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从微型车“老大”到自主品牌乘用车“龙头”，再到乘用车和商用车“两翼齐飞”，作为我国自主汽车范畴典型代表的长安汽车，不仅多年位居自主品牌汽车产销首位，还连续推出“爆款”产品，持续逆势增长。记者近期多次走进这家企业调研发明，关键在于牢牢抓住供应侧布局性改革焦点环节，对峙以市场为导向、以消费需求升级为引领设置资源、摆设创新、优化产品，努力创造和扩大新供应。
生产跟着市场走 无形之手牵引产品大跨越 十五年前主打微型面包车、十年前转战乘用车市场、五年前开始摆设新能源和智能汽车研发……记者观察发明，长安汽车的生长嬗变，首先缘于一直对峙市场为牵引，牢牢追寻消费者需求变革脚步，推进产品布局跨越。 早在2002年前后，长安汽车就荣登海内微车界“老大”，巅峰时期，年产销量100多万辆，日子过得很滋润。2006年，长安决定生长乘用车，以微车经营的利润和缩减微车开辟经费来支持乘用车的研究和开辟。长安汽车总裁朱华荣说，当时海内消费需求在加快升级，汽车进家庭的浪潮和汽车社会正在扑面而来，而微型面包车作为过渡性产品，只有局部性的市场，要想真正跻身汽车产业大市场，“微转轿”是必由之路。 随之而来的市场格式变换，有力证明了长安汽车的战略远见：2010年前后微车消费进入顶峰，随后急转直下。“长安之星1999年上市时卖9万元，到2015年，长安之星2卖2.5万元，到了"论斤卖""白菜价"的地步；微车销量也一路下滑，从100万台降至40多万台。”长安汽车市场品牌部总经理杨大勇说，一些同类车企纷纷陷入困境，而长安却因为摸准了市场脉动，见势早、谋事快，实现“脱胎换骨”。 经过三四款车型“交学费”后，2012年起，长安逸动轿车一经上市就迎来热销，随后长安汽车又牢牢抓住汽车消费需求由轿车向SUV跃升的机遇，连续推出CS35、CS75、CS15等系列SUV，款款“爆棚”，成为我国首个乘用车年产销过百万的自主车企。2015年起，长安汽车又推出全新商用车产品欧尚和CX70，上市不久月贩卖就超万辆。 随着产品布局升级，主要生产微车、年产能20万辆、产值50亿元的长安汽车三工厂本年关闭，位于两江新区的长安汽车新厂区创建起全新的商用车制造厂。“一关一开，产能没扩大，还是20万辆，产值却增加了两倍多，从50亿元跃升到160亿元。” 朱华荣说，本年预计长安商用车产销量将增长40%，初步形成乘用车和商用车“两翼齐飞”的格式。 直击消费者“痛点” 围绕需求摆设创新 轿车碰撞试验成绩超过五星标准，新车型噪声控制到达高档合资车水平，智能驾驶功能率先商用……近年来，随着长安汽车产品不停升级，人们对自主品牌汽车宁静性、科技感的认识也在不停被刷新。 “紧跟市场脉动创新供应，既要有敏锐的市场研判眼光，更离不开强大的、直击消费者"痛点"的技能研发能力支持。”朱华荣说，长安对峙围绕市场需求摆设创新链，所有研发项目从用户需求中来，到满足用户需求中去。 “宁静、舒适、美观，是汽车用户的三大焦点需求，也是长安技能研发的主攻方向。” 长安汽车工程研究总院常务副院长谭本宏先容。通过引进千人计划专家赵会，组建100多人的科研团队，投入1.5亿元，创建起汽车碰撞国度实验室，从没有碰撞标准，到逸动轿车获得新五星级宁静碰撞成绩自主品牌第一名；引进千人计划专家庞剑，创建汽车噪声振动和宁静技能国度重点实验室，使新推车型噪声到达合资企业高档车水平；在全球汽车造型中央意大利都灵建立长安欧洲计划中央，每年投入经费上亿元，不停推出一流审美的汽车造型。 别的，长安汽车通过向跨国公司学习，结合自身特点，构建起CA－PDS（长安汽车研发流程体系）和CA－TVS（汽车产品试验验证体系）两大体系，把需求导向内化于产品研发的全流程。前者包罗新技能开辟流程、平台开辟流程、产品开辟流程、产品导入流程，共设置14个节点、3500项工作文件，精准指导产品开辟；后者涉及环境、强度、宁静等15个验证范畴，包罗整车、匹配、体系、零部件等4500余项试验，最大限度满足用户需求。 朱华荣说，两大流程体系在长安是法律性文件，谁也不能违反，“使得产品开辟就像"打游戏通关"，要一关一关过，一个车型只要不符合市场需求、存在瑕疵，肯定会在某个环节被卡死、被淘汰”。 正是有了这套市场需求导向的研发体制，自2012年以来，长安推出的每一款新车，几乎都人气爆棚。杨大勇说，以最新的CS75为例，通过对一些区域客户购置行为观察分析，从合资车转移过来的用户比例到达60%。 市场导向设置资源“把种子种到最肥沃土壤” 作为一家处于完全竞争范畴的国有企业，长安汽车近两年无论是技能研发、产品结构还是人才培养，都让业内同行包罗一些老牌外资车企刮目相看。记者观察发明，这种活力同样缘于市场导向力量。以市场导向来设置人力、物力等企业内部资源，以市场导向重整组织架构，使资源利用最优化、效率最大化。“把种子种到最肥沃的土壤上，才能结出最好的果实。”朱华荣说。 研发创新是长安汽车市场竞争力的焦点，也是资源设置的重心。谭本宏先容，每年将贩卖收入5%投入研发，10余年来累计投入490亿元，无论领导层如何调整，无论盈利情况如何，这一条“雷打不动”，“本年汽车市场增速放缓，公司要求所有部门压缩经费，但研发经费只增不减”。现在，长安汽车公司拥有研发人员一万多人，焦点研发人员六千人，是公司中成长最快的团队。 另一方面，长安汽车大刀阔斧改革，构建起“围着市场转”的新型组织架构。长安汽车副总裁李伟先容，研发结构从“关起门，闷着头”到“五国七地，各有侧重”：在意大利创建造型计划中央，在英国诺丁汉设立动力体系产品研发与新能源技能中央，在美国底特律建起汽车底盘技能中央，在日本横滨创建内外饰造型和工程化计划中央。在海内，长安汽车除建立工程研究院重庆本部外，还贴近区域市场在北京、上海、江西和哈尔滨创建分院。 品牌结构同样紧跟市场脚步。杨大勇先容，过去是一个品牌、微轿混行，现在按目标市场重新设置，把“长安汽车”作为轿车、SUV乘用车的专属品牌，把以微型面包车为主的商用车板块重整升级为以“欧尚”这个旗舰产品为引领的“长安欧尚”事业部，专注多功能车。并且投入大量资源开展品牌培育、用户调研和形象宣传，确保及时了解、动态把握未来用户的需求心理。 别的，长安牢牢扭住智能化和新能源化两大重点，提前结构。现在，长安已掌握智能互联、智能交互、智能驾驶三大类60余项智能化技能，作为唯一中国品牌加入美国智能汽车联盟MTC。本年4月，还成功实现我国首次长距离无人驾驶汽车测试；新能源方面，同步生长插电式混合动力及纯电动，保持整车集成焦点能力，力争到2020年推出34款产品，累积贩卖200万辆。 作者：王丁 张 |
