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互联网汽车 从越来越多的私家车安装智能互联操纵体系，到百度的无人驾驶汽车引起各方关注，再到沃尔沃主动驾驶对世界放出豪言：“出事故我负责”。可以预见，汽车与互联网的融合是将来的趋势。汽车也将成为继手机之后，互联网的下一个载体。但智能互联汽车的普及究竟还有多远，这片蓝海究竟是汽车厂商的天下，照旧互联网企业的天下，正是当下业界讨论的热点。 案例 智能互联技能改变生存 40岁的陈老师每天早晨7点准时出门，坐进他新换不久的轿车里的第一件事，就是将手机和车机相连。接通后，开始用打车软件接送客人。 陈老师是名快车司机，在成为快车司机前，他对移动互联网的认知仅停留在QQ上——他那部老式诺基亚手机上仅有的上网功能。为了生计，他尝试“拥抱互联网”，老式诺基亚换成了国产智能机，旧捷达（参配、图片、询价） 换成了新款轿车。这样，他从以前的“趴活儿”，转身成了快车司机，开始了用手机APP接单的生存。 上面说到的车机，就是陈老师车内中控台上的智能手机互联体系。通过蓝牙，陈老师的国产智能手机便可以与这款车载智能体系无缝对接，他可以通过一块7英寸的彩色触控屏直接操纵手机内的多款软件。 陈老师在半年前购置这台车时，看中的就是这款智能互联体系能在“抢单”中带来的便捷。现如今，他能娴熟地在车载屏幕上滑动手指举行操纵。在他看来，操纵车载的大屏幕显然要比操纵手机更为便捷。抢单乐成后，在屏幕上拨通搭客电话，陈老师双手紧握方向盘，通过蓝牙与搭客沟通，询问接单地址。在车载的屏幕上，有陈老师最习惯使用的高德地图，屏幕的位置也更为合适，不用低头找固定在支架上的手机。 陈老师享受这套智能装备带给他的便利，也渐渐对这个叫做“车联网”的东西有了兴趣。他预感到，车联网将像他正在使用的打车软件一样，在将来占据人们的生存。 行业 互联网巨头争先恐后 对付汽车行业来说，将来将是车联网的天下。除去传统汽车厂商在尝试研发自己的车联网体系外，互联网企业在这块市场上更容易发挥自身的优势。 阿里巴巴团体移动事业群总裁（参配、图片、询价） 俞永福在月初举办的汽车互联网大会上称，现在整个互联网财产，都围绕四个中央在发展：PC中央、随身中央、客厅中央和汽车中央。他解释称，人们最早使用互联网是围绕着电脑，然后是手机，接下来是客厅里的家用电器，最后会到汽车。“从另一个角度看，这也意味着四个屏幕的变革，计算机屏、电视屏、手机屏最后到汽车里的那块屏。” 在车联网范畴的结构上，国内互联网巨头们早已涉足。 今年初，阿里巴巴与上汽团体就车联网展开合作，合资设立10亿元的“互联网汽车基金”，推进“互联网汽车”开辟和运营平台建立。现在，阿里巴巴除拥有自主开辟的YUNOS操纵体系，还拥有云计算平台和互联网大数据，以及互联网内容、办事和生态圈，整合阿里通信、高德导航、虾米音乐等资源和上汽团体的整车与零部件开辟、汽车办事贸易等资源，结构整个车联网范畴。 腾讯方面在车联网范畴的结构也不甘示弱，一口气推出了3款成型的产物：车联ROM、车联APP和MyCar。其中车联ROM是基于安卓的一个ROM体系，集成了腾讯音乐以及社交的应用；车联APP是把手机连接到车机，把车机屏幕作为播放屏幕；而Mycar则只是一个汽车与手机的简朴传输，侧重微信和手机QQ等社交手段实现人车交互。 主动驾驶已开始路测 业界对车联网的理解，绝不仅仅停留在手机和车机互联的阶段，人工智能和主动驾驶已经不是遥不可及。在这方面，百度与谷歌似乎提前快走了一步。 12月初，百度的无人驾驶车乐成完成路测。这辆宝马改装的轿车，装备着摄像机、激光雷达和毫米波雷达同时来感知周围环境。其中，造价最为昂贵、价值六七万美金的激光雷达，就像汽车的眼睛一样，以每秒10转的频率不停地感受着周围的路况和车辆。 测试时，车内配备一位宁静驾驶员，可以随时控制汽车。在前座靠背上挂着两台运行Linux体系的屏幕，后座的一位工程师腿上放着两个键盘，右手边两个鼠标，左手还有一个游戏手柄。游戏手柄能够接管并控制汽车。例如当你用手柄给它一个向左变道的指示，汽车则会先检测判断左侧车道是否有来车等不宁静因素，确认宁静之后才举行变道。 这次测试，主动驾驶汽车从百度大厦出来，途经G7，一路上五环，再到奥林匹克森林公园调头回来，一路上汽车时速达到六七十公里，实现全程的主动驾驶。 截至现在，全球已有多家公司走上了研发主动驾驶汽车的道路。比如，谷歌已经完成了超过50辆无人驾驶汽车行驶逾100万米的路试，并于2012年5月获得了美国首个主动驾驶车辆许可证。特斯拉也在上个月将体系升级为7.0加入了主动驾驶。而苹果公司宣布生产智能汽车的消息传出后，全世界都在等待着颠覆的到来。 传统汽车厂商并不示弱 在智能互联汽车的道路上，不仅有互联网企业在结构这块市场，传统的汽车制造厂商也不甘落后，它们对付这个范畴丝毫没有放松，例如沃尔沃、奔驰、宝马和奥迪等国际知名厂商。 这些汽车厂商中，沃尔沃以为自身的优势是在应对复杂的路况方面，所以在今年初，沃尔沃选择中国作为海外唯一的道路测试场地，选择的路面则是北京的六环路。沃尔沃也是现在唯一对外宣称，主动驾驶出现交通事故由厂商负责的公司。 在前几天刚刚闭幕的世界互联网大会上，吉利团体董事长李书福（点击查看最新人物消息） 作为汽车行业的唯一代表，带着他们旗下的沃尔沃xc90，在大会上作演讲。“车联网不仅是车与移动装备如手机的连接，更是车与车、车与基础设施的链接。”李书福介绍称，智能互联汽车绝不是简朴地把手机功能集成到汽车上，更不是搞搞电子商务，而是完全的万物互联，实现更人性化、更简朴易用的人机交互体验，提升汽车的主动宁静能力并最终实现完全主动驾驶，让人类在汽车中得到解放。 李书福以为，智能互联汽车的趋势将引发一系列厘革，包括消费者出行和生存方式的厘革、IT和通讯技能的厘革、基础设施的厘革、人类文化和社会进程的厘革，汽车的产物形态也将产生根本变革。 不论是传统的汽车企业参加互联网大会，照旧互联网企业参与汽车行业论坛，这足以说明，双方都看准了市场，都做好了在市场上大展拳脚的准备。 将来 谁将主导汽车下个时代 12月14日，2016年网易经济学家年会在北京举行，在“大国图新重启增长”的大会主题下，汽车的智能互联又再次成为焦点。 智能互联汽车的前景是一片蓝海，传统汽车厂商和互联网企业千帆竞发，但将来将由谁主导，双方的观点截然相反。 当互联网大肆进入汽车行业的办事、销售两端，相对重资产运营的生产制造环节尚属一方净土。但是当诸如谷歌这样的企业开始从事汽车研发，其无人驾驶成果渐渐揭开面纱时，有激进观点以为，汽车制造厂在将来将可能沦为“代工厂”。 中国汽车工业协会副秘书长师建华以为，汽车行业是个非常复杂的行业，零部件就上万个，需要积累很多技能和核心关键的零部件。所以，他更认同“汽车+互联网”，利用互联网这个工具来优化汽车财产。 “现有的品牌车将来都会成为‘富士康式的工厂’，高市值的IT公司买一个奔驰或宝马很轻松”。中驰车福董事长张后启以为，汽车财产虽然有上百年的历史，但是思想一直很僵化，5年后汽车财产会发生天翻地覆的变革。“苹果2019年推出汽车后会把现在一大半的品牌灭掉。” 对付“互联网+汽车”照旧“汽车+互联网”的命题，神州租车首席信息官刘亚霄以为此时谈论还太早，“汽车+互联网”简朴，加一个4G芯片就好了。反过来“互联网+汽车”谁都不知道是什么东西，等苹果、谷歌的“靴子”落地后可能会让局面清晰些。刘亚霄以为，如果真实现了无人驾驶，那价值几万亿的汽车保险行业将荡然无存，因为车不会再发生交通事故了。 不论将来是传统车商主导利用互联网，照旧互联网企业称霸整个汽车市场，但至少可以肯定的是，车联网会让人们的出行越来越方便和宁静。 “如果真的有一天完全实现了无人驾驶，那我是不是会失业？”陈老师笑着说，不过，他毫不担心，反而在互联网大会的那几天里，一面听着考拉FM里的新闻，一面和搭客们探讨起车联网的将来将会是谁的天下。 |
