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【环球网综合报道】《日本经济新闻》2月26日报道称，欧洲高等车企业纷纷加强了纯电动汽车的研发。沃尔沃将于2019年推出续航间隔达到约500公里的电动车，而英国阿斯顿·马丁已决定与中国企业乐视开展配合研发。在德国三大豪车品牌之后，其他欧洲车企的电动化战略也开始实行。表面理由为应对越来越严酷的环保规定，而美国特斯拉已在高级电动汽车领域建立品牌一事也有影响。 “新型底盘在设计上同时支持纯电动车和插电式混淆动力车。这样一来全部车型推出电动版的进程将加速”。在飘着雪花的2月18日，在斯德哥尔摩举行的记者会上，沃尔沃设计部门高管维多利亚·法勒克森德(音译)表示。 沃尔沃筹划在2019年推出首款电动汽车，现在已落后于日本、法国和德国企业。但电池成本正在下降，许多富饶层也愿意为高等车富有魅力的高科技掏钱。固然起步较晚，但沃尔沃已做好赶超筹划。沃尔沃首席执行官(CEO)汉肯·塞缪尔森在接受《日本经济新闻》等媒体采访时透露，“续航间隔将在500公里左右”。与奥迪和保时捷正在研发的高级电动汽车性能相当。 沃尔沃自从2010年被中国吉祥收购之后，业绩持续复苏，2015财年(截至2015年12月)的销量和利润均创出历史新高。用于电动化技术研发的资金也在增加。预定2018年之前进行全部车型的型号改变，包罗小型车在内将推出所有车型的插电式混淆动力版。 同样在2月18日，阿斯顿·马丁与中国乐视签署了配合研发和生产电动汽车的协议。2018年筹划推出“Rapide”的电动版。别的，乐视还出资了特斯拉的竞争对手、美国新兴电动汽车生产商法拉第将来(Faraday Future)。阿斯顿·马丁与具有资金实力的中国企业合作，将来有可能将诞生包罗法拉第在内的三方联盟。 有报道称，印度塔塔汽车旗下的英国捷豹路虎汽车(Jaguar Land Rover)也将于2017年以后推出电动版。虽说纯电动汽车的时代即将到来，但前提投资负担沉重，这3家均受到了亚洲资金的支持。 欧盟严酷的二氧化碳排放量限制成为这一趋势的背景。到2021年，新车平均每公里行驶的排放量必须要降至95克以下。大型车比例较高的高等车企业原筹划以排放量较少的柴油车作为过渡，逐步转向纯电动汽车。但是，德国大众在2015年曝出柴油车尾气检测造假丑闻，导致欧盟的尾气检测更加严酷，各家车企必须加速转向电动汽车。 另一个因素就是特斯拉的存在。德国高等车汽车的一名销售高管感到了危机，“固然整体销量存在显着差距，但在存眷环境问题的富饶阶级中有许多特斯拉的支持者”。特斯拉在欧洲建立了高级电动汽车品牌的地位，如果再不行动，将来传统高等车企的客户可能会被夺走。 |
