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你问邦哥照片为啥是黑白的？ 由于，将要凑成葫芦娃的共享单车范畴，留给优拜的颜色已经不多了。所以在上市前，这也成了他们的最高机密，万一被抢刷，岂不是尴尬了…… 11月6日，优拜创始人余熠向创业邦（微信搜刮：ichuangyebang）透露，已完成1.5亿元的A轮融资，由一村资本领投，黑洞投资跟投，天使轮投资方中路资本、点亮基金、火橙加速器追投。 同时透露，优拜单车现在产物已经全部研发完成，会在11月中正式公布，并陆续投放市场，而率先投放的都会，依然选择在了上海。“固然优拜也会投放其他都会，但上海会是我们的必争之地。”余熠说。 借力永世，本钱更低单车质量更好 在此之前，摩拜和ofo都拿到了数额不小的投资，投资机构不但包罗顶级投资机构，还有出行范畴的巨头滴滴，两者在市场上的分量也越来越重，乃至有些声音说，将来共享单车的竞争就是橙黄之间的竞争。 摩拜现在融资环境
ofo现在融资环境
但余熠以为，优拜并不落后，由于，“共享单车拼到最后，照旧要靠产物说话”。优拜的投资人中路资本合伙人沈文杰说，竞争是分阶段的，会经历一个从量变到质变的过程。竞争初期，车辆供不应求，大家会多安装几个App，按照优先级来选择，但当车辆供需达到平衡，乃至供大于求时，功能、体验、形象、气质都是用户会考虑的因素。 优拜的底气就在于，他们借助了永世的研发上风。永世不但具有多年的自行车生产履历，照旧此前有桩大众自行车最主要的运营服务商。而永世也是投资方中路的子公司，因此会把资源全面开放给优拜，据邦哥了解，永世的几位高层工程师，都参与到了优拜的研发当中。 余熠说，优拜将要推出的自行车，无论从外观照旧骑行体验上，都会比摩拜经典版更好（抱歉由于没有看到真车，创业邦（微信搜刮：ichuangyebang）无从佐证……），但本钱只必要千元左右。优拜单车同样利用了同摩拜经典版相同的轴传动技能（无链条），但传动效率更高，骑起来会更加轻快，也改善了之前摩拜被吐槽的刹车失灵等题目。在耐用性上，会真正做到4年免维护，尤其是轴传动，由于现在市面上的其他轴传动，包罗摩拜，还都是必要每半年到一年举行润滑维护。 然而，优拜盼望把具体的细节以及核心技能指标留在公布会的时候公布，留一些悬念，所以邦哥无力获得更多信息。现在可以或许知道的是，优拜单车在技能上利用了许多进口配件，为了保证轻快，还用了许多特殊材质，尤其轴传动系统，利用是所有大众自行车都没有利用过的原件。 “本钱低不低和车好不好是不完全关联的两个参数，通过合理的设计、强大的供应链管理，以及成熟的生产技能、产线，就可以实现低本钱，而不是将材料降级。此外，摩拜之前被诟病的许多题目，并不是无法解决，只是必要一个周期。借助永世的履历，优拜已经度过了这个周期。”余熠说。
优拜创始人余熠 软件和硬件都很重要，运营也不能差 即便有了质量不错的车，要拼的照旧数量。到12月底，优拜会投放10万辆单车，而这些车大部分会被投放在上海。 余熠说，以摩拜进入的都会和数量而言，的确有一点领先和品牌的上风，但现在市场还处于极大的空白中，无论是在全国照旧上海都是如此。以上海为例，自行车的保有量为1200万，主要投放在郊区的永世有桩自行车有10万辆，摩拜不到3万辆，大家能占到的份额都很有限，因此，要拼的就是速度和市场投放量，在这个过程中，产物的上风也会逐渐显现。 从财务模型来看，以现在优拜所透露的本钱来看，假设每天每辆自行车利用6次，半年就可以收回本钱。而影响收益的因素有几个方面： 1.自行车的耐用程度； 2.自行车的维护用度； 3.每辆车每天的利用次数； 4.自行车等有用供给量。 没有好的产物无法支撑财务模型，假如自行车投放市场后损坏过快，或者用户不愿意利用，必然影响收益。维护用度不但包罗自行车的损耗，也包罗地面的运营。余熠说，永世自行车做有桩大众自行车的履历固然不完全适用于无桩，但也基本符合，包罗当地政策，老百姓的出行习惯等，都可以给优拜的具体运营作出参考，数据加上网络体系，对潮汐现象有预警地作出响应，从而增加自行车的有用供给量，让自行车出如今用户必要的地方。 单车可以作为和生存场景的毗连 而除了单车业务自己，优拜看中的也是后端的大数据。 余熠说，相比打车数据，自行车的数据更为精细，由于打车所跨的区域较大，目的地许多时候也并不精确，和生存的半径差异较大，而自行车和生存的半径、路径更加相关。“如果通过用户的单车利用数据画出热力图，就可以很精确地知道用户在哪里工作、生存，平时行进的路线，从哪里坐了地铁几号线，在哪里出站，骑到了哪个办公楼等等，这在大数据方面很有价值。” 显然，优拜的野心不只是单车的分时租赁业务，它盼望可以或许建立生态。余熠说，除了盼望可以或许在出行范畴拿下一定的市场份额，将来优拜盼望能购毗连人和生存服务的场景，做更多场景化的运营，为用户提供增值服务，由于出行自己就是人和生存服务中的一环。而这也是余熠所擅长的，他来自于大众点评，做过技能，团购负责人，也做过电影票的全国负责人，熟悉生存服务等资源之间的关系和毗连。 但在创业邦（微信搜刮：ichuangyebang）看来，在滴滴的压力之下，优拜想实现这一步仍旧困难重重。而余熠以为，滴滴可以或许给到ofo的支持很有限，由于用户的属性、场景都有所不同。 沈文杰说，明年1月1日会是一个分界点，到那时候，规模、能力都会构建出较深的壁垒，对于新进入者而言，门槛会很高，因此会进入已有玩家快速开始产量、进入都会，拼运营，举行深度竞争的阶段。而政府也一定会参与进来举行监管，比如，安排专有停车位，制定事故责任制度，规定故障车的回收处理，对投放量举行监管等等。 此外，邦哥发现，现在在上海还出现了模式类似的电动自行车项目，但沈文杰以为，固然电动自行车的趋势不错，但充电题目仍旧无法解决，如今市场在从模式和技能两种角度探索中，暂时还不具备大规模复制的基础。 |
