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问题描述如下： 哪些因素影响了？国情？汽车文化？代价？油价？希望大神来分析点干货 参考答案如下： -----这次更薪一些数据，可以让大家有更直观的认识一些欧洲的汽车购车情况------ 来源：欧洲人都买什么车 从销售数据看消费行为 这是汽油在西欧的市场占有量：  这是车身级别也就是我们常说的大车和小车： 下面是油价，我选取了法国官方油价网作为数据来源（日期为2016年10月27日）链接如下：Prix des carburants en France, site gouvernemental 以Rhone地域为例（为什么选Rhone？因为Rhone代号是69啊。。。。。）：  我们重要关注的是Gazole，SP95，SP95E10和SP98，前者为柴油，后三者为汽油。选取最低代价举行比力：Gazole最低 1.119欧每升，SP95最低1.308欧每升，简朴的除法： 1.308/1.119 ≈ 1.17 = 117% 可以看出在法国的Rhone地域SP95代价为柴油代价的117% 而海内的油价我们选用易车网的数据（日期为2016年10月27日）： 链接：【油价查询|今日油价查询  选取了北京和上海两地的油价均价作为比力，选择与柴油举行比力的为93号汽油（因为你看北京的90号汽油都比柴油自制了。。。）计算如下：0号柴油均价为：5.81元每升，93号汽油均价为约为6.20元每升，同样举行简朴的除法：6.2/5.81 ≈ 1.067 = 106,7%,可以看出以上两地的93号汽油仅为0号柴油代价的106,7% 这样的代价差距对比已经足够明显的看出柴油在欧洲，起码在法国这个情况下的代价优势是非常大的了。 -----原文----- 起首肯定一个事实：欧洲人和国人在购置汽车时候确实有很大的差别。 重要差别如下： 1，汽油机 VS 柴油机： 欧洲消费者确实更爱购置柴油发动机作为动力的汽车。哪怕同样的车型柴油机版本的更贵，消费者也会乐意购置柴油机的。在欧洲柴油相比汽油越发自制，柴油质量也高，柴油机的低扭充沛在欧洲的多山道路上也可以很轻松的适应上坡。并且欧洲的柴油机的排放控制很优秀。还有一点很重要在欧洲，柴油是被鼓励作为民用能源的。欧洲优秀的柴油发动机的例子就是PSA家的柴油机～相反，在海内,许多消费者一听到柴油车就摇头，印象中就是拖拉机一样平常的噪声，滚滚的黑烟，和加藤鹰手指有的一拼的抖动。这都是因为早期工况恶劣的柴油机以及油品不过关的柴油导致的结果。再加上相对欧洲较高的柴油代价，海内消费者不会很乐意去买柴油发动机的车。 2，MT VS AT： 欧洲的MT保有量很高，但是近年来，欧洲市场也在逐渐的接受AT变速箱，一个很明显的例子就是标致308（欧洲那款）已经全部配备了6AT变速箱。而在和法国同事朋友聊天的过程中得知，他们对付AT变速箱的接受度也在越来越高。然而和中国市场相比还是差了许多，欧洲仍然是MT居多。人比力少，驾照考试严格，路况（此处指通过率，遵守交通规则，车辆数目（巴黎另当别论））导致了开MT并不会太费力，以是如今MT仍然是主流。毕竟在欧洲连golf R都是可以选MT箱子的呢。 3，大车 VS 小车： 老实说，在欧洲生活的这几年确实小车居多，标致的2，3系列，雪铁龙的C3及以下，雷诺的Clio和梅甘娜等等，都是欧洲的主力车型，街头巷尾随处可见。反而国人钟爱的紧凑型/中型SUV大概帕萨特等等欧洲出镜率并不高。但是，如果出镜的话一样平常会是旅行车款，旅行车在欧洲是非常吃香的。小车流行的一个缘故原由是欧洲的路确实窄，特别是老城区由于保护工作做得完善，几乎不会有拆除扩建的现象，以是路都是很狭窄，小型车在这种路况无论是停车，或是掉头都会很方便。还有个缘故原由是汽车的普及度高，一个家庭几乎都有2-3辆车，有旅行车用来去度假大概去超市采购，平时的话本身开车许多情况下就1-2个人坐，主驾和副驾做够。而我们很看重的后排空间对付欧洲人来说反而并不难么重要，后排一样平常是给儿童坐大概给家里的大狗狗坐。 4，设置高 VS 设置低： 到目前为止一个欧洲家庭对付车基本都有2-3代人的经验累积，从爷爷辈开始就接触了汽车，在那么长时间的接触和日常生活实用中，明白了本身对付车上的设置的需求程度，本身必要的是什么设置，而什么设置我是不必要的。这样在买车时会造成一种买的车连天窗都没有，肯定都很low的错觉。事实上，这正是一种他们对付本身需求明确的体现。反观海内的消费者，可能如今家庭正购置第一辆，大概第二辆车，这当然是两眼一抹黑的情况，就算有网上的汽车媒体作为一定参考，但是在没有使用之前，谁又能说本身真的必要什么功效，不必要什么功效呢？以是海内消费者如今在购置车辆时会追求一个全的概念，就是设置我都要，都给我加上。这其实可以理解，因为这是一个去了解的过程。我相信在过个10-20年，海内的消费者在购车时会越发的理性。 5，两厢 VS 三厢： 这纯粹就是一个从小的第一印象的认知问题了。从小见到的车是什么样的，就会天生对哪个车型的车看起来更顺眼。一个很好玩的例子，在法国上学时，老师说画一个汽车，法国同学都画了一个两厢的剪影，中国同学都画了一个三厢的剪影。 以上，结论是欧洲由于长时间几代人的驾驶经验累积以及国家的政策鼓励和道路状况，以及生活中的实际需求来举行更为理性的购车。 参考答案如下： 就乘用车来说，欧洲的柴油车比中国的多。 柴油比汽油的好处是热值更高，并且柴油机的低扭要比汽油机越发充沛。柴油机的缺点就是在同等的技术水平下，运行的振动比汽油机稍大一点。欧洲的民用柴油代价不高，以是车主往往更倾向于加柴油，自制又有劲嘛。这也促使车企在柴油机的研发上投入了更多的资金，以是如今一些欧洲车企出的柴油车舒适性已经不比汽油车差许多了。 然而中国的民用柴油并不自制，一辆车加柴油基本上省不了钱。这样一来车主就没有选择柴油车的动力了，也使海内市场的柴油乘用车很少，车企更是不大乐意在这方面投入研发资金。如今海内的柴油车，大多数是对低扭要求比力高的车辆，好比五十铃D-MAX之类的皮卡，好比牧马人之类的硬派越野，好比唯雅诺一类的大尺寸MPV。 缘故原由其实很简朴，重要是海内的柴油有别的用处。 同样的质量的原油，无论用什么方法，提炼出的汽油和柴油的量基本不变。也就是说，欧洲和中国市场上，柴油和汽油的产量比值差不多。在欧洲，柴油多了用不了，自然就会自制。但是在中国，柴油的用处太大了。 起首，中国的国土面积和体量都很大，周围的地缘环境也不大好，国防压力不小。中国的坦克数目差不多七千，仅次于两万多的俄罗斯，而在欧洲，德法两国加起来还没有三千辆坦克。坦克是要烧柴油的，并且油耗相当高，中国的99A百公里得四百多个油。除了坦克，武直、步战车、自行火炮、装甲车也都是耗油大户。中国拥有全世界最大规模的陆军，这支军队只是维持日常的训练和机动转移就必要大量的燃油。为了以防万一，总还得有点战略储备吧？ 其次，中国的铁路运输必要大量柴油。别看如今中国跟欧洲一样，铁路电气化率都不低，但是中国烧油的货运列车可是比欧洲多多了。大秦铁路上运煤的万吨级重载列车，每天都要消耗大量燃油。并且，如今中国只是东部地域铁路电气化程度比力高，西部地域大量的客运列车还是东风牵引的。 再次，中国的公路运输中，大客车和大货车的数目远超欧洲。中国作为一个统一的大国，海内的物资和人员的跨区域运输相当频繁。改革开放以来各个新兴经济区的外来务工人员越来越多，海内的人口流动性越来越大。每天都有大批的中国人奔波在路上，也有大批的物资从这里运到那里。最近几年有了CNG动力的公交车和大货车，这些车辆不必要烧柴油，但是目前还只是少数。 以是，中国的柴油大多数都给了坦克、内燃机车、长途大客车和大货车。留给乘用车的就没多少了。 |
