用五菱的200多万整车销量中，由宝骏全系车型和五菱宏光系列组成的乘用车到达了118万辆，占比为58%，已经超越了商用车。此中，宝骏品牌占据了整体销量四分之一，销量到达50万辆以上，和2014年相比增长了近1.8倍。在乘用车市场站稳了脚跟的上汽通用五菱并没有固步自封，而是视野投向了标准更高的外洋市场。
上汽通用五菱总经理沈阳在200万辆下线仪式的致辞中提出 “我们要在国际市场要酿成一个参与者，参与者然后再酿成竞争者，然后N年之后酿成一个领导者”。上汽通用五菱吹响了国际化的号角。 上汽通用五菱出口目标市场是东南亚，早在十多年前筹划推出五菱荣光时，遍布东南亚市场的日系微车就给五菱带去了诸多启发。
印尼属于东盟成员国，同泰国、马来西亚、菲律宾等国家都签有贸易优惠协议，五菱决定在印尼建厂，目的是要以此为基础，辐射整个东南亚市场。在这个地区，丰田、本田、铃木等日系车企占据着绝对主导，通用、大众等欧美车企之前虽然也有布局，但在本地都无法同日系阵营相匹敌。 和印度以及中国的乡村市场相似，东南亚对付定位较低的高性价比车型有着庞大的需求，而这一点正是上汽通用五菱的强项。但如果想得到东南亚消费者的认可，仅靠把海内畅销车型拿过去卖或许是不够的，也要像为海内客户开发产物一样，深刻明白本地消费者的特定需求。因为即便是在低端市场，对付产物的需求也是多样的。而在发掘客户需求这方面，上汽通用五菱的本领还是值得相信的。 而和别的自主品牌不同的是， 上汽通用五菱在拓展外洋市场之前做了大量基础性调研，为五菱车走出去做足了准备工作，通过与通用的互助顺利实现了“借船出海”，探索并检验了“三个输出”（ 知识与产物输出、人力资本与团队输出、业务运营与最佳实践输出），上通用五菱把知识产权牢牢的抓在了自己手中，创造了中国车企的另一个第一。 2015年8月，上汽通用五菱和上汽集团互助的印尼基地已经开工建设，不仅把工厂开到了外洋，而且还把整个汽车产业链带了出去，生产的汽车将使用五菱品牌，完成了由“借船出海”到“造船出海”的跨越。不得不说，上汽通用五菱“自主产物、自建基地、自主品牌、自建供应体系、自建营销网络体系”的“完全自主”的印尼模式已经成为“一带一路”政策下，中国汽车产业走出去的先导和典范，确实值得别的企业深入学习。 最后说两句
从最初采用中置后驱的微面车型，到升级为前置后驱的五菱宏光，再到宝骏730、560等乘用车，到开拓外洋市场，上汽通用五菱的每一次变化都不是刻意为之，而是在看准市场上有这样的需求后的水到渠成。 每一次变化沈阳都强调上汽通用五菱的筹划是参与，而并非竞争。这种态度与其说是谨慎，我倒以为更是一种对峙，就是对峙紧跟客户的需求，不冒进，不强求。200万辆的数字固然喜人，但这种精力对付中国汽车工业更加难能可贵。 |
