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1 它可以成为一台出色的代步工具 [汽车之家 原创试驾] 伴随着法拉利、保时捷纷纷加入涡轮阵营，我才渐渐意识到涡轮时代真的来了。尽管不想承认，但这已成事实。在期待了许久之后，我终于如愿以偿的拿到了这台法拉利488 GTB（下文简称488）的钥匙。对于我来说，接下来的两天时间将会变得弥足珍贵。然而我并不希望把对超级跑车的这份情怀变成一种盲目的膜拜，这台488必须拿出真正的实力以及充足的个性，才能让我认可它的价值。
之所以如此期待488 GTB，实在就是想看看这台3.9升双涡轮增压发动机到底有何能耐。要知道之前的458 Italia已经充足完美了，法拉利的工程师难道也会肤浅的妥协于漂亮的性能参数和直线加快成绩吗？我知道，这是我内心不甘的情绪在作祟，唯恐涡轮的暴力特性会破坏车辆的整体均衡。好吧！我承认我是个保守主义者。
除了那颗强劲的3.9T心脏之外，出色的空气动力学设计也功不可没。别看488的表面和458很相似，但是它在200km/h时的车身下压力比458增强了50%。假如下赛道的话，它的效果会非常明显。
狭窄、蜿蜒的山路或许并不太适合超跑，由于强劲的动力根本发挥不出来，并且宽大的车身以及高昂的售价都会令驾驶员变得小心翼翼。不过在法拉利禁止下赛道，禁止做性能测试的前提下，除了跑山似乎也别无选择。
在从市区向山区进发的路上，这台488理所当然地吸引了险些所有人的目光，这是一台超跑的魅力、一台法拉利的魅力，也是大多数超跑车主选择它们的原因。然而在我的观念里，超跑是有内涵的，不应该只流于肤浅。
即使你是第一次开法拉利，也完全不用紧张，由于如今的超跑相比10年前，更加平易近人。油门很好控制，7速F1双聚散变速箱在日常驾驶时升挡也很积极，大多数情况下，这台488的转速都会维持在2000rpm上下，开起来就像普通家用车一样，你甚至可以把它当做日常代步工具。
日常驾驶时你会发现这台变速箱险些很少降挡，由于在AUTO模式下，即使在60km/h用第6挡巡航，它也可以保持挡位轻松超越路上险些所有的车辆。当然，长时间的拥堵可能会对发动机造成损坏，同时也容易让车内人员变得烦躁。别的，你必须随时留意前方的路面，也许一个微微凸起的井盖就会令你难堪。 2 动力提升一个等级
来到山路，我终于可以将转速拉高，释放内心的压抑了。令我没想到的是，这台采用了双涡轮增压发动机的488竟然也和458一样好开，出弯加快时动力输出非常线性。假如不是身后的两颗涡轮时常发出“嘶嘶”的声音，也许我真的会误认为这是一台天然吸气发动机。不过在山路上驾驭这台488，感觉它的动力有些过于疯狂了。
在普通道路上，我建议将自顺应减振选择至“崎岖路面”模式，据了解488的自顺应减振比458的可调范围更宽，所以日常开起来488感觉更舒服。
直观的对比了一下488与458的发动机数据，99马力与220牛·米的差距简直让我不敢相信，这两台机器显然已经不在一个等级上了。除了参数暴增，涡轮增压的另一个好处是具有宽广的扭矩输出平台，在低转速时也拥有极强的爆发力。在458使用2挡的低速弯道，488使用3挡就可以到达同样的加快度，并且油门深踩一点就足以令后轮打滑。
实在488和458开起来的感觉很相似，只有当你踩下油门时，涡轮增压的强烈推背感才是458不能给的。难得的是488的涡轮响应非常快，你若尝试着挑逗油门，就能听见涡轮叶片险些是伴随着脚下动作及时做出回应。也就是说，488既能让你体验涡轮推力的快感，同时又拥有天然吸气发动机一样线性、直接的响应。
488的两颗涡轮增压器来自日本IHI公司，采用双涡管技术（也就是说这是一台双涡管、双涡轮发动机）。为了消除迟滞，转子由钛铝合金打造，减小运动惯量。新研制的滚珠轴承和耐磨密封材质使涡轮到达更高的效率和耐用性。
7挡F1双聚散变速箱的换挡速度就不用多说了，非常快，并且降挡感觉很直接，日常开也不会有很强的顿挫感。别的根据官方的说法，由于488的转速攀升太快，驾驶员已经很难同时观察前方路面和转速了，所以工程师在方向盘上安装了LED换挡指示灯。假如你和我一样，真的激烈驾驶过这台车，就会发现这个功效绝对不是鸡肋，他们说的是真的。
除了发动机的输出特性，声浪也是最令人担心的。如今我可以负责任地告诉你，488仍然具有法拉利标准的平面曲轴V8声浪，甚至在中低转速下，488和458的声浪险些一样，谈不上动听，但是在高转速下，488的声浪还是相当迷人的。尽管最高转速比458低了1000rpm，高转速下的声浪也不像458那般嘹亮，但对于涡轮增压发动机来说，将近8000rpm的红线转速已经充足令人兴奋了，不是吗？ 3 极限和操控都足以令458黯然失色
488采用了前255毫米、后305毫米宽的米其林Pilot Super Sport轮胎。尽管这款轮胎的抓地力很强，但760牛·米的扭矩依然可以轻松突破轮胎抓地力。法拉利的工程师可不想打造一款只会烧胎而没有任何操控的肌肉车。为了让疯狂的扭矩和车尾的轮胎抓地力很好的匹配起来，工程师将488车尾的悬架刻意调软了些，这样可以让轮胎获得更多机器抓地力，也可以让驾驶者更好的了解车辆是否已经到达极限。
假如你还是不能理解，那我就举个简朴的例子。例如在下雨的时候，车手都喜欢把赛车的防倾杆设定为柔和模式，这样才能让轮胎和底盘之间到达完美的均衡。488的防倾杆和458是一样的，但是弹簧来自458 Special，自顺应减振器是全新的，并且如今由第二代侧滑控制体系SSC2接管，四个角落的坚硬程度都可以进行调整。实在在到达极限之前，它的悬架都是很硬的，但假如你想要漂移过弯，深踩油门时你就能够感受到悬架的韧性。 别忘了，这台法拉利还拥有E-Diff后桥电子差速锁，进一步增强它的过弯能力。当你出弯踩下油门时，电脑会计算当前的转向助力、转向角度，然后你可以利用SSC2侧滑角度控制体系和E-Diff电子差速锁来漂移。假如你失误比较大的话，车辆就会回到自由控制状态，你可以真正的在极限范围内玩耍。
刹车体系和F12很类似，但重量却比F12轻了200kg。由于采用了碳陶刹车盘，所以你很可能会下意识的提前刹车，实在它的刹车比你预想的要好得多。
488和458的转向体系险些一样，同样都是机器液压助力转向，但488的转向手感偏轻了一些，算不上特别犀利，但指向非常明确，前轴的反应也很快，并且你可以在弯道里根据你选择的转向角度以及后轴的动态响应，通过油门来调整走线。 试驾临近结束，为了直观地展示488与458的最大差别，我们把两台车开到了八达岭机场的跑道上。这只是一次简朴的直线加快对比，没有成绩，也算不上测试。由于在短暂的接触时间里，488给我最大的感触就是加快很猛，但我不确定在400米直线上，它能和458拉开多大差距。（注：这台458 Italia改装了Speciale表面套件，动力并没有升级。）
坦白讲，这是我目前开过的加快最快的车。官方0-200km/h加快只需8.3秒（458 10.4秒）。比起年前我刚刚开过的AMG GT S和宾利欧陆GT3-R，488的主观加快感受完全上升了一个等级。在400米冲线时，我低头看了一下时速表，尾速已经突破了220km/h。
全文总结： 如今我的疑虑终于打消了，由于488的工程师依然在发动机和底盘之间做出了完美的均衡，并且488在458的基础上，动力又进行了大幅提升。正如法拉利的工程师所说，488和458都是基于相同的操控理念打造，毕竟458曾经是世界上最棒的法拉利之一。 毫无疑问，488的动力强了很多，假如没有先进的电子体系来管控的话，它将是一头难以驯服的猛兽。好在法拉利的工程师早有先见之明，在SSC2侧滑控制体系的管理之下，488不但提升了极限性能，操控乐趣也丝毫未减。 在回去的路上，我情不自禁地回想起这些年来试驾过的所有车型，有太多性能车都已经被强悍的动力，以及各种复杂的电子体系绑架了，丢失了原本那份简朴的快乐，很高兴488并没有成为下一个。如今，就让我们忘掉曾经的那台4.5L V8天然吸气吧！由于眼前的这台3.9T预示着涡轮时代真的来了。（文/摄 张子仪 图片后期 曹昊旻 视频 姬振嘉）
4 车型参数配置 车型图片 厂商指导价388.00万338.80万 厂商法拉利法拉利 级别跑车跑车 发动机4.5L 570马力 V83.9T 669马力 V8 变速箱7挡双聚散7挡双聚散 长*宽*高(mm)4527*1937*12134568*1952*1213 车身结构2门2座硬顶跑车2门2座硬顶跑车 最高车速(km/h)325330 官方0-100km/h加快(s)3.43 实测0-100km/h加快(s)-- 实测100-0km/h制动(m)-- 实测油耗(L/100km)-- 工信部综合油耗(L/100km)13.4- 实测离地间隙(mm)-- 整车质保三年不限公里三年不限公里 长度(mm)45274568 宽度(mm)19371952 高度(mm)12131213 轴距(mm)26502650 前轮距(mm)16711679 后轮距(mm)16051647 最小离地间隙(mm)-- 整备质量(kg)13801475 车身结构硬顶跑车硬顶跑车 车门数(个)22 座位数(个)22 油箱容积(L)8678 行李厢容积(L)230230 发动机型号-- 排量(mL)44993902 排量(L)4.53.9 进气情势天然吸气双涡轮增压 气缸排列情势VV 气缸数(个)88 每缸气门数(个)44 压缩比12.59.4 配气机构DOHCDOHC 缸径(mm)9486.5 行程(mm)8183 最大马力(Ps)570669 最大功率(kW)419492 最大功率转速(rpm)90008000 最大扭矩(N·m)540760 最大扭矩转速(rpm)60003000 发动机特有技术-- 燃料情势汽油汽油 燃油标号97号(京95号)98号 供油方法直喷直喷 缸盖材料铝铝 缸体材料铝铝 环保标准欧IV欧V 简称7挡双聚散7挡双聚散 挡位个数77 变速箱范例双聚散变速箱(DCT)双聚散变速箱(DCT) 驱动方法中置后驱中置后驱 前悬架范例双叉骨悬架双叉骨悬架 后悬架范例多连杆独立悬架多连杆独立悬架 助力范例机器液压助力机器液压助力 车体结构承载式承载式 前制动器范例陶瓷透风盘式陶瓷透风盘式 后制动器范例陶瓷透风盘式陶瓷透风盘式 驻车制动范例电子驻车电子驻车 前轮胎规格235/35 R20245/35 R20 后轮胎规格295/35 R20305/30 R20 备胎规格无无 主/副驾驶座安全气囊主● / 副●主● / 副● 前/后排侧气囊前● / 后-前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘)前● / 后-前● / 后- 膝部气囊-- 胎压监测装置○○ 零胎压继续行驶-- 安全带未系提示●● ISOFIX儿童座椅接口-- 发动机电子防盗●● 车内中控锁●● 遥控钥匙●● 无钥匙启动体系-● 无钥匙进入体系-- ABS防抱死●● 制动力分配(EBD/CBC等)●● 刹车帮助(EBA/BAS/BA等)●● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)●● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等)●● 上坡帮助●● 主动驻车●● 陡坡缓降-- 可变悬架(选装软硬调节)(选装软硬调节) 空气悬架-- 可变转向比-- 前桥限滑差速器/差速锁-- 中央差速器锁止功效-- 后桥限滑差速器/差速锁限滑差速器限滑差速器 电动天窗-- 全景天窗-- 运动表面套件●● 铝合金轮圈●● 电动吸合门-- 侧滑门-- 电动后备厢-- 感应后备厢-- 车顶行李架-- 真皮方向盘●● 方向盘调节上下+前后调节上下+前后调节 方向盘电动调节●● 多功效方向盘●● 方向盘换挡●● 方向盘加热-- 方向盘影象-- 定速巡航-- 前/后驻车雷达前○ / 后○前○ / 后○ 倒车视频影像○○ 行车电脑显示屏●● 全液晶仪表盘-- HUD抬头数字显示-- 座椅材质真皮真皮 运动风格座椅●● 座椅高低调节●● 腰部支撑调节●● 肩部支撑调节-- 主/副驾驶座电动调节主○ / 副○主○ / 副○ 第二排靠背角度调节-- 第二排座椅移动-- 后排座椅电动调节-- 电动座椅影象-- 前/后排座椅加热前○ / 后-前○ / 后- 前/后排座椅透风-- 前/后排座椅按摩-- 第三排座椅-- 后排座椅放倒方法-- 前/后中央扶手-- 后排杯架-- GPS导航体系●● 定位互动服务-- 中控台彩色大屏○○ 蓝牙/车载电话●● 车载电视-- 后排液晶屏-- 220V/230V电源-- 外接音源接口USB+AUXUSB+AUX CD支持MP3/WMA●● 多媒体体系单碟CD单碟CD 扬声器品牌JBLJBL 扬声器数量8-9喇叭8-9喇叭 近光灯氙气氙气 远光灯氙气氙气 日间行车灯●● 自顺应远近光-- 主动头灯●● 转向帮助灯-- 转向头灯-- 前雾灯-- 大灯高度可调-- 大灯清洗装置●● 车内氛围灯-- 前/后电动车窗前● / 后-前● / 后- 车窗防夹手功效●● 防紫外线/隔热玻璃-- 后视镜电动调节●● 后视镜加热●● 内/外后视镜主动防眩目内○ / 外○内○ / 外○ 后视镜电动折叠●● 后视镜影象-- 后风挡遮阳帘-- 后排侧遮阳帘-- 后排侧隐私玻璃-- 遮阳板化妆镜●● 后雨刷-- 感应雨刷●● 空调控制方法主动●主动● 后排独立空调-- 后座出风口-- 温度分区控制●● 车内空气调节/花粉过滤●● 车载冰箱-- 主动泊车入位-- 发动机启停技术-- 并线帮助-- 车道偏离预警体系-- 自动刹车/自动安全体系-- 整体自动转向体系-- 夜视体系-- 中控液晶屏分屏显示-- 自顺应巡航-- 全景摄像头-- |
