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原标题：首个价格评价体系初步形成 中国二手商用车价格指数填补行业空白
最新一期中国二手商用车价格指数（以下简称“价格指数”）日前如期公布。据先容，“价格指数”是针对国内重要商用车五大知名品牌（欧曼、解放、东风、重汽、陕汽），基于市场主销车型生意业务量与生意业务价格进行的独立研究，数据来源客观真实。 2016年4月，“价格指数”第一期正式推出，是中国商用车行业内首个二手车生意业务价格评价体系。 在2015年举办的首届中国二手商用车生长论坛上，“价格指数”就曾与《二手商用车鉴定评估技术范例》（以下简称《范例》）同时被提起。如今，《范例》）已正式实行，首个二手商用车生意业务价格评价体系运行情况怎样？“价格指数”有何意义？对商用车领域产生什么影响？ ■为二手商用车生意业务提供价格参照 凭据“价格指数”的官方先容，作为一个按月度更新的连续观察项目，“价格指数”通过对行业内客户消费习惯与价格波动实时研究分析，帮助二手车商、用户以公道的价格收购或购置二手商用车，进而推动二手商用车生意业务公开化、透明化，以促进整个行业的良性生长。 对此，中国汽车流畅协会商用车商会秘书长钟渭平在担当《中国汽车报》记者采访时表现，在《范例》实行之前，我国二手商用车市场产物本身品类繁多、车系复杂，车辆现实利用情况更是千差万别，缺乏评估尺度，市场中普遍存在车况不透明、漫天要价等题目。在《范例》实行后，上述题目有所缓解，但仍存在一个难题，就是到底怎样评定一辆车的剩余残值？ 钟渭平的疑问与“价格指数”的主旨不谋而合。据先容，“价格指数”正是通过二手商用车价格评估及认证尺度的量化，为业界提供科学、公道的价格参照。 记者在“价格指数”官方资料中了解到，现在，“价格指数”调研地区覆盖全国五大重要商用二手商用车生意业务基地，包括山东梁山、内蒙古包头、江西高安、辽宁沈阳、四川成都，二手商用车生意业务也根本辐射全国各地，观察对象则为各市场年生意业务量不低于200辆的二手车商，如欧曼二手车网、蜗牛货车、华通二手车市场等，样本数量到达7.33万辆。 中国汽车流畅协会副秘书长罗磊表现，在二手商用车生意业务过程中，最困难的是车辆评估。弄清车辆的状况，给出一个公道的估价，是商用车企业和用户最为关心的题目。 “价格指数”公布的统计数据，为行业提供了二手商用车品牌、型号以及对应每个年限的价格参照。可以说，在一定程度上填补了二手商用车行业中缺少价格指导的空白。 ■将对整个行业起到指导意义 “‘价格指数’的公布，对商用车用户购置新车和二手车更具指导意义。”钟渭平表现，将来二手商用车行业要采取TCO（即总拥有成本从产物采购到后期利用、维护的总的成本）指数，TCO指数的高低决定了二手商用车残值的多少，对付用户来讲，会越来越存眷车辆在利用四五年之后的价格和残值空间；对付运营者而言，要存眷投资回报率和二手商用车残值。“就像如今德邦物流、中铁物流等大型物流公司，运输车有上万辆，如果每辆车差价5000元的话，就是5000多万元，这对他们来说无疑是不小的一笔款项。”钟渭平解释说。 同时钟渭平也以为，《范例》和“价格指数”推出后，大家对品牌要求越来越高，对一线品牌来讲，残值越来越高，价格指数也就高，需求量也越大。 他表现，大家应该注重怎样科学判断运营二手商用车价格指数，而不只是一辆车价格的题目。“将来会运用大数据，在东、南、西、北、中五大地区进行综合统计分析，数据将更加科学美满，这对个人用户、大型物流公司、车辆生产厂家甚至对整个行业来讲意义重大。”钟渭平说。 凭据最新的“价格指数”分析，随着政策好转和行业推动，整个二手商用车市场生意业务持续活跃。其中，6月二手商用车生意业务量延续今年4～6月以来的快速增长，6×4轻量化牵引车仍受众多卡友追捧，供应紧张，需求旺盛，在经历5月的调整后，6×4牵引车的价格根本维持在高位，并在6月实现微增长，6×2牵引车价格探底企稳。 ■厂家、用户反应不一 “价格指数”自2016年4月公布第一期起，至今已有一年多的时间。在记者采访发现，该指数在市场中褒奖参半、用户厂家反应不一。 王海喜是包头市一家经营二手商用车的经销商，他在担当《中国汽车报》采访时表现，参加二手商用论坛时，他就已存眷“价格指数”了。从第一期到如今，他根本每期都会存眷，并凭据“价格指数”上的车辆品牌、型号和每个利用年限段的价格进行对比，有针对性地接纳二手商用车。“总体上来讲，还是很有效果的，从接纳二手车辆到翻新再出售，根本上都到达我的预期要求。”王海喜说，如今与他有接触的二手车商和用户也开始慢慢地存眷“价格指数”了。 但对付在市场一线的个人用户焦玉虎来说，“价格指数”作用不太大。“数据统计还过于笼统，而且每辆车与每辆车的现实工况、现实性能、现实用途又不一样，如同一品牌、型号的车，利用时间也一样，但一辆在北方低速度、大扭矩情况中运煤，另一辆在高运转、低扭矩的南方高速道路上配送快递，两辆车的剩余残值能一样吗？”焦玉虎说。 对此，某重卡企业负责二手商用车业务的徐经理也有同样的看法。他先容，考虑到车辆利用地域、性质、用途差别，每辆车的残值差别，所以“价格指数”没有更多参考。他还以为，“价格指数”与一些二手商用车生意业务平台的性质差不多，只是简单地数据统计，没有真正的市场化。 ■还需不断美满范例 “现在‘价格指数’的体系尺度只是简单的数字罗列，没有像技术评估、价格评估等统计分析，还需要继续美满系统和范例。”钟渭平表现，行业有必要推出一个更加科学、全面的二手商用车‘价格指数’，针对现在国内二手商用车市场质量参差不齐、价格混乱、市场不透明、生意业务情况和设施落后等行业痛点的信息平台。 钟渭平以为，首先要完成二手商用车的价格评估尺度，制定一套公道的评估制度或者统一的尺度，弄清车况，给出一个物有所值的估价，以进一步美满和解决二手商用市场在流畅中评估无尺度、定价无参考、技术难评测等题目。 “将来，‘价格指数’将会凭据《范例》的要求，从差别地区、差别条件，全方面考量后，推出科学有序的二手商用车价格尺度。”钟渭平说，“同时对付现在‘价格指数’只在5家产物品牌基础上的统计分析也是短板，将来也要进一步继续美满、扩充。” 钟渭平告诉记者，“价格指数”要与《范例》相结合，两者统一起来。届时不仅可以指导企业经营，保护用户的合法权益，也可为二手商用车行业的良性、健康、有序生长提供科学依据。 |
