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法系车不玩浪漫会是什么样子?东风雪铁龙C4世嘉抢先试驾

2017-8-24 20:02| 发布者: robot| 查看: 852| 评论: 0

摘要: 预计上市时间:2015年11月预计代价:10.5万~14.5万元强项:做工精致,设置丰富,油耗低,代价适中。弱项:空间一般。提及试车,日系、美系、德系和韩系 ...

预计上市时间:2015年11月

预计代价:10.5万~14.5万元

强项:做工精致,设置丰富,油耗低,代价适中。

弱项:空间一般。

提及试车,日系、美系、德系和韩系车都开过不少,对日系的中庸和舒适、美系的大气但粗糙、德系的严谨和刻板都有所感觉。唯独法系车接触得不多,脑海中的印象好像法系车大概应该是浪漫的,不过本次试驾东风雪铁龙C4世嘉却带给我别的一番感觉。

无论是标致还是雪铁龙,法系车的浪漫元素其实在各款车型上都可以看到。但是作为面向消费群体最广的A级车市场,追求平衡与综合体现好像更加重要。

作为雪铁龙C4家族的成员之一,C4世嘉正是定位于最广泛的消费群。实际上,C4世嘉给我的第一印象与想象中是有所差别的。它的外观造型并不见得多么夸张与另类,却多了几分收敛和稳重。它的尺寸不见得最大,但是比例却很协调。总的来说,其造型兼顾了辨识度与亲和力,没有让计划元素过于喧宾夺主。

C4世嘉的内饰计划则可以用风雅和简约来形容,中控台上除了一个仅有三个按键的屏幕之外,就是一个空调的控制面板。大部分操纵可以通过触屏来控制,也可以通过方向盘上的按键来完成。

提及C4世嘉的风雅,完全可以从内饰的做工看出来。整体的用料比力讲究,材质的纹理和触感都不错,让人毫不以为有廉价感。进入车内也并没有同级别车常有的异味。

车辆的一键式启动按键布置在方向盘的左侧,很容易让人联想起保时捷来,这种布局的细微差异也体现出法系车与其他车辆的不同。

车内的布置尽管简单,但是实用功效却一样不少。除了定速巡航、主动启停、双区空调、电动座椅等设置外,盲区检测系统绝对可以说是同级别车型上的越级设置。

Citroen Connect车载互联系统包含了导航、安全、资讯、养车和互联分享等模块,既可以通过屏幕进行操纵,同时还有24小时人工办事。只需要通过头顶上的一个按键就可以实现即时呼叫。

车辆的天窗不大,以实用性为主,并没有考虑太多视觉和“浪漫”的元素。

C4世嘉将搭载1.2THP和1.6THP两款涡轮增压直喷发动机以及1.6CVVT自然吸气发动机供三款动力。变速器也从老款车型的4挡升级为6挡主动变速器。

就动力来说,1.2THP车型的动力已经充足应对日常使用,城市道路加速超车动力输出够用,响应也很敏捷。不过在高速超车时显得后劲稍微有些不足。

车辆的方向盘助力侧重,不过在转向时反馈十足,非常具有韧性,方向盘的指向性也比力好。

车辆的调校感觉比力偏运动,变速器换挡反应不敷主动,在中等速度行驶时,变速器不会敏捷升到6挡,而是保持在5挡,以保证一定的扭矩输出。不过1.2THP车型的油耗水平确实令人惊讶,即便在没有刻意省油的驾驶状态下,我的油耗也始终没有超过6 L/100 km。

1.2THP车型轮胎搭配的是固特异的安舒轮205/55R16,比力侧重与舒适性,行驶的路噪也控制得不错。

C4世嘉的空间绝对不是同级别车型中最大的,前后排的空间可以说是够用,不会让你以为宽阔异常,也不会让你以为拥挤。只要对空间的要求不是特别的苛刻,C4世嘉应该不会让人失望。

行李厢的开口并不大,不过进深还可以,具有不错的装载能力。由于是三厢车,车辆的后排座椅并不能放倒。后排座椅后方的隔板是向上倾斜的,感觉有些奇怪。

编辑点评

C4世嘉确实不敷浪漫,不过充足风雅与实用。它各方面做得比力均衡,综合体现让人满意,在设置上也有一些过人之处。相对于大大咧咧的粗糙理想主义,它更加适合心思精致、热爱生活、注重实用的小资家庭。C4世嘉全系车型都可以享受购置税减免政策,可以说也是一个重大利好。


(CMG)




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