资源市场凛冬已至。在各类O2O峰会上，无论是投资人照旧创业者，都通过亲身经历得出这一结论。伴随着全球各大股市持续动荡，海内风投愈发谨慎，给当下火热的创业潮泼了一盆冷水。几个月以来，O2O企业融资频次大幅降低，曾经豪迈的融资宣言已成一纸空话。
放眼海内二手车市场，其生意业务量稳步攀升，资源投入方兴未艾。O2O领域起步较晚的二手车电商，对所谓的资源隆冬大多持着一种任凭风浪起、稳坐钓鱼台的态度。只管每家企业都有着各自的底气，但仍逃避不了尚未实现红利的事实。
红利路漫漫
纵然二手车O2O企业表面风平浪静，但其实水 下暗藏礁石。在日前亿欧网举办的“互联网 汽车”新生态上，长久汽车事业部总经理赵文超表现：“在整车市场上，险些全部品牌的前端贩卖都是亏本的”。他认 为，只管汽车贩卖行业远没有到隆冬期，但初创企业对红利模式的思索十分重要。
不同于新车标准化贩卖可以带来的稳固收益，二 手车“一车一况，一车一价”的题目很难形成同一的订价机制。传统二手车店商使用经销商和消费者之间的信息不透明，大概从中狠赚一笔，但互联网具有公然、透 明的特点，让二手车电商很难在汽车贩卖中谋得较大利润。在此情况下，大多数二手车电商将红利点对准了汽车金融及售后市场。但即使是垂直类养车平台，在资源 隆冬下也开始战略收缩。
全产业链延伸
二手车O2O将传统的线下贩卖模式嫁接线上， 虽然中间省去了多重经销环节，但整体红利模式没有改变。从汽车金融、汽车生意业务到售后服务，企业间同质化竞争在所难免。“无论是二手车O2O企业照旧线下经 销商，始终是一场围绕车和车主的生意业务。”互联网商业顾问、亿邦动力网首席知识官叶志荣表现，在行业发展的初期阶段，企业必然会产生一定程度的同质化竞争。 但随着数据和用户的积累以及市场的进一步细分，二手车O2O企业有大概寻找到新的红利点。在他看来，二手车O2O未来很有大概沿着车和车主向产业链上下游 延伸。
总而言之，在当今二手车的发展带给我们的讯号就是二手车必将带来一次重大的改变，但是最必要改变的大概就是消费者的消费理念，对二手车的看法与购置欲望!同时二手车市场仍然必要大量的人才，单单靠风险的投资与满腔热情是不够的。
来源：青年时报
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