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2015年，车企官方降价频繁。 车市扫描 之 看变化 南国早报记者 莫国献 唐建富 文/图 2015年，受大经济环境影响，不少人觉得手头没有以前宽裕了。其实，随着多方面政策的调整，不少车友养车用车的硬性支出是降落的。我们来看看2015年，南宁车友用车生存发生了哪些改变？贸易车险革新、小排量车购置税减半政策出台、车企下调车价等，让车友实实在在享受到实惠；平行入口车的渠道公开化以及专车法规的出台，也逐渐改变我们的用车生存 1 车险革新 保费实验“一车一费” 动态回首：2015年6月1日，广西正式启动贸易车险革新，成为全国首批实验贸易车险革新区域。车险革新后，车损险“高保低赔”的环境得到彻底解决，同时车险费率直接与车辆出险次数、车型信息等挂钩。革新后贸易车险最低折扣可达4.3折，而最高上涨幅度凌驾40%。 车险革新前，贸易车险费率基本实验“一刀切”，决定保费高低的关键因素是车价。然而，售价靠近甚至雷同的车辆有几十甚至上百款，而差别品牌车型即便新车代价雷同，但雷同的配件代价却千差万别。对付险企而言，收取雷同的保费却承担差别的赔付风险；对消费者而言，交付的保费雷同，但获赔的保额可能不雷同，这都是有失公平的。 正因如此，革新后的贸易车险费率与车型零整比挂钩，零整比高的车型多交保费，零整比低的车型少交保费。这也使零整比成为车友挑选车型的参考因素，同时也倒逼汽车厂商降低配件代价。 另一方面，贸易车险费率也正式与驾驶人的驾驶习惯挂钩。如果车辆投保前三年出险次数较多，保费上浮；车辆三年内未有出险记录的，则可以享受保费优惠。无形中，这一举措也鼓励人们遵守交通法规，保持良好的驾驶习惯，更为行车安全提供保障。 2 车购税 小排量乘用车购置税减半 动态回首：2015年9月30日，财政部、国度税务总局发布通知，自2015年10月1日起至2016年12月31日止，对1.6升及以下排量乘用车减半征收车辆购置税。这是国度实行的第二次汽车救市政策，小排量、涡轮增压车型成为受益者。第一次救市，是2009年出台雷同的政策，当年1月20日至12月31日期间购置的小排量乘用车购置税也是减半征收，到了2010年小排量乘用车购置税按税率7.5%征收，2011年起该优惠政策取消。 我国车市一直都是政策市，客岁新政实行首月，萎靡了大半年的国内车市立即出现逆转，当月乘用车销量大幅攀升。与2009年环境差别的是，随着涡轮增压器技术的普及，许多搭载了小排量涡轮增压发动机的中级车以及豪华品牌车也能享受政策红利，例如奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃等豪华品牌的一些车型也在政策优惠范围。按照我国车购税的计算方法，在新政下售价10万元的车辆，可减免4273元购置税；售价为30万元的车辆，可减免12820元购置税。 3 平行入口车 平行入口车身份被正名 动态回首：2015年初，上海和天津试点平行入口车；2015年底，国度认监委对平行入口车3C认证进行调整，并放松对平行入口车数目的管控。系列政策的出台，意味着平行入口车获得了官方认可，2015年也被称为平行入口车“正名年”。 业内人士介绍，目前南宁共有凌驾30家企业从事平行入口车业务，全广西凌驾100家类似企业。据了解，广汇汽车广西机电公司、玉柴集团等驻邕大型汽车企业，也纷纷投巨资设立平行入口车部，并按照4S店标准建设门面。据不完全统计，在2015年期间，全区交易平行入口车交易金额凌驾5亿元。 在选择整车入口口岸方面，钦州保税港区无疑是区内各市最近的可办理整车入口业务的口岸。2015年，钦州保税港区整车入口数目为1700多辆，而2011年~2014年期间入口数目总共才350辆。随着平行入口车身份的合法化，2016年通过钦州保税港区整车入口的数目有望突破4000辆。 4 车企官降 车价“水分”被挤压 动态回首：官方降价这一说法，在2015年国内车市频频出现。从2015年4月起，北京现代、雪佛兰开始官降，随后代价一直坚挺的一汽大众、上汽大众、长安福特也开始跟进，在高档车方面，路虎国产极光官降最多达到5万元、沃尔沃XC90上市半年后即官降7.9万元。 作为路虎极光潜在客户，南宁的廖老师客岁就看到一场官降的“混战”。2013年起，他就考虑购置路虎极光，但是经销商要求加价10万元，加价后靠近70万元，所以他并未出手。到了客岁2月份，国产极光上市时售价凌驾50万元，这样的代价与现金优惠了15万元后的入口版相当靠近。到了同年7月1日，国产版宣布官降5万元。廖老师以为，“代价太混乱，伤的是消费者的心”。同样为官降，沃尔沃则显得更有诚意，对付官降日期之前购车的客户，给予数万元保养代金券。 对付车企官降，业内人士以为，在车市利润摊薄的2016年，新车定价会排除水分，车价也会定得更为实在；另一方面一些销量不佳的产物，厂家在实行官降时也会更加果断。如此一来，最终受益的也是消费者。 5 地方车展 地方车展“主要看气质” 动态回首：很长的一段时间内，车展在南宁车市被称为“兴奋剂”。但在过去一年，南宁地方车展的内涵正发生剧烈变化。先是“北部湾车展”和“机电车展”合二为一；其次是年度最大的中国·东盟国际车展吸引力降落；而在2015岁末由南国早报等5家主流媒体联办的首届广西汽车展览会，则在广西开创了多媒体联合办车展的先例。 2015年10月至12月期间，南宁车市演绎了一场“车展大战”，在不到100天的时间内，南宁共举行了10场大型车展，几乎是“周周有车展”。在含金量上，受访车商以为，一些“大而全，但品质上不去”的车展黯然失色，反而是“切口小，有纵深”主题车展受欢迎。 众多车商以为，参考南宁车市的体量，一年举行三四次大型车展就够了。一方面，车商要抛出实实在在的优惠政策，另一方面，地方车展应追求品质，要有良好的舆论宣传和多样化的配套活动，才能聚集人气，就好比2015岁末在广西体育中心举行的首届汽车展览会。 6 |
