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试驾全新一代迈腾（参配、图片、询价）
前段北京车展(微博)期间一汽-大众发布了全新一代迈腾，新车接纳了MQB平台，可以说做到了全面升级，而短短在2个月后，大众官方便把大量新车运抵厦门举办了全国媒体试驾会，之以是这般迅速我想跟同级竞品车纷纷改款或换代不无关系。那么今天我们就来看看全新一代迈腾在更换平台后到底有着怎样的体现。
试驾全新一代迈腾 首先我们来看看迈腾所在的中型车市场的大环境，它的最大对手就是来自大众自家的帕萨特（参配、图片、询价） ，在今年1月帕萨特推出了中期改款车型，虽然接纳了全新的家族式前脸，但依旧接纳了“B7”的PQ46平台，以是此次推出的“B8”全新一代迈腾将领先于帕萨特一步换代，在产物力方面更具优势。
试驾全新一代迈腾 而说到大众的MQB模块化平台，就不得不说在去年10月斯柯达推出的全新速派（参配、图片、询价） ，它成为了大众集团在国内市场上的首款接纳MQB平台的中型车，新车无论是外观设计照旧驾驶感觉都得到了国内消费者的广泛好评。在全新一代迈腾上市之前相信它也会给现款车型不小的压力。
试驾全新一代迈腾 而在同级中还存在像别克君越（参配、图片、询价） 这样凸显美系豪华的竞品，再换代之后同样产物力有了显着提拔，而目前在售的现款迈腾无论从外观照旧内饰相比对手都比力欠缺新鲜感，以是一汽-大众有必要加快全新一代迈腾的换代速率。那么今天我们试驾的全新一代迈腾到底在在产物力方面体现如何，在同级对手中是否值得推荐呢？
试驾全新一代迈腾 下面我们就来看看全新迈腾到底有着哪些变革：接纳新平台后车身尺寸显着提拔后排空间几乎同级无敌；此外动力方面大幅提拔且燃油经济性更出色；整车减重85kg同时车身强性提拔；内饰豪华感更强；接纳诸多同级领先科技设置等。
试驾全新一代迈腾 下面我们就来看看全新一代迈腾的外观变革，其车头部门跟前段时间上市的大众蔚揽（也就是国外B8的旅行版本）非常相似，车头视觉重心更低，同时接纳了横向贯穿式的发动机盖镀铬修饰线，这种偏平的车头给人感觉运动感更强。
试驾全新一代迈腾 头灯部门，远近光均接纳了LED光源，内部熏黑式设计，视觉结果非常有神。
试驾全新一代迈腾 在前部摄像头以及ACC雷达探头的协作下，可以更全面的监测道路状况，如监测到危险时，会向驾驶员发出警告，在紧急状态下还可以主动施加紧急制动。
试驾全新一代迈腾 全新一代迈腾的车身尺寸有了显着提拔，长宽高分别为4866×1832×1464mm，轴距为2871mm，轴距较现款车型提拔了59mm。
试驾全新一代迈腾 车高有所降低，尽管如此，新车的侧面造型同样显得比力协调。比力低矮的车身以及更加硬朗的腰线，配合上18英寸大轮圈，带有肯定的性能味。
试驾全新一代迈腾 轮胎接纳了固特异御乘系列轮胎，尺寸为235/45 R18，在同级车中属于中等水平，不外5辐式“Y”型轮圈造型很抢眼。
试驾全新一代迈腾 相比之下，车尾部变革并不是很大，层次感较现款车型有所提拔，保险杠处显着向外凸出，不外个人以为总有点怪怪的感觉，固然外观方面肯定是仁者见仁智者见智。
试驾全新一代迈腾 下部方形双边双出尾排营造了不错运动的气息，而136颗LED组成的尾灯不仅与LED前大灯遥相呼应，在科技感方面也有着不错的体现。
试驾全新一代迈腾 内饰方面的变革比力彻底，接纳了全新的大众家族式中控风格，在视觉结果方面显着提拔了横向宽度，对于豪华感的营造很有贡献。
试驾全新一代迈腾 中控台上部的空调出风格栅整体感很强，只不外在副驾驶前方的区域仅仅接纳了格栅的造型装饰，事实上并不是出风口，只是我担心日后打理灰尘时有多少有些麻烦。
试驾全新一代迈腾 中控台顶部接纳了搪塑工艺，手感有些偏硬，而出风口下方的磨砂木纹装饰板以及中部的石英表很好的提拔了车内的豪华氛围，这在同级车中还不是很多见。
试驾全新一代迈腾 另外车内另有一项比力抢眼的设置就是8英寸的触控液晶屏了，表现结果很棒，同时触控反应速率也终于不用被人吐槽了。通过这块屏幕可以设置多项功效，比如车内氛围灯、驾驶辅助体系、灯光辅助体系、导航以及主动泊车等。只是我个人以为假如它可以在挡杆区域设置个类似于奥迪的MMI体系控制旋钮肯定会对提拔逼格更有帮助。
试驾全新一代迈腾 三幅式平底方向盘造型比力运动，3点、9点手握位置稍微有些偏细，不外皮质较软。上部集成的多功效按键可设置定速巡航、ACC主动跟车距离、蓝牙电话以及影音方面等。
试驾全新一代迈腾 方向盘后方的12.3英寸全液晶仪表绝对算的上全新迈腾的一大卖点了，表现结果非常细腻，并且表现的指针反应速率也很快，并不像早期车型的全液晶仪表带有滞后性，而该屏幕的一大亮点就是可以现实多种表现界面，无论是玩味照旧实用性都领先于同级竞品。
试驾全新一代迈腾 试驾的这款迈腾上还参加了12个扬声器的丹拿音响，并且是针对全新迈腾量身打造的，良好的隔音，加上出色的音响体系，以为可以降低驾驶者在拥堵路况下的烦躁感。
试驾全新一代迈腾 全新迈腾在座椅舒服度方面也有了显着提拔，试驾车型接纳了Nappa真皮，质地非常柔软，对腿部支撑很到位，靠背包裹性也不错。而且参加了座椅按摩、通风、加热以及记忆功效。
试驾全新一代迈腾 中央扶手可以举行前后及高低调治，只是前后调治时力度较大，行车时不太方便调治。
试驾全新一代迈腾 起初看到全新迈腾单薄的后排座椅坐垫另有些担心，但是坐上去以后感觉照旧非常不错的，填充物很柔软，而且坐垫长度也不错。而后排的航空头枕有必要说一说，调治幅度很大，而且触感柔软，与头部的贴合度也无可挑剔。
试驾全新一代迈腾 同样的后排设置也值得称道，座椅加热、220V电源插头、老板键以及后风挡隐私帘，都出现在了后排，设置在同级车中绝对不低了。
试驾全新一代迈腾 乘坐空间方面，身高1.78米的体验者坐入车内，将座椅降至最低，此时头部另有1拳以上的余量，而且座椅的调治范围也很广。
试驾全新一代迈腾 来到后排，腿部空间可以用奢侈来形容，同级基本可以做到无敌的水平，头部空间有3指左右，基本够用，相信接纳较薄的坐垫也对后排头部空间有肯定贡献的。
试驾全新一代迈腾
试驾全新一代迈腾 储物空间方面，挡杆后方有两个水杯座，假如要是能再设置个放钱包和手机的位置就更赞了，整体来看驾驶员一侧的储物空间相对有些紧张。副驾驶前的手套箱容积中规中矩，不外内部的冷气出风口在夏天绝对能够派上用场。
试驾全新一代迈腾 行李箱盖参加了一键关闭功效，很实用，内部空间非常规整，纵深很棒，并且后排座椅支持一键式分比例放倒，平整度很不错，只在同级车中并不多见，并且值得一提的是，将后排中央扶手放下后，还可以打开后盖板，与后备箱连通，方便取放些行李箱内部的小件物品，实用性很赞。
试驾全新一代迈腾 全新迈腾的动力体系有所升级，接纳第三代EA888系列发动机，本次试驾车型为2.0T版本，最大功率为162kW/4500-6200rpm，最大扭矩为350N m/1500-4400rpm。
试驾全新一代迈腾 匹配7速湿式双聚散变速箱，与发动机协作下，油耗较上代车型降低了20%。未来上市的车型将会有1.4T、1.8T和2.0T三种动力，变速箱有7速干式双聚散变速箱和7速湿式双聚散变速箱。
试驾全新一代迈腾 假如用一句话来形容全新迈腾在驾驶部门的变革，我想应该是更舒服了，包括加速的顺滑度以及乘坐感觉方面。随着迈腾在国内的两次换代，可以显着感觉到越来越偏重舒服已经是必然趋势，从第二代开始就不太像第一代车型那样硬朗了，这样的好处是更容易被大多数人所接受。
试驾全新一代迈腾 轻踩油门，动力输出丝毫没有拖泥带水的感觉，非常平顺，换挡动作也可以忽略不计，并且由于是2.0T版本的缘故，当转速超过1500转以后底气显着足了，甚至有些动力微微过剩的感觉，只要深踩油门，就可以带来不错的推背感。只是假如静止状态接纳地板油加速时，双聚散变速箱照旧会举行短暂保护，限制动力输出，不外这种情况一般日常驾车倒是不会用到，否则车内乘客肯定会爆粗口的。
试驾全新一代迈腾 由于车辆更轻的缘故，加之更舒服化的底盘调校，全新迈腾给人感觉更轻盈，少了几分早期德系车的厚重感，不外好处固然显着，首先是轻量化更省油，其次就是驾驶更轻便。
试驾全新一代迈腾 需要超车时，变速箱与发动机的配合非常默契，降挡果断，动力衔接也很流畅，只是深踩油门时传入座舱的发动机噪音有些显着，固然一部门原因可能是由于2.0T四缸机声音比力干瘪，以是听起来比力显着，相信假如换做大排量自吸车那厚重的声浪也就变成是享受了。
试驾全新一代迈腾 转向手感很细腻，低速时很轻盈，非常容易上手，而在指向性方面丝毫不差，精准度没有因为舒服而妥协，我想这也是汽车大厂的优势，它们对于舒服与乐趣的把控总是那么得心应手，总之只要您不是性能爱好者，在城市中驾驶迈腾它的转向肯定很讨您喜欢。
试驾全新一代迈腾 由于全新迈腾的轴距达到了2871mm，基本已经接近了不少C级车的尺寸，同时加上偏重舒服的调校，高速行驶时稳定感体现还不错，不外过长的轴距照旧让它在高速过弯时给人感觉“屁股”有点长，好在悬架另有韧性的一面，以是车身姿态回正速率还算OK，可以说在同级长轴距车中还算是身手比力敏捷的。
试驾全新一代迈腾 在场地试驾中，我们还针对全新一代迈腾的不同特点举行试驾体验，包括PLA3.0主动泊车体系、ACC3.0自适应巡航体系、Pre-Crash预碰撞保护体系等科技设置举行测试体验，可以说在同级车中，迈腾的设置确实属于比力丰富的，固然我们也希望这些设置可以在更多车款当中普及。 总结：全新一代迈腾的升级是彻底的，全新的MQB平台赋予了它同级少有的奢侈后排空间，同时更加富有质感的内饰设计以及做工用料，都让它非常具有豪华车的气质，固然众多科技设置的参加也让它的卖点十足。我想购置迈腾的人光凭这些就已经足够吸引他们了。
试驾全新一代迈腾 而更加舒服化的驾驶感觉，看似更平庸了，但是这却更符合更多人的胃口，毕竟它的主要任务照旧日常家用，甚至是一些商务场合，以是我以为更轻松的驾驶感觉也算是见好事。不外，目前来看，尽管全新一代迈腾在同级车中可以达到标杆水准，但不要忘记同级竞品同样不是刚刚换代就是刚刚改款，甚至已经出现了不小的市场优惠，以是全新一代迈腾加快上市的步伐同时再配合上一个合理的售价区间将至关重要。 |
