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[汽车之家 原创试驾] SUV车型可以说是国内所有车型级别中最火的，而近一段时间有一款车的关注度如同一匹黑马一般，瞬间冲到了前面，它就是吉祥博越。还记得前几天的那篇实拍文章么?三天点击八百多万，评论回复一万多条，这足以体现出这款车的热度有多高了。
牙克石这两天的最高气温是零下35度，即使在出门五分钟就会被冻透的天气里，依然无法阻挡博越对于我们的吸引力。没错，我就是要在如许严寒的天气下，来体验一下博越的体现。对于大多数车型来说，很少有在车辆正式上市之前就举办冰雪试驾活动，看来厂家对于这款产物信心十足。
在正式开始之前，要说明一下，我们此次体验的车型是到现在为止最接近量产的试装车，厂家对于博越已经完成了动力、底盘和四驱方面的调校，虽然照旧试装车，但是可以视为重要的几方面已经定型，根本和将来的量产版无差异了。
博越的计划是由彼得·霍布里带领的计划团队打造，之前吉祥博瑞也同样出自他手，从造型上能很明显看出吉祥品牌将来的计划偏向和家属风格。车头给人的感觉很厚重，“回”字中网突出了家属的计划特征。在下包围中间可以看到一个雷达探头，博越配备了ACC自适应巡航功效，并且它配备的雷达相比传统探测雷达要拥有更强的能力，探测距离最大可达到160米，比传统的雷达在识别率和精准度上都至少提拔3倍。
悬浮式车顶计划算是个当下流行元素，很招人喜好，从前门到后风挡渐渐提拔的车窗线条让车身侧面很有动感效果。尾灯位于车尾较高的位置，视觉上感觉很高挑，LED光源的尾灯在夜晚点亮会有不低的辨识度。 对于更多有关于博越在静态方面的体现，可以点击最后的实拍文章链接，在这里我就不重复了，更多的时间照旧留给我此次的冰雪试驾环节上吧!
本日的体验项目一共有三个，第一个是让车辆在不通路面附着力的情况下尽力刹车，感受车辆在制动力分配方面的体现;第二个项目是驶下坡度为30%的坡道，体验车辆的陡坡缓降功效;最后一项也是最有意思的，就是通过圆形路段来体验车辆ESP的体现。 ● 不同的地面附着力体验制动力分配
体验的道路左右两边分别为柏油和冰面，冰面非常的光滑，人走在上面都有可能摔倒。我先将车辆的速率提拔至70km/h左右，当行驶到测试道路的时间，尽力踩下刹车，实在刚开始心里还真是没底，怕车辆会因为不同的地面附着力而发生摆动。不过，实际体验后，发现在我尽力踩下刹车的时间，车辆并没有发生太大的摆动，偏向盘传递上来的力度也不是很明显，双手握紧偏向盘根本可以较为轻松的包管车辆的行驶偏向。 ● 体验陡坡缓降功效 对于一款城市型SUV，来完成如许一个考验，实在我也是有点担心的，之前体验过一些SUV的陡坡缓降，说实话，在一开始的车速感觉有点猛，尤其是当在坡顶准备下坡时，看不到前方的路，即使打开了陡坡缓降，几多还得踩着点刹车。而在这个环节，厂家表现，对于这种情况博越也是有所考虑的，它将陡坡缓降的最低车速限制在了4km/h，也就相当于我们日常步行的速率。
打开陡坡缓降功效，当车辆驶下坡道，体系很快的便开始了制动，当行驶至坡道一半的时间，这个速率几多就有点以为慢了，这时间，可以通过油门来改变下坡的速率设定，稍稍给油，让车速提拔至10km/h抬起油门，这时间，体系会以此时的车速来完成下坡。更低的初始车速设定让刚刚开始驶下坡道时，踏实很多，可以越发专心的来关注路面的状况。之后，我又体验了两次，对于车辆的体现也越来越有信心了。 ● 体验车身稳固体系 在这个环节，我以为是最有意思的，说的通俗点就是跑定圆，在一个圆形的跑道里，将车速保持在70-80km/h之间，体验车辆在如许的车速下，是否能够按照驾驶员的意图完成圆形的行驶线路。
实在在之前的冰雪试驾活动中，我也体验过如许的项目，但毕竟是第一次体验博越，所以前两圈并没有开得太快，以60km/h车速下完成定圆感觉非常的轻松，渐渐的，车速指针便指向了80km/h。在如许的车速下，当我转动偏向盘，可以感受到车尾的不安分，修正角度过大，车尾还会摆动，似乎在告诉我它已经接近极限了，而在这个时间车身稳固体系开始工作，车尾因为它的参与很快的回归到应有的行驶轨迹中。博越的车身稳固体系参与的比力流畅，并不会有突兀的感觉，而在参与之前，还给驾驶者留下了一点点的余量，允许车尾的不安分，但不允许它出错，对于这种调校，我倒是很喜好，让我在体验一些小激情的同时还能包管车辆不失控，有点意思。
到了如许的环境下，我怎么能放过关闭车身稳固体系的机会，当然，也是为了体验这之中的差别(这都是借口，照旧想飘一下)。关闭车身稳固体系后，依旧按照刚才的跑法，还没跑完一圈，我就感觉到车辆一直处于不停的摆动中，当车速超过70km/h之后，就更难包管行驶轨迹的稳固性。就在这个时间，我发现车尾的摆动有点大，但再采取措施也已经于事无补了，直接横着就推了出去。
看来车身稳固体系照旧很有效果的，并且不仅仅让车辆行驶轨迹稳固，还让车辆拥有更高的操控极限。几圈下来，几多掌握了一些这方面的技巧，对于车辆失控的临界点也有点感觉了，偶尔也能做出一些漂移的动作。实在，在车内的我来回不停的打偏向，已经开始冒汗了，可不是吓的，在操控过程中照旧会消耗一定体能的。这个环节是我本日体验项目中最喜好的，当然也必要提醒大家，这真是很危险的行为，如果没有足够安全的场地和车辆，千万不要这么做。
这时间的牙克石天很短，到了下午四点根本就已经黑了，由于时间有限，我也仅仅体验了这几个项目，说实在对于最后一个环节几多还有点意犹未尽。当然，更多的照旧因为博越的体现真的很好，偏向盘几乎没有虚位，悬架支撑比力硬朗，再加上它配备了四驱体系，在冰雪路面上驾驶起来也越发的稳健，所以在跑定圆的环节我敢关掉车身稳固体系，如果悬架体现偏软，我还真不敢这么干。
还必要再多说两句的就是动力，这台1.8T发动机的动力输出感觉比力顺畅，并没有在某转速下涡轮参与的那种突兀感，并且加速感似乎比博瑞使用的那台还要强一些。后来查了一下数据，确实，博越所搭载的1.8T发动机最大功率为184马力(135千瓦)最大扭矩285牛·米，比博瑞的1.8T发动机要高出了21马力和35牛·米。
与之匹配是来自澳大利亚DSI的6速手自一体变速箱，这台变速箱在本日的试驾环节中平顺性体现不错，算是给我一个不错的第一印象。吉祥使用DSI变速箱并不是全球采购，而是澳大利亚的DSI变速箱厂已经被吉祥给收购了，算是自家供货商，所以在货源供应方面，吉祥相比同级别的车型有着一定的优势。 ● 总结: 感觉本日的时间过得很快，这就已经接近尾声了，还没有深入了解博越这款车更多的体现呢!对于如许的感受也和厂家工作人员进行了沟通，他们表现由于车辆现在依旧处于调试阶段，所以还有很多细节必要调整，现在动力、底盘和四驱都已经完成，所以本日没有给我们留出更多的时间来全面体验它，厂家也表现将来等博越最终量产车型下线后，还会举办试驾会，到那个时间，再让我们越发全面细致的来体验一下。
从本日的接触来看，我以为博越可以算是中国品牌紧凑型SUV中的一匹黑马，随着中国品牌渐渐的强大，推出的产物实力也渐渐提拔。据悉，博越将会在2016年3月份上市，至于价格，之前我们获得的信息是预售价13-16万元，对于这方面厂家表现将来价格会有个不小的惊喜，看来现在中国品牌紧凑型SUV的主力选手们，你们真得小心了，这个对手的实力不简单。(文/图/摄 汽车之家 苑璐) |
