文 | 路十
图 | 曹楠
微信号 | china_ap
生得复古又时尚，能扮文艺能耍酷，既买得了萌，又跑得了赛道，如许的神奇小车可不多，MINI是其中的代表（同类大概也只有菲亚特500），而说到将驾驶兴趣最大化的型号，肯定是John Cooper Works
真是令人兴奋：冠以JohnCooper Works（以下简称JCW）名号的新MINI终于来了。这款特别版一向被定义为车系动力最强、操控最好的型号，假如你喜好的是MINI的驾驶快感，就肯定会对它趋之若鹜（纯颜控照旧关注平凡型号MINI吧）。我曾有幸开了上一代的MINIJCW，而且是稀有的手动挡车，印象极好，以是眼前这辆新货必然不能放过。
就表面来看，JCW由于采用了更具活动设计元素的表面套件，以是比起平凡的新一代MINI，这款车的“萌感”少了一点，“战斗气息”有所提升，特别是混搭赤色的“复古绿”车身涂装，简直是对“英国传统”和老MINI赛车的双重致敬（英国赛车尺度色就是绿色，而当年以跑拉力赛著名的老MINI则采用赤色涂装）。固然，个人感觉JCW这款加8000元选装的18英寸双色杯形轻质铝合金轮圈还可以设计得更夸张一些。
由于新一代MINI的车身尺寸进一步增大，其内部空间无疑得到了扩展，但老实说这种针对实用性的革新与“驾驶兴趣”没有半毛钱关系，我反而有点担心车身大了会影响MINI一贯特有的灵巧动态。幸好在跳上这辆JCW的驾驶席后，“长个子带来的不良反应”并没有出现，初步的印象表明，它照旧那个能在“一片拥挤”中任意穿梭的鬼灵精。同时，相对前代，新JCW也变得更具亲和力。
说到这，就不得不提一下人们对MINI的误区。很显然，许多中国消费者把MINI视同一辆“女性车”（固然从市场角度看大概的确如此），但其驾驶感受却绝对称得上“纯爷们”。那沉重的转向，紧绷的悬挂和直接的动态相应，可不是随便哪个养尊处优的司机都能消受得了的。相比之下，“陆地巡洋舰”如许的大块头越野车才是“哪哪都轻轻柔柔”，开起来“娘”得很。
固然，随着新一代车型的推出，厂方也有意改变了一些设定，好比方向盘力度和悬挂硬度，以提高舒适性和驾驶便利性，让更多消费者可以或许接受，JCW也不例外。大概这款高性能型号仍会让一些人觉得不那么妥协，但相信我，它比起前代照旧要“客气”了不少（驾驶模式为在“节能”或“尺度”时）。起码按照跑车和活动车型的尺度，新JCW可以或许较轻松地应对城市路面上那些讨厌的东西（如下陷的井盖和凸起的减速槛，通过的速率固然照旧要慢点才好），不会让你担心臀部不适大概损伤车轮、悬挂等。
我很喜好新JCW的“驾驶模式”选项，它涵盖了对方向盘力度、油门相应，以及VDC电磁减震的调整，尤其最后一项的存在，真是难得厚道。理论上，有了这些辅助，我将能更好发挥JCW这台2.0升涡轮增压发动机的性能。其最大功率231马力，峰值扭矩320牛·米（两者均可在一段转速范围内持续输出），比前代都有所增长，厂方加快成绩也得以再次精进，不过破百冲刺依然不能挺进6秒内照旧有点小遗憾，这也是我觉得JCW可以再辣一些的地方（考虑到38.5万元的售价，它似乎真该再多个30马力，0~100公里/小时再快半秒才有说服力）。
尽管在市面上要找一辆比新JCW更快的欧系钢炮不是难事，但提到挑动激情，它照旧很有一套，就拿全力加快中换挡那一刻，排气管发出的回火爆音，听着还真是爽。此外，假如你真心没事就用用“节能”模式，那么这辆车还的确挺省油。两天试车下来，平均油耗只是百公里8升多。但必须承认，体验燃油经济性完全不在我的原计划之中，可是碰上下雨天，不仅拍摄临时改了地库，连山路体验也差点被毁掉。
由于车小，重心低，车轮接近车身四角，悬挂设定硬朗，转向精准，操控直接，MINI树立了“卡丁车驾驶兴趣”这块招牌，JCW尤其如此。但这次试车的湿滑路面让兴趣打了不少折扣，还加入了些惊悚的元素。在选用“活动模式”后，新JCW的转向回馈更加沉稳，悬挂支撑性更好，车身侧倾更小，油门相应非常积极，以上这些依稀唤起了我对那辆上代手动挡JCW的记忆。
但我实在搞不懂如许一款强调活动性能的车，为什么原配轮胎居然是舒适节能取向的倍耐力P7？此货抓地力真是不敢恭维。固然我在一些有足够缓冲空间的弯角刻意试探了几下操控极限，但几番下来，仍然很拿不准这套胎在湿滑路面上的分寸，以是山路始终跑得小心翼翼。
让我有些惊喜的是，在如许的不利条件下，驾驶新JCW加快出弯，它并没有表现出太多蹩脚的推头大概扭力转向状况。只要入弯速率控制得当，那么它的出弯动作照旧很利索，并且我还能充分发挥一下动力输出。由于配备了较高规格的刹车系统，以是制动衰减是不用担心的。假如有一套合适的轮胎，好比倍耐力P Zero、米其林Pilot大概普利司通Potenza等系列中的一款，那么我相信这辆新JCW可以在我们的测试以及“攻山”中赢得热烈掌声。
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