登录 | 立即注册
开启辅助访问
设为首页收藏本站

汽车时报

汽车时报 › 首页 ›评论 › 查看内容

中国离无人驾驶车还有多远？今年年底请到北京动物园

2017-8-1 04:46| 发布者: robot| 查看: 1296| 评论: 0

摘要: 《汽车商业评论》以为鲍泓对于无人驾驶在中国的商业化远景还是过于乐观，由于一个技能从实验室走向商业化，另有漫长的路。《汽车商业评论》记者 涂彦平 ...


《汽车商业评论》以为鲍泓对于无人驾驶在中国的商业化远景还是过于乐观，由于一个技能从实验室走向商业化，另有漫长的路。

《汽车商业评论》记者 涂彦平

中国人说话好极端，对自动驾驶这个学术性名词总是喜欢用无人驾驶替代，仿佛不这么说就不高级。如果非要说无人驾驶，那是自动驾驶的最高阶段，就是没有驾驶员干预的驾驶阶段。

最近两天，似懂非懂，汽车媒体圈又开始嚷嚷自动驾驶这件事，更多的是用无人驾驶这个词。

先是10月21日的一个车展上，一辆号称无人驾驶智能电动汽车“京龙2号”表态，然后是本日，10月23日，特斯拉在中国公布7.0版自动驾驶体系，软件一升级，车就有了Autopilot自动驾驶功效，包罗自动车道保持、自动变道和自动泊车等。

此次7.0升级被称为是特斯拉史上最大规模的固件升级，涉及车型包罗绝大部分选装有自动驾驶套件的Model S，以及出厂就预装了7.0体系的Model X。

放置在台上的那辆蓝色Model S单从外观上看不出有什么特别之处，由于自动驾驶需要的三类硬件，远距离雷达、前置摄像头以及12个超声波传感器都被整合到这辆车的内部。



当然，特斯拉的自动驾驶还远远算不上无人驾驶，亲自到京郊公布这一体系的特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Mask)说，如今的自动驾驶，是为了改善在高流量大概高速公路上的驾车体验。“我们在慢慢升级这个自动驾驶体系，我的猜想是在三年之内会看到完全可以自动驾驶的车。”

《汽车商业评论》不明白这个“完全可以自动驾驶的车”究竟是不是无人驾驶汽车，但从如今技能和尺度生长的趋势看，肯定没有那么快。



特斯拉在华公布这个7.0体系估计也不会给它带来太多风头，由于自动驾驶在中国先抢到风头的可不是特斯拉也不是谷歌之类，而是沃尔沃。本年3月，它就在北京六环举行过自动驾驶路试。

我们不知道特斯拉的中国车主在自己的车辆上可以或许体验到什么样的自动驾驶，但知道中国人也早对此按耐不住了，虽然沃尔沃已经是中国人拥有的了。

在参加完特斯拉公布会之后，本日下午，《汽车商业评论》记者又来到北京联合大学，采访了国产无人驾驶电动车“京龙2号”的研发负责人、北京联合大学的副校长鲍泓，他愿意称自动驾驶汽车为无人驾驶汽车。

根据官方介绍，“京龙2号”是由北京联合大学团队与北京汽车团体有限公司互助，在北汽EV150基础上开发的无人驾驶车辆。双方从2012年起就开始互助研发智能电动车。

本年8月29日，全国智能汽车联合课题组在郑开大道开放式门路举行公开测试，北京联合大学无人驾驶智能车团队携“京龙1号”完成了整个路段的无人驾驶任务。

除了北京联合大学，另有另外五家单位参加这次开放门路测，包罗宇通、解放军军事交通学院、清华大学等。在一段当时的门路测试视频中，记者看到，门路上行人和三轮车跟无人驾驶车辆并行无碍。


本年9月，北京联合大学跟北汽团体互助研发出新一代智能电动C70，计划于明年北京国际车展表态。


在无人驾驶车的技能开发中，北京联合大学团队提出了驾驶脑概念。驾驶脑模仿人的大脑，具备人类的感知功效，代替人脑来操控车辆，对各种紧急路况作出智能判定，举行方向选择等。



鲍泓称，现在驾驶脑从试验的角度已经可以或许判定路上的车辆和人，但从某些前沿技能和机理上另有待于进一步提炼，如今正在完善理论。
在他看来，现在无人驾驶汽车有这样两类应用：

一类是在有人驾驶的情况下，通过防碰撞、自动跟车、自动车道线偏离校正等辅助驾驶功效，保证人驾驶时候的安全。

另一类是真的无人驾驶，即在车内没有人的情况下，车辆在一些特定的场合包罗危险场景中，巡游大概巡逻，大概类似重复性的工作。

按照这种说法，特斯拉现在的自动驾驶无疑属于第一类。

而后一类情况，北京联合大学已经开发出一款无人驾驶巡逻车，现在正在校内试验场路试，即将在本年年底北京动物园投入利用，担任夜间巡逻任务。这款车是在北汽摩有限公司生产的一款观光车基础上改造而来的。

就在去年，鲍泓还在向媒体表示无人驾驶实现应用还需要5到10年的时间，而现在他以为这种向现实应用加速转化的趋势已经很明显，由于“技能已经开始走向成熟，接下来就是看怎么量产化，保证可靠性，同时成本降下来”。

现在除了百度、乐视之外，清华大学、北京理工大学等高校也都有各自的无人驾驶研发团队。鲍泓还说，在自动驾驶领域国内跟国外现实处于同一起跑线，差距就在应用上。

美国密歇根大学建设的占地约13万平方米的“Mcity”无人驾驶试验场地已经投入利用。现在北京联合大学团队也提出了在京津冀地区建立智能交通示范区的设想。

相关方案正在策划中，鲍泓认为，伴随着未来智能电动车和智能交通一体化的趋势，再凭借京津冀在国家生长中的战略地位，这一方案会得到政府部门的重视。

《汽车商业评论》以为鲍泓对于无人驾驶在中国的商业化远景还是过于乐观，由于一个技能从实验室走向商业化，另有漫长的路。至于无人驾驶，那不仅仅是技能的题目，另有一系列尺度和数据的开放题目，另有全社会的步调一致题目，而这些或许比无人驾驶技能更难达到。

对本文有任何看法，请向下滑动去“写评论”吧！
点击“阅读原文”申报2015闻轩奖评选



鲜花
握手
雷人
路过
鸡蛋
收藏 邀请

相关分类

快讯 用车 试驾 评论 图说 购车 行业 谍照 行情 车商

编辑推荐

更多>

内容精选

诚信网站 可信网站 Powered by Discuz! X3.2 © 2008-2099 汽车时报 版权所有 蜀ICP备15020138号-17  
返回顶部