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凤凰汽车评论 2015年，中国汽车市场累计实现新车贩卖2460万辆，同比增长4.7%。其中，12月份汽车市场实现新车贩卖279万辆，同比增长15.6%。应该来讲，从客岁10月份开始，在新一轮购置税优惠政策这一杠杆的撬动下，国内汽车市场的反弹确实比较显着。 从整年来看，中国汽车市场的新车贩卖呈现出较为显着的“V”型走势。对付2015年的中国汽车市场体现，我们也可以说，这是“经济下行”和“政策拉动”斗法的结果，经济下行作育了客岁前三季度的同比下滑，而新一轮的购置税优惠政策，则可谓拉动并作育了后半程新车贩卖形势的直线上扬。
乘用车市场：由SUV和MPV拉动，市场实现较快增长 2015年，国内乘用车市场累计实现新车贩卖2115万辆，同比增长7%。显然，新一轮的购置税优惠政策和市场需求是乘用车市场实现增长的主因。假如说新一轮的购置税优惠政策是外部因素，则市场需求无疑是内部驱动因素。现在，中国千人汽车保有量才超过100辆，相较于成熟汽车市场数百辆的千人汽车保有量，中国汽车市场的生长前景仍然不错，现在业界一些关于中国汽车市场销量已经到顶的言论，应该还是对国内外汽车生长的生长没有深入研究所致。 而更为值得一提的是，中国区域经济和城乡生长也是不均衡的，而这也无疑会让汽车进入普通家庭的时间会比发达国家要长一些。因此，中国汽车市场的刚性需求是存在的，而且是长期存在的。客岁第四季度，在新一轮购置税优惠政策刺激下，乘用车新车贩卖就实现同比增长高达19%，无疑就是这种市场刚需的一种表现。 2015年，国内SUV市场贩卖形势依然火爆，整年新车销量增速高达52%，销量到达622万辆。应该来讲，SUV产物的热销，充分表现了中国汽车市场多样化消耗趋势的特征。同时，价格相对较低的小型SUV的热销，也越发突显出SUV产物更符合消耗本领相对有限，但又追求个性时尚生活的年轻消耗群体的需求。2015年，国内MPV市场，实现同比增长10%，新车销量到达211万辆。应该来讲，MPV市场的体现是相对低于市场预期的，原因有两个：一是数据本身的问题，五菱宏光V接近20万辆的销量被统计到了微客市场，极大影响了MPV市场整体的增速体现；二是小型MPV已经趋于合理的供需水平，宝骏730的增量拉动效果有所减弱。 2015年，国内轿车市场出现同比下滑5%，新车销量为1172万辆。应该来讲，假如不是新一轮购置税优惠政策的拉动，轿车市场大概下滑的更严峻。首先，轿车市场规模本来就较大，要实现较大幅的增长并不容易，但下滑却相对容易，如赛欧、捷达和桑塔纳这些年销量到达数十万辆的车型，想谋求其在销量上有较大的突破显然不容易；其次，在消耗升级的大环境下，A0、A00级低端轿车也不符合需求趋势，更何况消耗者还有没将车与面子完全脱钩的情况下；第三，SUV市场的高增长，对付轿车市场的销量无疑也是一种分流。 2015年，国内微客(交叉车型)市场大幅下滑17%，新车销量仅110万辆。假如不是五菱宏光V支撑，客岁国内微客的数据会更难看。应该来霁，在微客产物不舒适、不安全、不美观，又有显着的替代品的情况下，基于不断升级的消耗本领，微客大概要走向被淘汰的命运。
商用车市场： 经济增速下滑，导致商用车同比大幅下滑 2015年，国内商用车市场实现新车累计贩卖345万辆，同比下滑9%。众所周知，商用车市场的体现与经济生长密切相关，经济下行趋势对付商用车而言无疑是最大利空。现在，国内房地产市场低迷、出口负增长、制造业不景气，而这些都会导致货运需求减少，从而导致重型、中型和轻型货车均出现下滑。2015年，国内货车市场出现同比下滑10%，客车市场同比下滑2%。 总体来看，“乘”热“商”冷，经济增速下滑对商用车影响更严峻。一般情况下，假如宏观经济形势下行趋势不是很显着，则其对乘用车市场的贩卖影响并不会很显着，宏观经济形势下行相对较快才会对乘用车市场的贩卖带来显着冲击影响显现；但对付商用车而言，其受宏观经济形势的影响越发显着和敏感。 2016年，国内车市会如何走？在宏观经济形势仍将总体低迷以及中国汽车市场所处的以低速增长为特征的普及期所期生长阶段这两个关键因素的影响下，中国汽车市场今年的体现并不容乐观，能否实现如中国汽车工业协会所预测的6%的销量增长，应该还存在不确定性。 |
