|
第一次看的朋友，你可以查看历史消息，看这话题的上半部门，有助于你的整体理解。我这接着写下半部门。 空间 看内饰部门的测评真的很有趣，这里选几个点给大家比拟着看，您别笑出声了。但是先吐个槽，那个车内空间标示图，多少年了，一直那么土。弄个3D的不成么？ 看看对于前座调节这个功效，文一是怎么说的，“这个调节前座的功效是个没用的设备，既然和定位不符合，不如去掉，把剩下来的成本用于内饰的改善，会不会更好？” 再来看看文三是怎么说的，“老板键深受后排乘客的喜爱”。呵呵，再怎么顶配，也受不起6年后就从没用变为了深受喜爱吧。要害是文一还有句，“那个后排可调前座真是不伦不类啊”。 座椅按钮之文一的测评观点“晃晃悠悠的实在让人不能接受”。 文二的测评阐述“拥有多项权利……”，虽然是差别的部位。 文三的描述和观点，看这一句“老板们可以很顺利的找到一个舒服的睡姿，坐上去就不想动了”。 很不巧，我对六代和七代凯美瑞都有深入体验，特殊是那款后排有种种功效键的第七代。我以为韩路当年是故意在贬低凯美瑞，而如今的编辑是在努力的提升它的档次，从第六代到第七代，凯美瑞整体的舒适性、内饰的档次根本没变，变的是它的对手。 比如，你找一款2007年的老帕萨特来看看，那内饰、那座椅，除了所谓的质感外，真叫一个土啊。列位本身看图比拟一下。而如今，对手们都超牛逼了，凯美瑞照旧那样，唉。 此处跳过空间部门，文二展示较全面。顺带提一句，文二空间展示用的是可乐和雪碧，厥后有段时间汽车之家用的是昆仑山，应该是赞助，做得挺好。 驾驶操控 发动机数据、加速、减速、日常驾驶、激进驾驶，看起来都写全了，因为发动机的差别，也没法说编辑往好了写照旧坏了写，我说我的驾驶感估计你也不信。 那我们来看看编辑们是怎么说驾驶中的缺点的，这才是测评一个车时，是否说真话的检验标准。 文一这算批评么？“被调校的很没有激情”。对了，韩老师，应该是“得”。 这算批评么？“略带外抛力的行驶会让小跳动成为横向跳动，这个感觉不好”。 文二有两处，“在激烈转向时车身则会出现明显的侧倾，车尾也略显拖沓”，“但是面对路况复杂的城乡门路，车身多余的晃动照旧有点多。另外，略显单薄底盘，高速行驶时的稳定性也一般。” 看看这些“略显”的使用，与文一的“很没有”、“不好”相比，有了什么变化？ 文三的图文很分裂的，图上说“安逸舒适是它最大的特点”，文中却写出了与全文柔软风格差别的“不如欧洲车那样扎实”。其他地方，就全是和谐一片了。 总结部门 感兴趣您本身看看，比拟过后您会得出本身的结论，我这就不多做评价了。 插个话题 新近看到易车的一篇文章《一起评车 美女评测宝马1系和奥迪A3》，时间2014年05月07日 02:32。 我不禁感叹，易车在王洪浩的带领下，终于追上了汽车之家2009年的水平了。 看看这篇汽车之家2009年07月03日 08:17出的《灵活+乐趣=MX-5 赛道测MX-5 vs.卡丁车》。 呀，照旧韩路写的，这人脑子咋那么烂呢，咋在2009年就想到用美女来评车了呢？怪不得如今能做到媒体业务总监的位置。 来说说如何写出真正的测评文章 1，不为钱而写稿子，测评是完全独立的。下面另说给汽车之家的一些挣钱建议。 2，适当的横向和纵向比较。 所谓横向，就是在当时的在售车型中，这款车的性能、品质如何，能排在哪个位置，车的特点能满足哪一类人群。这些就必要测试数据、特点描述、配置研究等。 比如卡罗拉我一直以为种种数据、特点都不行，但就适合追求外形中庸、质量平稳的消费者。不是人人都喜欢高性能车。 纵向，即新款和老款的比拟之处。如今的中国，有一部门人对车已有一定的了解，说出新款与老款的差别之处，更有利于受众知晓新车的特质。往后走，这点更重要。 3，长处、缺点的客观评判。新闻里面有选择理论，简单说就是一辆车，选哪方面呈现出来。放大长处，缩小缺点，那是软文。放大缺点，缩小长处，那是做负面。 Top Gear里，除了阿尔法罗密欧，主持人总能找出一款车的优缺点来，而且是很要害的优缺点。这必要一个像思想道德养成似的逻辑思维培养。 4，有血肉。血肉即为情感，你会说，有了情感怎能客观。 说明书和测评的区别是什么？特殊是在汽车测评上？ 一个优秀的赛车手，是否就能写出好的测评文章呢？ 车168最终被转向为二手车网站的原因是什么？ 血肉和情感，即是测评编辑作为一个前言所需填充的，一个车和读者之间的前言。 车168的技能解说远远强于如今的汽车之家，厥后汽车之家的测评文章也把车168的技能解说进行了融合，但最后无果而终。 汽车之家在2012年第一季度进行过有血肉的测评尝试，如这篇东标308的测评。厥后，就没有厥后了。但，充满血肉的韩路游记火了起来。 以上3点，说易行难。 光是测评的执行者——编辑，就难以搞定。前文不是提了百度搜索对苦逼编辑的深重影响么，唉，我另起一文说吧。 给汽车之家的一些挣钱建议 据2013年底汽车之家的招股书显示，汽车之家的主营业务包括汽车告白、经销商会员服务、经销商告白三块，分别占其总营收的60%、26%、14%。 告白位有限，经销商会员增长根本饱和，经销商告白越来越少，如今的汽车之家，怎么增加利润？而不是把软文告白越做越多。 维修店告白、团购车上用品？那是没上市的汽车之家的小打小闹。 区域首页的告白分销代理？那是为了应付才上市的业绩增长压力。 上市后，有了钱的中国第一汽车网站，汽车之家可以干啥？ 1，卖二手车 不管是之前的双11，照旧汽车之家的种种信号透露出来的，都有着对电商的一股冲动。但如今厂家渠道管控严格，网站实现不了。且一旦实现，汽车汽车和易车也占不了甜头，天猫反而会笑到最后。 二手车就不存在这个问题。二手车现在最要害的两点：信息资源，品质保证。汽车之家本来就可以成为最大的二手车信息发布平台，再加上汽车之家的品牌公信力保证。 试想出来一个汽车之家二手车，种种优良品质的车都可以第一时间被买、再卖。再或者，广州便宜的二手车运到四川卖，快递二手车上门，行否？ 但之前汽车之家缺钱，二手车不管是流通照旧实体的业务开展，必要大量的资金。 如今的二手车市场还未充分发展起来，汽车之家的二手车之家可以进行强力布局了。 2，第三方门路救济机构 此处指车辆维修，抢救生命照旧得警察叔叔和白衣天使。 如今的门路救济，要么是路边摊，要么是4S店，好一点的是品牌厂商的救济，几乎没有一个全国性的综合门路救济机构。发达国家是有的，咱们如今是真空。 3，评测鉴定机构 J·D Power、C-NCAP之流，大家都知道，花钱就能买，暗箱操作颇多。中国现在还缺乏消费者真正可信的第三方评测鉴定机构，当然，此种模式的盈利还得探讨。 4，咨询机构 像艾瑞咨询这种，啥都干的机构，怎么能比上汽车之家的数据专业呢？有年全球汽车论坛，汽车之家弄了个蓝皮书，非常有意思，但数据采集和分析，还显稚嫩。 看看如今的某些自主品牌厂家，被几个老记者饭桌上一忽悠，就弄个车型出来，悲剧啊！ 汽车之家有能力、有条件做专业的汽车咨询机构。 5，民间消费者权益构造 这断轴、那烧机油的，消费者除了堵4S店门之外，还可以干啥？消协连屁都不算。 要是有个强有力的民间消费者权益构造，直接不推荐购置某某车，那真给力。 6，车联网中的91助手、豌豆荚 如今车联网的开发主要是福特、微软、苹果、百度这样的大头在做，但车联网已然成为趋势。 汽车之家若是受制于技能实力有限，不能与大头抗衡，但能否做车联网界的91助手、豌豆荚呢？做一个分发平台。汽车之家那么多的用户，就是车联网最好的分发对象。最近腾讯出了个路宝，有用户么？ 7，地铁终端停车场 北上广成的朋友知道，限行的日子，有些人得把车开到地铁终点站，然后换乘地铁上班。那些地方，往往形成了一个大型的停车场。 车辆那么集中的区域，要是能修个停车楼，然后……想想，上班把车丢那，修、洗、美容，一周一次，下班后啥都搞定。其他的方面再随意发挥想想，有点意思吧。 圈块离地铁站终点稍微有点距离的地，底价便宜些，然后弄些摆渡车连接地铁站与停车楼。修高点，占地少点，再弄些自动化停车，以现在的上市公司汽车之家的实力，可否？ 好了，差不离这么多吧，欢迎列位种种讨论。 下文咱们说苦逼编辑。万恶的百度！ 特殊声明： 引用图文版权属于汽车之家，若以为我有侵权，请告之，立马删稿。 欢迎转载，请注明来自微信公众号：这个烂车（微信号：zhegelanche3），以方便列位找上门来骂我，别让您无辜的挨了骂。 发泄与车相关的一切不满，来一句：这个烂车！ 投稿：文字配图，若采用，则5元1稿。 点击“阅读原文”，查看投稿范例，并快速关注这个烂车。 |
