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关注我，请点击标题下方的“中汽技能信息” 想要搞懂这个问题，我们要从两个方面入手 其一 汽油/柴油/火油/重油在燃烧特性上有什么区别? 其二 汽车/卡车/飞机/船舶对动力及燃料有哪些不同需求? 燃烧特性(及其他)可以或许最大限度满足利用需求就证明，XX是XX最得当的燃料。 汽油与汽车 汽油是石油产物中偏轻质的馏分，密度小、热值低、易挥发，而且相比某些重油烧起来特别快，你可以明白为点燃火药与点柴火之间的区别。 汽油发动机 再说说发动机，相比船舶(邮轮大概军用舰艇)/飞机(客机大概战斗机)，汽车用的发动机在账面数据上的要求简直是小儿科，但提速上要求较高，尺寸也不能太大，特别是某些跑车0-100km/h都控制在5秒以内，以是要求发动机提速要快，汽油这种急躁的性格比较得当汽车利用。 火油与飞机 飞机利用的航空火油是石脑油、石蜡油等经过多道工序提纯出来的，相比先一步蒸出来的汽油，它的性格要沉稳很多，密度不高、热值不低、不易挥发，在涡轮机那种特殊燃烧环境下，烧起来速度居然一点不比汽油慢。
五缸星型发动机 涡扇发动机 飞机也有很多种，二战时候的飞机用的大多是星型内燃机，说白了也是往复式的，多烧汽油，现代化的涡轮发动机应用到飞机(首先是战机)上已经是二战末期，战机的性能才有了质的飞跃。由于高空中汽油更容易挥发，用在飞机上很不安全(中弹=爆炸)，以是利用性能更卓越的火油(动辄上万转速)。别的，火油相比汽油还有一个上风就是不容易积碳，这一点对于高精度要求的飞机引擎同样极为重要。 为什么不消柴油?很简朴，烧得太慢(特别是高空低温)，飞机机动性太差怎么跟人斗? 柴油与卡车 汽油我们说它急躁，火油我们说它开朗，柴油的性格可以用稳重来形容，它可以分为轻柴油(汽车/卡车)和重柴油(重机器/中小船舶)两种，后者相比前者密度更高，热值更高，燃点更高，也更浓厚。由于特性偏稳定，燃点低，以是可以压燃，不消担心爆燃现象，可以做成很大的燃烧室，汽油就不行。 大型柴油发动机 对部门船舶和重工机器来说，由于需要高载荷，对提速没什么要求，但对功率和扭矩(特别是扭矩)要求很高，柴油的高热值加上柴油发动机的高压缩比可以更充分利用其能量，虽然转速上不去，但动力强劲那完全不是汽油发动机能比拟的。 轻质柴油发动机 而对利用轻质柴油的卡车和部门家用汽车来说，由于本身对加速性能没有多少需求，轻质柴油发动机相比汽油发动机布局简朴、可靠性高、油耗低等上风就凸显出来了。别的，柴油机也会积碳，但柴油机对积碳的不良反响不是很敏感，特别是重型柴油机，歧管那么粗，积碳的影响完全蚊子腿。 船舶与重油 重油就是石油该蒸的都蒸差不多了，最后剩下来的浓厚物，密度高、热值高、一小瓶能烧个把小时那种，氧气不足的话更是黑烟滚滚(不完全燃烧产生的碳单粒)。 蒸汽轮机 这种油在以前根本没法在内燃机上利用，由于没法喷射，以是都是直接在充氧点着，然后烧锅炉，推动蒸汽轮机作为动力。如今技能更成熟，这些重油可以用在商船的大型二冲程柴油机上，最高转速也就一百转出头，由于转速越低效率越高，以是比汽车上的用的主机效率都要高。最最重要的是，重油非常便宜，要知道船舶的油耗按吨计算的。但是烧重油发动机的变速性能差，以是船舶在进港时还得利用柴油发动机，便于应对频繁加减速及变道。 以往精彩文章回顾: 回复数字1 :一张图看懂整个汽车行业 回复数字2 :1分钟认清各类汽车悬挂系统布局 回复数字3 :图解汽车车身布局 回复数字4 :MT、AT、AMT、DCT、CVT五大变速箱介绍 回复数字5 :一张图看清环球涡轮增压市场格局 回复数字6 :发动机分解图，超清晰! 回复数字7:汽油机和柴油机完美结合?解析GDCI发动机 回复数字8:轮胎即将失效的5个征兆 回复数字9:工业王冠上的明珠:航空发动机为何那么难? 回复数字10:解读环球五大碰撞测试标准 回复数字11:详解一辆汽车的成本构成 回复数字12:中美欧俄四国杀 中俄与美进入刺刀见红的阶段 |
