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“如果在十年前，有人告诉我传祺GA8可以成功，我的内心还会怀疑，因为那时候的自主品牌还没达到高端化生长的契机，但是自从十八大以后，新的国家领导人致力于鼓励中国品牌向上并带头乘坐自主品牌轿车，这也为精英人群竖立了一个新的风向标，这是自主品牌生长的大势。”
4月16日晚，广汽传祺GA8上市发布会在广州举行，前期共上市6款车型，代价从16.98万元至29.98万元，并首次在这个级别的车型上提供4座计划，从而为后排乘客提供更高的舒适性体验。
用广汽团体实行董事、广汽乘用车总经理吴松的话说：“GA8的代价很有竞争力，消费者只要用不到帕萨特的代价就能体验奥迪的乘坐感受。”吴松表现，除了充满诚意的代价和性价比，广汽传祺更盼望消费者可以或许聚焦产物自己。 在车市红点看来，随着传祺首款C级轿车GA8上市，这进一步丰富了传祺的产物体系，也体现出了传祺拥有完全正向开辟豪华C级车的实力，GA8也代表了广汽传祺现在最高的制造水平。然而，16.98万起如许一个起售价简直超出了人们的预期，广汽传祺也寄望于传祺GA8的上市，可以或许撬动公车市场以及高端个人商务市场。 品牌影响力始于底子，高端旗舰并非空中楼阁 不可否认，奥迪A6L等老牌C级车的销量出现颓势与政府采购政策的改变有着直接关系。随着公车采购和个人商务用车市场愈加理性成熟的消费趋势，除了过去的消费品牌理念，人们更关乎产物自己的性价比。 事物都具有两面性，此消彼长也是竞品之间不变的守恒定律之一，老牌劲旅销量走低后留下的市场空白总要有人来填补，传祺GA8显然就是如许的一款车。广汽盼望凭此打造一款属于国人的官车骄傲，同时也毫不避讳地表现，从产物计划之初就是对标奥迪A6L。 不到一半的售价、高品质的C级车享受，历史5年研发打造的传祺GA8产物价值究竟又有几何?
在新品研发方面，广汽传祺在自主品牌应属当仁不让的佼佼者。自家拥有的汽车研究所，在某种程度上来说也是不断创新的底子。旗下主力明星车型传祺GS4的大卖更给了广汽传祺前所未有的信心。正如吴松所言，传祺起步便与世界同步。因此，品牌向上抢占市场也是技能积累生长到一定程度的必然现象。
在发布会后的媒体沟通会上，广汽团体实行董事、广汽乘用车总经理吴松表现，广汽一直对峙正向开辟和国际标准，C级车平台从2011年开始准备，投资了十几亿，而这十几亿实际上开辟的是一个平台，现在，这个平台开辟的车型除了己上市的GA8之外，还将陆续推出GS8和GM8两款车型。 对付代价，吴松表现，GA8的定价是按照B级车到C级车的区间制定的，实际上是亏损在卖，通过平台化模块化之后，传祺不但可以保证品质，同时还能缩短后续车型的开辟时间和节约本钱，本钱自然也就分摊到了后续的GS8和GM8身上。 痛并快乐着的5年研发路 谈到传祺GA8的计划经历，相信用“痛并快乐着”来形容最为贴切。 5年的研发时间，对付一款车来说确实有些迟，但项目成立之初就对峙正向开辟的理念大概更容易收获尊重。 也就是说，传祺GA8从计划到生产全部都是由广汽传祺自行主持。 以是在传祺GA8身上，即使你绞尽脑汁也不会同以往看其他自主品牌车型的眼光那样，产生这车怎么和某某某如此像的想法。这种做法也简直值得其他自主品牌去学习消化，毕竟技能积累了这么多年，还在小孩学步，逆向开辟终将会被市场淘汰。
广汽传祺GA8的车身长宽高分别为5003/1910/1508mm，轴距为2907mm，定位于中大型轿车，也是广汽传祺现在旗下最宽大的车型。超过1.9米的宽度不仅让其车身看起来更加大气，也让其内部空间有着不错的体现。 传祺GA8采用G-CPMA平台模块化打造，该平台技能曾得到过中国汽车工业科学一等奖，代表了自主品牌的顶尖水准。由张帆领衔的一众青年计划团队，充实针对国内商务用车市场进行分析计划，以是打造国人适用的商务旗舰也并非空话。
除了想法新颖的四座计划理念，众多先进技能的加入才是GA8的稳健根基。首先是全新的2.0T发动机，在性能数据全面超越传统3.0自吸发动机的底子上还增加了GCCS燃烧控制专利技能，使汽油燃烧更充实的同时带来更低油耗。其次，曲轴偏置低张力活塞环计划可以进一步减少活塞与曲柄机构的摩擦损失，相比市场同类机型扭矩消耗降低30%。 搭载博世ESP 9.1版本集成了多项先进技能，配合其顶级高性能底盘，在车身稳定抓地及刹车性能方面有了质的飞越，在牙克石试车场的冬季离心率测试中，极限速度成绩超越奥迪A6L 15Km/h。 向商务车市场进发或成自主品牌生长新方向 随着合资品牌多车型错位代价差的市场打压与竞争，家用车市场的生长潜力和市场回报已经态势平稳，奥迪A6L等传统C级车的销量下降，更为中高端车市场提供了生长份额，想要提高自身品牌价值得到更大市场关注度，传祺GA8大概为其他自主品牌指引了一个新方向。
广汽传祺销售有限公司总经理肖勇表现，过去自主品牌在推出高端车型时，没有明确产物的客户群体，这也是很多自主品牌失败的原因之一，而另一部分原因，则是自主企业对付高端化的信心不足，仅仅是尝试进入，一旦不成功就马上退出市场。 当年轻消费者成为汽车购置主体，他们相对懂车，也更注重产物自身的实用性，与以往自主品牌高打性价比大旗的策略不同，无论是第一个吃螃蟹的吉利博越还是即将上市的东风A9，都表明了自主品牌将向上发力的信心和勇气，也将会成为自主品牌生长的新趋势。 肖勇表现，传祺今年的三‘8’齐发策略，实际上表明了传祺对付高端化的信念。 数据显示，传祺的销量从当年的1.7万辆增长到了19.5万辆，同时也竖立了传祺在中国自主品牌中的高端形象。 肖勇坦言，上市之初就对峙从中高端产物入手，2011年的第一款产物就切入到15-20万元的代价区间。这五年来传祺过得很辛苦，但成效也是有目共睹。 “正是因为五年来有如许一个底子的夯实，传祺GA8上市才有如许的底气可以不走传统自主品牌的低价路线。” 在我们看来，鏖战C级车市场，显然广汽传祺经过了深思熟虑，如许破釜沉舟的做法简直需要极大的勇气。GA8无论是底盘还是科技化舒适配置都已经拥有很高的完整度，与传统的老牌劲旅相比，GA8在政府采购的标准上也更具优势，至于实际体现如何就让我们拭目以待。 |
