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关健 传统电商增速趋稳，垂直电商异军突起。2015年，汽车行业就是被互联网迅速“裹挟”的一个垂直范畴。各平台拼命打造生意业务闭环，但成熟的盈利模式尚未走通。 随着易迅创始人卜广齐此前豪掷2500万美元二次创业“要买车”，京东创始人刘强东年初携手腾讯入股易车后曲线入局汽车电商，两人上演了继当年的京东、易迅之争后的二次交锋。这次不同的是，卜广齐一上来就瞄准了生意业务平台这个点来打，而他们身后，另有像阿里汽车等BAT综合平台觊觎。 12月27日，易观国际高级分析师钱文颖在接受《第一财经日报》记者采访时以为，2015年，新车电商涌现出很多创业型平台。相比较，BAT入局汽车电商更多的是切入汽车生态，诉求不是靠卖车赚钱，而是像汽车金融、车后办事等生态，这给垂直创业型的汽车电商留出了发展空间。汽车电商行业处于探索阶段，小公司仍有时机做起来。 争相打通生意业务闭环 在行业分析中，汽车电商一样平常被拆成新车、二手车、车后O2O办事三个细分范畴来研究。最近两年，由于二手车和车后办事的线下市场本身存在较多消费者痛点，因而这两个范畴的互联网改革程度和竞争激烈程度更高一些。特别是车后办事O2O市场，这两年涌现出大量的创业公司，但也出现了不少在资源寒冬下夭折的案例。 而2015年，新车市场呈现出快速增长的势头。一边是像汽车之家、易车等传统汽车资讯网站由导流平台转型汽车生意业务平台；另一边是像要买车如许一上来就做生意业务平台的创业团队。然而殊途同归，无论起点在哪里，新车电商的目标都是争取打通生意业务闭环，但这个过程并不容易。 比如，当年曾在上海创建电商网站易迅的卜广齐刚刚大手笔投入2500万美元入局新车电商，这个手笔大致相当于一样平常电商创业公司B轮甚至C轮的融资额，用卜广齐的话说，汽车电商（新车电商）可能是“互联网+”范畴中最后一个好时机，而且是市场量级最大的电商品类，要高举高打。 值得一提的是，2015年年初，京东携手腾讯对易车投资15.5亿美元，从零散的汽车配件销售切入整车市场。刘强东和卜广齐的恩怨，从最初的综合电商进入到垂直电商范畴。这也从一个侧面反映出，综合电商的增速正在趋于稳定，汽车等垂直类电商将是将来各方都在争相结构的细分范畴，也是电商的潜在增长点。 眼下，易车、汽车之家等已往传统的汽车媒体网站正在拼命向生意业务平台转型。汽车媒体靠告白生存已经遇到了天花板。这部分告白市场一年无非几百亿范围，一旦进入电商环节，将是另一个量级范围。但在业内普遍看来，这类电商的付出环节仍是在线下完成，更多地扮演为各级经销商导流的角色。 而要买车的模式是在销售环节上跳出4S店，消费者线上选车、核价、交付999元定金后，到分布在全国25个城市的自营交付中心完成验车、付款、提车、上牌等环节。由于把付出捏在自己手里，相当于在生意业务型平台的打造过程中比传统汽车媒体网站更进了一步。 从另一个角度看，这种掌控实际生意业务环节的模式也让消费者避开了与4S店针对各种“猫腻”博弈的环节，价格更加透明。已往消费者“几个月的选车、砍价、到访4S店”的传统买车流程也被改革。 创业公司仍有不小时机 BAT入局汽车电商，一度让外界产生如许一种担忧：那些垂直类汽车电商、围绕汽车的创业型公司在强大的资源面前是不是没有时机了？ 事实上，汽车这个类目与其他电商品类存在很大差异。本身线下市场比重很大，产业链条长而复杂，它不像服装、3C等消费品那样付出完成就意味着生意业务结束，汽车还涉及保养、维修等一系列车后办事，很难绕开线下4S店。因此汽车行业相对较难被互联网和电商所改革，门槛较高。 相比之下，BAT拥有的最大优势之一是流量，像天猫“双十一”对几个汽车品牌的成功营销。但易观国际高级分析师钱文颖以为，BAT切入汽车电商，看重的是这个生态，而非去赚卖汽车的钱。汽车背后的金融、线下办事市场是这种综合型平台结构的重点，垂直汽车电商存在客观的时机空间，就看哪个模式能够走通。 据《第一财经日报》记者向业内人士了解，新车电商现在的模式很散乱，有导流型，像汽车之家等网站的营收大头现在仍是告白；也有像团车等团购型网站赚佣金；另有少量创业公司选择从整车厂商买断，做自营B2C电商赚取差价，但这种模式对资金的要求更大，风险更高。总体上说，新车电商范围有待提升，且模式仍在探索中，稳定的盈利模式仍未成型，各家都没有真正赚到钱。 对于创业型汽车电商，另一个利好是，与国外成熟的汽车线下市场相比，国内的整车市场经销商更为分散，范围也较小，这就给电商一统江湖留下了更多话语权和掌控空间。“将来的趋势是汽车经销商会越来越集中，无论传统电商还是垂直创业公司都有很大时机。”钱文颖说。 |
