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斯巴鲁在我心中始终是一个神秘的存在。一家小众的品牌，偶尔在路上可以或许看到，外观设计也没什么出彩的地方。既没有陆虎的霸气，也没有JEEP标志性的进气格栅。但Subaru造的SUV，不停以来都是独树一帜。
从外表看，平平淡淡，和正统的SUV没什么区别，但却内有乾坤。斯巴鲁专注于程度对置发动机和左右对称全时四轮驱动已经有几十年，成就了汽车界的一段传奇。此次试驾森林人，也算是圆了我心中的一段梦想。 当你真正驾驶过后，你不得不感慨，莫愁前路无知己，天下谁人不识君。
手上的这台车是2.5L的自然吸气车型，搭配模拟6速CVT变速箱，是森林人的主销车型。这套动力系统在4000转左右就可以输出最大扭矩，因此森林人的加快性照旧非常快，固然不像涡轮增压那般有充足的推背感，但是自吸发动机最大的长处就在于动力输出充足线性，再加上CVT变速箱的配合，因此森林人带来的感觉就是非常平顺，非常舒服。 整部车的驾驶质感非常好，例如在绿灯起步时，由于后轮也瓜分了发动机的动力输出，一个深踩，车辆抬头并不显着，然后转速会不停保持在2~3千转，畅快的加快。 快速过弯时森林人的稳定性令人赞叹。相比于其他都会SUV显着的车身侧倾和晃动，森林人允许你以超越常规的车速去通过每个弯角。换了其他的SUV，恐怕要惊出一身冷汗了。而且需要特殊指出的是，森林人的最小离地间隙是220mm。细细思量，除了悬挂调教到位，根本原因照旧斯巴鲁的看家本领——较低重心的程度对置发动机和左右对称的全时四驱系统。
森林人固然并不专注于越野，但是从我的实际体验看，它在恶劣路况的通行能力相比大多数敌手照旧要技高一筹。 特殊要说的是X—MODE系统，我们可以叫它傻瓜越野系统，在车速低于40时可以利用。遇到复杂路况时，按下该系统开关，可以对发动机的动力输出，扭矩分配以及VDC系统进行控制，同时会主动激活陡坡缓降功效，下坡时主动减速。在一块大面积的坑坑洼洼土路上，森林人凭借该系统以及较高的离地间隙和全时四轮驱动，让我的驾驶游刃有余。
相比于其他都会大多数SUV的分时四驱系统只有在车轮打滑才会有四驱动力，平时都是两轮驱动，森林人的全时四驱无时无刻都在为你工作。 四轮驱动带来的油耗如何？对于一款日系SUV，这不应该是担心的问题。试驾车的油耗显示大约在10个左右，但是，这可是试驾车！ 还有一点必须要说的是宁静性，既包罗自动宁静也包罗被动宁静。全时四驱和程度对置发动机带来的是良好的自动宁静。除了乞丐版，森林人设置了头部，侧面，膝部以及帘式气囊。在欧洲和美国的宁静测试中都获得了最高评价。
当然，森林人并非一辆完美的SUV，在20万到30万的价格区间也不可能拥有完美。但是森林人的长处已经非常显着。如果要说缺点，在利用空间上大概缺少追求，相比德系敌手，在行车质感上略有不及，但是我想也不用太过苛求。
非国产，外观设计不敷漂亮，名声不敷响亮，在舒适性设置上不敷扎眼，再加上日系的出身，让森林人注定是一款不能热销的车型，但是这不能掩盖森林人身上所独有的光芒。大概经销商也没有想过大卖，因为它几乎没有什么优惠。 可能在经销商看来，能走进斯巴鲁展厅的主顾，已经在心中做出了选择。用贩卖的话来讲，买斯巴鲁的人，都是懂车的内行，我们能给的，就是在装饰上做一些让步，想买的主顾，我们不给优惠也会买，不想买的乘客，给他优惠他也不会购置。 固然贩卖的话有些不中听，但也说出了一个事实，名声不显于街市的森林人，注定属于少数人。 （本文部门图片来自网络） |
