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许多如路虎、奔驰等高档品牌，都在海内推出了柴油版本车型，但依然难以改变中国柴油车比例低下的征象，难道真的只是因为中国柴油油品不好吗?
大众柴油车的“排放门”丑闻引发了环球性的连锁反应，然而对中国并没有什么影响，主要是由于我国柴油车市场生长非常迟钝。根据大众此前发表的一份声明，海内约有1946辆搭载柴油发动机的入口途观收到影响，相比中国1.3亿辆的汽车保有量，这一事件对中国的影响并不算大。那是什么因素导致了中国柴油车市场生长云云迟钝呢? 柴油车在中国
有数据表明，欧洲60%的汽车为柴油车，90%以上的出租车都接纳柴油发动机，SUV接纳柴油机的比例更是高达80%，但在中国市场，柴油乘用车所占比例仅仅为0.5%~0.8%，所占比例为环球最低。 柴油车的长处 在欧美国度，柴油车云云遍及是有缘故原由的，相比汽油车而言，柴油车有着众多长处。
1.动力强劲:柴油机动力更加强劲，有些性能参数乃至要好于汽油机，低扭体现出色。
2.经济性好:柴油机因为具有高压缩比、低转速的特性，其热效率更好，以是有更好的油耗体现，而且柴油的价格一样平常也要比汽油更低。
3.故障率低:由于柴油机接纳压燃的方式，以是没有点火系统，减少了故障发生的概率，也因此比汽油机更具有可靠性，其平均利用寿命是汽油机的1.5倍。
4.更加环保:柴油机的二氧化碳排放量要比汽油机低20%左右，碳氢化合物和一氧化碳排放量约为汽油机的10%-17%，因排放所产生的温室效应也要比汽油低45%左右。但颗粒物和氮氧化合物的排放量要比汽油机高，不过如今柴油机排气后处理和废气再循环技术大大改进了颗粒物和氮氧化合物的排放量，整体排放体现要比汽油机更优异。
5.安全性:由于柴油与汽油相比，不易挥发且燃点高，以是柴油车不易发生被点燃或者爆炸征象。从这一点来考虑，柴油车更为安全。
6.舒适性:笨重、冒黑烟、噪音大，令许多人对柴油机印象不佳，但如今柴油机的体现早已不可同日而语，现代柴油机一样平常接纳电控喷射、高压共轨、涡轮增压中冷等技术，在舒适性方面，根本达到了汽油机的水平。 为什么柴油车在中国不遍及 1.传统观念根深蒂固
由于中国大部分消费者对于柴油车的认识还停留在噪音大、冒黑烟、振动大等印象之中，乃至一些消费者会认为轿车就该是汽油的，烧柴油的不都是拖拉机吗?从而在一定程度上阻碍了柴油车在中国的生长。 2.油品缘故原由
这似乎是各人普遍认同的缘故原由，如今柴油机必须利用高质量的柴油才能充分发挥节能减排的效果，而中国柴油的油品还远远不能满足要求。许多入口柴油车专门针对中国地区柴油油品进行优化之后，还是会经常出现“水土不服”的情况。Ps:话说回来，中国柴油油品差，在一定程度上也是市场决定的，由于中国乘用车中柴油车占得比例就只有百分之零点几，真正消费柴油的主力军，其实是卡车、客车、工程车等这些对油品敏感度较低的发动机。柴油品格和柴油车保有量这两者之间是相互影响的。 3.汽/柴油炼制比例
石油可以炼出一部分汽油和一部分柴油，这是各人都知道的常识，但这里要告诉各人的是，并不能只要柴油，不要汽油。由于石油的产地和批次差别，里面的成分存在比较大的差异，而差别的原油炼出的汽油和柴油比例是差别的，固然可以调解，但并不是可以无限制调解的，从宏观来看，石油中的汽油和柴油比例是根本固定的，现在成品油市场可供汽油和柴油的比例约为1:2.07，而实际需求的汽油和柴油比例为1:2.2。这也就是为什么每次出现油荒的时候，总是柴油。 4.柴油用处多、用量大
我国是生长中国度，用柴油的数量之大，是任何一个国度难以相信的，像我们可以见到的，货车、卡车、客车、工程机械、农用机械和船舶等等，根本都是以柴油为动力的，可能还有许多小编没有提到的领域在用着柴油，这些车辆和装备的耗油量远不是乘用车能比的，也正是这些车辆和装备在维持着我们国度的正常运转。除了这些民用设施和车辆之外，大部分的坦克和军用车辆也都是利用柴油的，而这些车辆和装备的重要性要远远高于乘用车。 总结:固然柴油车有着动力强劲、环保、省油等诸多长处，但想要大力推广柴油乘用车的话，则要提高柴油品格和柴油的供给比例，无论改进哪一个方面，都将付出巨大的代价，比如你收快递的速度很可能会变慢，未免有些得不偿失。而新能源汽车的到来也为解决乘用车排放问题带来了新的契机，乃至可以跳过从汽油乘用车到柴油乘用车这一转变过程。
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