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▌本文由SUV之家整理，部门内容摘选自易车网，褚达的汽车之家说客 近年来中国车市有个现象特别有意思，越来越多国产紧凑级SUV使用1.5T发动机作为自己的主打排量，很多国产车在打开发动机罩后，看到的仍然是谁人认识的三菱LOGO。 国产的几个大厂 都有装备1.5T的发动机 哈弗H6，SUV销量的王者，在其推出1.5T排量之后，就一直是其销量的支柱; 海马S5在推出1.5T+CVT的动力总成之后，销量一直不错; 比亚迪S6、中华V5这些推出较早的产物，也都在后来参加了1.5T的车型; 直至最新的东南DX7，其接纳的也是中国消费者最认识的“成熟产物”，型号为4A91T的1.5T发动机。 为什么国产车都爱用三菱发动机? 为什么中国品牌都不约而同的偏爱1.5T呢?除了排量税的政策导向外，本钱的缘故原由恐怕是最重要的。这得从三菱发动机被引入中国的那段故事说起。 2000年前后，三菱汽车身为日本顶尖汽车制造商却频频爆出种种丑闻：美国分部性骚扰事件、日本本部涉黑、大量隐瞒客户投诉、种种汽车质量问题……提起那段岁月，三菱满满都是眼泪。 还是在那段时间，继大众、奥迪、雪铁龙这些早期进入中国的汽车厂商之后，第二批汽车厂商又掀起了一轮来中国投资建厂的高潮。其时三菱别说投资建厂了，自己能不能躲过那一劫又一劫都难说。 但是，三菱在1997年和1998年分别在中国投资创建了 沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司 (简称沈航三菱) 和 哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司 (简称东安三菱)， 这一次决策在其时和其他车厂比较起来有点非主流，可日后却成为三菱最大的经济泉源之一，也成为三菱重振旗鼓的资本泉源之一。 而其时国产车处于起步生长阶段，没有合适的发动机，三菱公司成立这两家发动机公司，在多年前缺乏自主发动技能的中国厂商眼里，这些发动机简直就是雪中送炭。 现在很多接纳三菱技能的4A91T 1.5L涡轮增压发动机，其实是一个历史悠久的改良产物。对此发动机有了解的朋友应该知道，这款发动机是三菱4A91发动机的革新型号。自然进气版本的4A91发动机被广泛地用于东南菱悦、马自达2、东风风行景逸、众泰Z300，中华FRV等车型。 尽管这些产物有着起步弱、油耗高、噪音大的缺点，但是我们缺乏核心技能，别无选择。到了近几年，这款发动机通过参加涡轮增压这一项技能，4A91T便比4A91增加了25%的功率输出以及40%的扭矩输出。 但是，“新瓶装旧酒”，本钱上的限定也限定了4A91T精益求精的步伐。在低扭输出及扭矩平台宽度上，1.5L的4A91T还是不能和大众1.4TSI EA111等发动机相比。 就在近几年，在一些二线城市的车展(其实就是汽车促销大会)上，很多国产车型还在大力宣传自己使用的是三菱发动机。 三菱发动机受宠的根本缘故原由 缘故原由之一，是没有其他成熟发动机技能可用。 缘故原由之二，则是其时沈航三菱和东安三菱生产的三菱发动机确实有稳固、省油(在其时水平下)、易修等优点，况且其时三菱汽车危机四起的状况，巴不得能在中国多卖一些发动机来增加营收，这才是救命稻草。 缘故原由之三，国产后的三菱发动机大大降低了本钱，自主品牌在发动机上的采购本钱也随之降低。稳固而便宜，谁又不爱用呢? 缘故原由之四，后期三菱又向国内引进了4G9系列发动机以及新的4A9系列发动机，技能的更新让一些仍然没有发动机研发能力的自主车厂对三菱发动机继续依赖。 红头4G63 需要说明一下，上面提到的4G63发动机并不是三菱“神车”EVO上的那台4G63。EVO上的4G63接纳的是DOHC双顶置凸轮轴计划，进气方法接纳涡轮增压技能;而沈航三菱生产的则是民用版本4G63，它接纳的是SOHC单顶置凸轮轴计划，进气方法接纳自然吸气。性能版4G63以红色缸盖而得名：红头4G63。 自主研发发动机登上舞台 告别三菱神机指日可待 国产汽车品牌经过二十多年的打拼，已经不是当年谁人急于求成的愣头小伙儿了，也开始着重于生长自己的底蕴：各品牌纷纷创建了自己的计划中心，开始试图创建自己的计划语言和计划风格; 陆风几年来潜心研发首款自主8AT变速箱，现在也已经搭载于陆风X5车型上市;比亚迪、长城、长安、奇瑞等品牌也在逐渐用自主研发的发动机替代三菱神机，相信在未来，三菱“神机”将不再受宠，国产车的自主之路才算正式起航。 |
