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全球无人驾驶技能的生长正迎来新一轮热潮，无人驾驶正在成为改变人类生活方式的急先锋。2015年12月初，百度无人驾驶车实现城市、环路及高速门路混合路况下的全自动驾驶路测，这也是中国国内无人驾驶汽车范畴迄今为止进行的最接近真实路况的开放门路测试之一。同时，阿里巴巴、腾讯、乐视、中兴等企业也在积极布局这一范畴的焦点技能研发和产业化应用。
据了解，现在重要发达国家都已采取多种措施支持企业开展无人驾驶汽车的研发和测试，通过包罗批准无人驾驶汽车路测、建成无人驾驶汽车测试路段等方式促进无人驾驶汽车产业的生长。但是，我国现有的大部门政策法规与无人车生长还不相适应，无人驾驶汽车该由谁来监管，路上测试与应用应该怎样规范，这些题目还尚未得到办理。 一、无人汽车时代，外洋的交通法律在干什么？ 对付无人驾驶汽车，责任归属题目是一个争论不休的话题。假如无人驾驶汽车遭遇交通事故，是由汽车制造商照旧无人驾驶体系供应商承担责任？再有，无人驾驶汽车的汽车保险适用何种法律？ 将来无人驾驶的汽车应该谁来承担责任呢？美国交通法规划定，只要是律师提出来都大概成为被告，包罗计算机的编程员、计算机厂商、计划人员、制造商、地图公司、州政府都应该承担责任。虽然将来自动驾驶汽车出来以后，交通事故大大减少。但事故产生后，不知道责任是谁，查不清，必定会影响消费者权益。毕竟消费者更担心的是，一旦出了事故，谁来承担责任的题目。 法律学术界他们提出来，没有人愿意因自己无力阻止的交通事故被起诉或被逮捕。现行的美国法律是判例法，判例法当中没有类似的东西，要创建一个新的判例需要时间。现在大部门人认为，美国州内里的立法大概会率先于联邦的立法出现，加州大概是被第一个看好出台无人驾驶汽车法规的。 还有就外洋企业对这类法规题目的关注点。德国和日本三菱做的无人驾驶概念车，企业提出来的观点是要消除消费者对购置这种车的担心。像奔驰宣布为了消除用户的担心，购置者的担心，直接宣布无人驾驶汽车将会由汽车厂商承担事故责任。但企业做出的承诺，重要照旧为了推动销售，并不是严格的法律划定。不外能看出来，大部门人都在积极推动交通的立法。 二、无人驾驶汽车到了中国，中国的法律能干什么？ 假如这个汽车到达以后，必须办理三个担心的题目，一是产生事故能否治罪？二是产生事故有没有人赔？三是能不能上路通行？通行的话，怎样通行？ 首先是治罪。根据《刑法修正案九》，交通事故的认定重要是交通肇事罪和伤害驾驶罪。交通肇事罪是产生事故以后治罪的，伤害驾驶罪是没有出现事故也治罪。其他相干交通法规里没有类似无人驾驶汽车的划定。在无人汽车产生事故后，可以参考刑法相干划定，量刑治罪。 其次，产生事故有没有人赔偿？这是民事诉讼的场景。大家是平等主体，办理民事题目的。现在现有中国的法律对车不合格、机动车产物缺陷造成事故已经明确划定，生产商、销售商承担责任。因此无人驾驶汽车，只要制造有缺陷，现有法律就能办理题目。剩下是交通事故，交通事故对付人的抢救部门现有法律不会阻碍，能办理题目。大概出现的题目是机动车的保险赔付，机动车一方责任怎样认定，给无人驾驶汽车怎么确定，这需要细细斟酌。不外这些并不会影响无人驾驶汽车的生长。 再次，《门路交通安全法》，这是焦点题目。现有法律内里，机动车登记、查验是否允许无人驾驶汽车上路，能不能通过查验，现在没有法律划定。《门路交通安全法》当中的驾驶人，现在划定的培训、考试、记分对无人驾驶汽车部门没有划定，是否能够办理这部门题目，有待生长。 最后，是通行划定，现有的法律内里，安全速度、距离、载客、装载量、停让等等都是对机动车的，一般机动车不包含无人驾驶汽车，这部门没有划定。在没有现行法律划定的基础情况下，推动《门路交通安全法》的修改立法，就成了当务之急。毕竟车辆无法登记，是难以上路的。 三、两会呼吁加速制定美满无人汽车相干政策法规
两会期间，李彦宏委员建议应从国家层面对无人驾驶予以重视，国家对无人驾驶技能的研发和产业化应用做好顶层计划和科学规划，加大资金支持力度，鼓励中国汽车企业和互联网企业合作研发、协同创新。他建议尽快修订和美满无人驾驶相干的法律法规，为无人驾驶汽车的研发、测试和商业化应用提供制度保障；同时加速推进无人驾驶汽车相干技能标准的建立和美满，积极组织开展无人驾驶汽车测试的试点工作。 相干专家也表示，中国需加速无人驾驶汽车相干技能标准及法律法规等方面的前瞻性研究，加速规划智能交通体系等基础配套设施，为将来制定无人驾驶汽车行业的国际标准争取更多主动权。
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