都说正时链条更好，为何部分汽车还用正时皮带？

正时体系通过控制气门的开闭时刻，包管每个气缸正好做到，活塞向上压缩接近到达上止点时，火花塞点火，点燃油气混合气，实现发动机做功。其事情历程重要是由曲轴通过链条或者皮带带动凸轮轴运转，因凸轮轴的本身特性从而实现气门的开启与关闭，进而包管汽车发动机进气、压缩、做功、排气四个历程的正常进行。

在以前的汽车上，大部门都是利用的正时皮带，而随着造车技术水平和工业发展的不断进步，部门发动机的正时皮带已被发动机链条所替代。缘于橡胶材质的正时皮带随着发动机事情时间增加，皮带以及其它附件，如张紧轮、张紧器和水泵等都会产生磨损或老化。

而偏偏正时皮带是绝对不可以产生跳齿或断裂的，假如一旦产生跳齿征象，发动机则不能正常事情，会出现怠速不稳、加快不良或打不着车等征象；而假如正时皮带断裂的话，发动机就会立即熄火，多气门发动机还会导致活塞将气门顶弯，严重的更会破坏发动机团体。

因此，通常装有正时皮带的发动机，厂家都会有严格要求，在规定的周期内定期调换正时皮带及附件。调换周期依据发动机的布局差别而有所差别，一样平常发起在汽车行驶到8万到10万公里时调换，详细的调换周期应以车辆的保养手册为标准，这在一定程度上就增加了车主的用车本钱。

与传统的皮带驱动相比，链条驱动方式的传动更加可靠、耐久性好而且还可节流空间，而且终身免维护，这就使其与发动机同寿命。不仅安全、可靠性得到了一定提升，还将引擎的利用、维护本钱降低了不少，可谓一举两得。

讲到这里，可能你们会觉得正时链条应该完全取代正时皮带，但实际上却并非如此。正时皮带也有诸如以下优点：噪音小、传动阻力小、传动惯性也小，其汽车生产本钱也会相对较低。而相对的正时链条的缺点就是：链条传动噪音大、传动阻力大、传动惯性也大，厂商生产本钱较高。

现在仍然有不少的汽车在利用正时皮带，一是考虑到生产本钱以及售后调换问题；二是正时皮带噪音小而正时链条噪音大等特性。