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提到最早进入中国市场的日系合资品牌不得不提广本，而提到广本又不得不提雅阁。如果说第六、第七代雅阁是在国内开疆扩土的尖兵，那么第八代雅阁就是大量攻城略地的主力军，曾经创造了连续6个月登顶销量冠军的行业纪录。时过境迁，反观现在的国内中型车销量排行榜，第九代雅阁虽仍旧竞争力十足，却不再是当年傲视群雄的王者模样。德系的大众帕萨特、迈腾几乎占据了半壁江山，同为日系品牌的凯美瑞和天籁的崛起也给雅阁带来了严峻挑战。
广本非常清楚，逆水行舟，不进则退的道理，所以在第九代雅阁上市近三年之后，终于推出了精心计划的改款车型。新车的变革主要集中在外形和设置层面，首先造型方面开始与国际接轨，采用与海外版新雅阁相同的造型计划，而设置上最大的看点则是Honda SENSING智能驾驶帮助系统引入。下面我们来从外到里详细的研究一下这款即将在3月18日上市的新车。 经得起揣摩的优雅表面 改款雅阁外型上最大的改变出如今前脸，和之前那张大镀铬脸相比，现在的车头样式要更收敛更天然，至少我小我私家是很喜好如许的计划。其实大多数用户的审美也在不断的改变和进化，前几年可能喜好夸张的镀铬脸，而近几年国人的审美开始逐渐与国际接轨，内敛精致又成为了主流观念。
新车采用了本田最新的计划理念，单辐条中网与锋范、奥德赛等车型十分相似。而车头包围部分显得颇为俊朗，下包围的线条营造出比较激进的气势，圆形雾灯尽量向两边扩展，看起来饱满有力。
必须要提到的就是新雅阁采用了LED大灯，横条式灯组取代了此前传统样式的卤素灯组，而且功能齐备日行灯、转向灯等等都集中在了一个细长的空间内，看上去十分酷炫，天然又为外形加分不少。令人兴奋的是这一全LED的灯光组合还会出如今2.0L车型上，只是样式没有2.4L车型那般炫酷。
车身侧面的线条并没有任何变革，仍旧是饱满流畅的风格。而车侧最大的吸睛之处当属2.4L顶配车型装备的17寸的复合式轮圈，如同漩涡一般的造型配上银黑相间的颜色搭配，非常有计划感。
车尾的结构也没有变革，改动之处在于尾灯的样式，计划上采用了更多的棱角，看上去要更加的硬朗，与头灯一样也是LED光源，点亮后拥有更好的效果，夜晚的辨识度会大幅度进步。
在我看来，改款后的新雅阁在计划上，正经与表面接轨了，天然也要比现款车型漂亮很多，包括一同试驾的媒体老师们，也都觉得和之前的镀铬前脸相比，新雅阁确实更帅气了。 引入Apple Carplay系统 可玩性更高 实话实说，我小我私家一直很喜好本田的内饰风格，从第6代雅阁开始就要比当时同级别的欧系或是美系车更有计划感。只是本田的心思都放在计划和技能上了，在选材用料方面稍显薄弱，这也就是在中国这种并不是很成熟的市场上，相当一部分人认为本田的内饰比不上丰田或是大众车的缘故原由。
如今好了！新雅阁的内饰采用了更新的计划理念样式上要更年轻。同时，新车在用料和做工上也提升了不少。黑色皮革+深褐色的木纹装饰看起来很有质感，再加上钢琴烤漆工艺的中控台饰板，整个内饰看起来非常典雅精致。
内饰方面新雅阁秉承了老车型上下分开的液晶屏计划，仍旧是上7.7英寸下7.5英寸两块屏幕，尤其是中控台下方的7.5寸屏，不仅具备了之前的DA智能娱乐系统，还增加了像Apple Carplay系统如许更强大的扩展功能。
Apple Carplay系统，只要你连接iPhone手机，就能通过Siri语音控制诸如阅读或回复短信， iTunes音乐，手机通话等功能。但是这套系统照旧有些短板，现在只有iPhone手机兼容性最佳，至于安卓系统就不够好用了，尤其是像小米这类在安卓基础上开发的机型以及某些合约机，还会出现无法辨认的情况。此外，它现在只能实现八项功能，与功能强大的手机相比，软件数量显然不足。
除了Apple Carplay以外，新雅阁还引入了一项实用功能，这就是长按HOLD键启动车辆的功能。如许你可以在车外就将车子启动，这项功能在炎炎夏日里，可以帮助你上车前打开空调给车内降温。
本田Honda SENSING系统大幅度进步行驶宁静性 本田还将他们最新的Honda SENSING系统带到了新雅阁上。它并不是具体指某一项宁静技能，而是指由多项自动宁静技能组合在一起的一个宁静概念。Honda SENSING包括了CMBS碰撞缓解制动系统、LKAS车道保持帮助系统、RDM车道偏移抑制系统、TSR交通标识智能辨认系统以及带有LSF（低速前车跟随系统）的ACC自动巡航控制系统等自动宁静技能。
Honda SENSING的诸多功能需要一大堆的传感器、摄像头和雷达协助完成的，所以你能在新款雅阁的车内后视镜处见到前置摄像头，右雾灯下方看到毫米波雷达，再加上右后视镜上的摄像头、后视摄像头以及超声波雷达，新雅阁可以说是史上科技感最爆棚的一代产物。在这些装备的加持下，新雅阁可以实现主动跟车，主动纠正车道偏离，甚至主动制动减速，这几乎就是主动驾驶的雏形，但解放驾驶者只是Honda SENSING附带送出的福利，其真正的作用照旧要在关键时刻，能死守住宁静的最后一道防线。
在实际的驾驶环节中，我们体验到了Honda SENSING绝大部分的功能。其中的CMBS碰撞缓解制动系统，可以通过车头的传感器探测与前车之间的距离，当系统认为有可能导致追尾时，系统会主动提醒驾驶者，并自动采取制动措施，同时主动收紧宁静带，确保乘客被牢牢的约束在座椅上。在车辆主动制动时，也会点亮刹车灯，提示后车保持宁静距离。
而另一项，新参加的功能就是TSR交通标识智能辨认系统，这套系统可以将路面上的标示牌映射到车内的仪表盘上，避免了驾驶者没有观察到交通标示而引发的违章甚至事故的风险。现在本田可以辨认出的标示标牌包括：限速、禁止超车这类信息。
动力单元没变 行驶质感仍旧出色 在试驾前的产物说明会上，本田的技能人员坦言，在动力方面2.4L地球梦和2.0L发动机都保持着原样的调教，动力上没有一丝一毫的变革，只是在与之匹配的变速箱方面进行了强化，进步了机械的传动效率。此外，广本照旧为2.4L车型增加了Idle-stop发动机启停功能，进一步挖掘了"地球梦科技"的节油潜力。
和那些新生代的2.0T们相比，本田在中型车领域似乎不屑于使用涡轮增压引擎，可能思量到平顺性或者更多思量油耗的缘故吧。天然动力方面也不没有涡轮机那么凶悍，不过雅阁这套2.4L+CVT的动力组合，强调则的另一种享受那就是平顺，它会用很舒服的方式在你不知不觉当中达到你想要的车速。
新车型在底盘方面并没有任何改动，仍旧是第九代雅阁的前麦弗逊，后多连杆式的悬挂结构，调教上也是一样。这代车型在底盘方面，进行了一系列的轻量化处理。为了提升底盘关键部位的滤震能力，雅阁引入了液封衬套。对于细碎的震动确实有着不错的过滤效果，对于提升舒适性帮助很大。不过，这并不代表弯道中它就软的一塌糊涂，仍旧拥有本田传统的底盘特质，舒适中还带有足够的韧性，使其成为最有驾驶质感的中级车。
编辑总结： 现在的城市交通日益拥堵，而严重的能源危机，也将促使油价越来越贵。舒适性和经济性将会是更多的消费者在购车时思量的对象。这也是日本车在全球热卖的缘故原由，也是能够在中国大卖的缘故原由。随着消费者购车越来越理性。在汽车文化欠发达的中国。可靠性也将是中国消费者在购车时认真思量的因素。虽然本田雅阁换代之后表面的改变不大，动力中没有涡轮增压。同级别车型中的价格也不是最便宜的。可贵的是雅阁自始至终坚持着自己的造车逻辑。那就是安静，舒适，省油，可靠。再加上这次新车参加的超高设置，相信这款新车会在未来的市场上占据自己的一席之地，与德系和日系对手分庭抗礼。 |
