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在不太确定时间的将来，在你每一个上班的早晨，或许都会与自己的无人驾驶汽车一起度过。 你走进车后座，车门在你身后主动关闭，公司目的地导航已经主动表现在了你前方镶嵌在皮座椅背后的屏幕上。「早上好，」车内传来了拟人化的语音问候，你还可以选择在它举行问候的时间加上自己的名字，显得更为亲切熟络。
你决定在上班的路上喝一杯咖啡，于是便将这一决定了报告了车子。「Peet's咖啡，800米远。」无人驾驶汽车向你提出了发起而且确认了你是否同意。事实上Peet's咖啡离Suds洗衣店也并不远，你的车子还发起你去买咖啡的时间顺便把衣服也送洗了。「下班后去取衣服。」收到指令的无人驾驶汽车主动地将你下班后的路线行程调整了一番。 当你去Peet's买咖啡的时间，车子会在街角转转。之后，你们会接着完成上班之旅。当经过一家你喜爱的素食餐厅时，你的无人驾驶汽车报告你这家店正在搞优惠活动。在你的批准下，你的车子为你在这家素食餐厅预订了周五的一顿饭。当车子行驶过一家杂货店时，你眼前的屏幕上出现了这家店正在出售的产物。你在屏幕上轻轻点选了几下，把几样产物加入到了自己的采购清单中。你的无人驾驶车已经将采购清单加入到了日程安排中，会在晚大将你送到这家杂货店举行采购。 如今距离办公室还剩不到一英里（约1.6千米）的路程，每天上午你有固定的事情行程安排——10点钟开电话会议，11点钟开讨论会，这些日程都会表现在你面前的屏幕上，同时还附有一个提醒报告你今天是某一位同事的生日。 在进入到无人驾驶汽车的时代中后，这台充满智能的车子将连接其日常生存的全部细节。你上班的旅途将会变得愉快、放松且高效率。除了前所未有的公共道路安全体验，无人驾驶汽车也能让我们的生存变得更轻松——它节省了人们用于开车的时间，让人在通勤过程中可以集中精神去思考一些更重要的事情。 但是无人驾驶汽车的利用在极大的提高便利性与生存智能化的光明面背后也藏着阴暗的一面，让我们回到文章开头的那一段通勤时光里去一探究竟吧。 无人驾驶汽车悄悄操控你的生存 我们在门前等候，车子会来接我们上班，我们想要喝咖啡，车子发起你选择Peet's。假如在走到这一步的时间我们停下来看看屏幕上的地图，就会发现Peet's咖啡既不是一个最顺路的选择，这家咖啡店也不在你的偏好列表中，而无人驾驶汽车本应该根据实践中不断磨合改进的机器学习算法为你选出你最爱的咖啡馆。为什么它会向你保举Peet』s咖啡馆呢？由于这家咖啡馆在无人驾驶汽车的保举结果中花钱购置了优先保举，就像你打开Google最先看到的那些搜索结果一样，它们也经过了一定的商业化干预。与网上搜索结果优先展现不同的是，你的无人驾驶汽车可以用比较隐蔽的方法影响你的决策。 你对付干洗店的选择也是一样，你所以会把衣服送到那家店，完全是由于听从了无人驾驶汽车的发起。而这辆车之所以会给出这种发起，是由于Suds干洗店给无人驾驶汽车的制造者Google公司付了钱，这样一来这家干洗店就可以或许成为你所在地区无人驾驶汽车的首选。 至于那一家搞优惠活动的素食餐厅，到的的确确是你的最爱，不过奇怪的是这辆无人驾驶汽车此前从将来过这里，它是怎么知道你的喜好的呢？很简单，它通过梳理你的电子邮件获得了关键词，在这基础上评估其中蕴含的感情基调而且获取相关信息。同样，这辆无人驾驶汽车也非常明白应该在路过杂货店的时间向你展示哪一些产物信息，由于它已经回顾了你过去的购物行为。此外，有一次你和朋友在车里聊天时提到前一晚上你曾经品尝了一种非常棒的啤酒。你的车子听到了你和朋友的对话，迅速地记下了其中的品牌关键词，因此当这种啤酒在杂货店里有售时就会主动表现在你的购物清单上。 在不久的将来无人驾驶汽车普及的那一天，我们要为便利性所付出的代价就是处处被监视。 这种程度的数据网络其实是无人驾驶汽车功能的自然延伸。想要让无人驾驶汽车更好地事情，从技术上讲就是要通过复杂的传感器为其注入海量数据。这样一来，无人驾驶汽车才可以或许知道自己身在何方，要去往何处，而且可以或许追踪探测到出如今道路上的物体。无人驾驶汽车将依靠高科技的相机和将其精确的GPS数据来完成事情，这同时也意味着这辆汽车将要网络大量车主信息。其实这就好比Uber也会从用户身上积累有关交通出行利用习惯的数据，只不过无人驾驶汽车在细节大将更进一步。无人驾驶汽车网络越多的车主数据信息，就越是可以或许提供个性化的办事，也能为人们提供越多的便利。将来无人驾驶汽车的发展或许和我描述的并不完全一致，但是我们没有任何理由相信这一处处监控的场景不会成为现实。 便利性与隐私之争 制造无人驾驶汽车的公司一直来都小心谨慎，至少到目前为止，他们对付如何利用小我私家数据还是有着诸多顾忌。在上周美国国会举行的针对无人驾驶汽车的听证会上，来自马萨诸塞州的民主党参议员Ed Markey再次针对无人驾驶汽车能否承担起掩护消费者隐私最低尺度提出疑问。听证会现场的来自Google、通用汽车以及Lyft的代表都不能给出一个明确的答案。 「你们需要给出一个最低尺度，」Markey坚持自己的意见。「对付Google公司来说，我不是一个针对该题目作出回应的合适人选。」谷歌无人驾驶汽车项目主管Chris Urmson如此回复。 其实Google一直以来都在回避这个题目。 去年6月，John M. Simpson作为一个消费者掩护组织的消费隐私项目主管出席了Google公司的年度股东大会（Simpson购置了2股Google的股票，这样子他就有机会出席股东大会而且向公司高管提问了。） 在年度股东大会上，Simpson问道：「公司是否愿意在将来掩护无人驾驶汽车车主的隐私，承诺无人驾驶汽车网络用户数据的做法只出于车辆行驶操作目的，不会用于商业行为？」 Google的高管们在台上互相瞥了一眼对方，最后，还是Google的高级副总裁兼首席法律顾问David Drummond站出来回答了这一题目。 「我认为在无人驾驶汽车还处于研发状态的现阶段就讨论用户隐私掩护有些为时过早，如今就一一规定说拥有数据后有哪些行为是不可做的并不现实，」Drummond试图绕过这一题目的核心，「假如我们得到用户的允许去利用数据举行操作，这将给用户带去极大的价值，这么早就用条条框框限制数据的利用范围，在很多方面会减少无人驾驶汽车的创新，让我们无法为用户提供一个伟大的产物。」 有一种可以参考的用户隐私掩护方式，那就是将无人驾驶汽车网络到的全部数据都匿名化，比如说利用数据确定汽车的驾驶行程与细节，但是不将这些信息与小我私家身份绑定。 然而开发无人驾驶汽车的公司可以通过挖掘用户小我私家数据用于市场营销或其他办事中获取巨大的潜在价值。无人驾驶汽车制造商当然会在网络用户数据之前通知对方一声，让你仿佛具有了拒绝的选择权，但是这往往都是徒劳的。首先，无人驾驶汽车制造商会针对数据网络选择设置大量的技术要求，让用户根本无法应对。其次，即便用户可以或许对付是否要分享自己的数据做出选择，也会面临一个冗长的、充满法律术语且难以理解的办事条款，就像你经常可以在网站平台或App上看到的那些一样。 Shashua坚信Google以及其他有志于开发无人驾驶汽车的科技公司有着充足的动机去将自己利用乘客数据的范围向外界公开。「对付像Google以及Uber这样的大公司来说，消费者隐私掩护是非常重要的，」Amnon Shashua是无人驾驶汽车机器视觉技术开发公司的创始人之一，「假如公司不能妥善地处理隐私掩护题目，这就足以杀死一个新兴的业务。」 站在消费者监督一方的Simpson并不同意这一观点，他认为即便这些科技巨头对付用户隐私掩护的重要性心知肚明，也不意味着就会做出正确的事情。「有时间这些设计各类科技产物的人们根本就意识不到在隐私掩护方面存在的题目，他们会觉得拿到的数据越多越好。在他们眼中不存在无用的数据，只有还没有找到合适用途的数据。」 网络用户数据但是暂时放着不用，这对付用户隐私掩护来说还不够好。Simpson说：「有这种念头本身就是不恰当的。」 |
