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1 动力：PCU能量控制单元再进化 [汽车之家 专业评测] 雷凌双擎的起步价为13.98万元，怎么看都会挤压到原有的汽油车市场，简直就是此级别中的“重磅炸弹”，同时也使得许多原本对付混动相当感兴趣的准车主，仿佛吃下了一颗定心丸，由于价格实在非常有竞争力，这也归功于高度国产化的动力总成。但是说了那么多，还是得来仔细检视一下雷凌双擎到底实力如何，究竟能不能满足挑剔的消费者。
既然这次的重点是“双擎”，我们就先说说雷凌双擎的动力配置与动态体现吧。首先，雷凌双擎配置了一台代号为8ZR-FXE的1.8L阿特金森发动机（什么是阿特金森发动机，请看这里），最大功率99马力可以在发动机转速达到5200rpm时输出，而最大扭矩142牛·米则是在4000rpm输出。别的，电动机的总功率为72马力，最大扭矩为207牛·米，混动系统的最大动力为135马力。值得一提的是，固然雷凌双擎发动机的所有参数与普锐斯相同，但其实两者的产地不同（普锐斯所搭载的发动机代号为5ZR-FXE，在日本生产，雷凌双擎的8ZR-FXE则是在天津生产），两者的PCU（能量控制单元，以下简称PCU）也有所不同。 雷凌双擎固然是基于雷凌的平台上所开辟，但是在一些硬件细节上都做出改变，例如车舱隔音的再加强、底盘整流结果的进化，当然我们在之后还会介绍表面内饰的特点。现在先就一些机械上的细节向大家介绍雷凌双擎的特点（本次试驾的车型为1.8H V CVT豪华版）。 在这里我必须先说个题外话，其实在来这次试驾活动的路上，我跟同事小聊了一下混动车的一些话题，他曾经被人问过“这些混动车要去哪里充电”诸如此类的问题，所以我必须再度强调，雷凌双擎是不需要充电的，它是通过回收自身刹车的动能以及利用发动机动力来发电，只有插电式混动车和电动车需要充电，目前的凯美瑞混动、雷凌双擎都不需要充电。
别的，在发动机的其他部门，也表现出丰田在优化油耗上的努力和用心。空调的压缩机已经不是由发动机直接带动，而是通过电力驱动，负责发动机散热液循环的水泵也是电力驱动，这样一来可以直接减少发动机的负担，进一步提升燃油经济性。 说到雷凌双擎的价格，相信是很多人感到惊讶的地方，这当然是归功于高度国产化的结果，连核心部件PCU都是首次在日本以外的国家生产，显现出丰田对付这辆车非常的重视。在试驾现场，日本丰田汽车雷凌双擎开辟总设计师青木哲哉表示，这只是丰田中国新能源策略的一个开端，未来会依照市场状况逐渐导入更先进的产物（丰田双擎解析请看这里）。 其中，混动系统的核心——PCU更是本车的特点，此车的PCU是专为雷凌双擎而开辟，与普锐斯相比，它的能量损失降低了20%，使得雷凌双擎在工信部公布的油耗体现，达到了4.2L/100km这样惊人的数字。
在试驾说明会现场，广汽丰田也准备了一些核心部件的模型，其中也包含电池在内。这次为了这辆车，丰田成立了生产电池外壳和电池配件的公司。已经投产的外壳公司负责对电池进行总装，然后提供给天津的组装工厂。别的，动力电池的公司固然已经成立，但是真正投产还需要一年时间，现在电池内部配件还是从日本引过来的，为电池界赫赫有名的松下与丰田联手开辟的产物。镍氢电池的混动系统系统已经经过全世界800多万的车主验证过，故障率极低，是可以信任的成熟技术。 别的，固然原厂没有提及这个电池模块的容量有多大，不过在纯电模式下，雷凌双擎的最长行驶距离约为2km，最高时速为55km/h。乍听之下未免也太弱了点，但是首先我们必须认清一个概念，原厂认定这套双擎系统的电动部门原本就是扮演“帮助”的角色，纯电模式是要让车主在某些特殊环境下所使用的，因此纯电模式的续航里程只有2km是可以被理解的。 而电池安全方面，相信这已经不是一个值得担心的问题，由于在目前电动车都已经如此流行的年代里，雷凌双擎当也有着相当高的可靠性，在遇上强烈碰撞时，电源会主动关闭，所以安全性毋庸置疑。
变速箱是这套混动系统的特色之一，固然名为CVT，但是却没有任何CVT变速箱中会出现的滑轮组与金属带，从现场的解剖图看来，这是一套利用电动机与发动机共同协调运作的系统，并且利用行星齿轮组达成变速结果。
变速箱方面，原有混动车型如普锐斯的B挡已被取消，取而代之的是雷凌双擎的S挡以及换挡拨片，当我们将挡把切换至S挡时，仪表盘表现的挡位为3挡。在这里稍微解释一下B挡的作用，B挡能增加发动机制动结果，遇上长下坡的时候可以或许减低刹车系统的负担。此次换为了S挡，其实要比B挡还方便，可以选择不同的挡位进行滑行，比起之前的B挡只有一种选择，现在的S挡可以或许适应各种路况。 重要的是，这台E-CVT无级变速箱。此变速箱的工作原理和我们所认知的CVT其实是完全不一样的，里面是一组行星齿轮，基本上这台E-CVT变速箱也可说是动力分配器，甚至有人认为这个系统根本称不上是“变速箱”。
雷凌双擎除了车底的整流板，还保有原来雷凌上已经有的后视镜与尾灯上的小型整流鳍片。这些空气动力学上细节，除了能让稳定性、燃油经济性提升之外，还有就是隔音的体现更加优秀。
整体而言，固然雷凌双擎的车身架构是基于雷凌所开辟的，但是它不仅仅只是把一辆汽油车加上一台电动机那么简单的事情。在相似的悬架、车体之外，有许多细节是截然不同的，特别是那套混淆动力系统。另一方面，大量国产化对付消费者而言则是一件好事，毕竟以前想买一辆混动车就得付出高昂的代价，现在则可以轻松入主，听起来是个不错的交易。 2 道路试驾：感受轻快、适合城市 试驾体验： 一坐进雷凌双擎的驾驶座上，就可以发现内饰似曾相识。其实不只是内饰，连开起来的感觉都保留了丰田那种轻快的步调。只不过让我们更惊讶的是，雷凌双擎的隔音结果还算不错，行进间发动机噪音极小，风噪与胎噪的体现也令人满意。根据原厂的数据表现，在时速100km/h时，雷凌双擎的车舱噪音比雷凌低了2dB这也证明了我们的感觉不是错觉。
由于有电动机的助力，所以雷凌双擎的加快体现不错，不过如果我说它能媲美性能车，那绝对是骗人的，但绝对可以或许胜过大多数同级别的家用轿车。而且加快过程中没有任何的顿挫感，这点倒是很讨喜，重点是它还能兼顾油耗体现，这才是混淆动力系统的价值所在，试驾行驶130公里左右，车上共三人，以正常的方法驾驶，最终行车电脑表现油耗为4.6升/百公里，这是同级别车型难以达到的。
参与试驾的另一位同事张可是凯美瑞混动车主，根据他的描述，雷凌双擎在动力单元的平顺度上甚至是比凯美瑞混动要更加优秀，让他觉得有点惊喜。关于这点，青木哲哉先生表示，在设计之初，振动控制就是一个极为重要的课题，首先分析的就是发动机输出端的振动，考量这里会出现什么形态的振动，如何减低这些振动？并把这些振动最小化甚至消除。接下来就是PCU的调校，针对中国用户习惯与路况进行优化，达到最好的平衡。
事实上在体验这几种模式时，我们发现在纯电模式下，车辆的响应速度明显慢了些，动力输出也温和许多。而在平凡模式和PWR模式下，固然有点差异，但是并不是算太明显，因此我们在体验的时候大多停留在平凡模式，由于对付拥堵的路况下，这样的体现已经足矣。
在雷凌上还有一个增加行车舒适性的配置，那就是“车身扭矩缓振系统”，它可以通过车身姿态和扭矩输出来判断所遭遇的路况，及时计算出如何调治电动机扭矩输出，才可以或许抵消掉车身俯仰力度。但或许是试驾的路途中没有太过不良的路况，所以我们对这项功能并没有太大的印象。 开过雷凌双擎之后，我个人觉得这辆车所带给人的感觉不错，其实说穿了，它之所以带给人不错的感觉重点就在“平顺”，你可以感觉到它的动力是充沛的，但不是那种充满激情的快，这点一直是丰田的特色，他们很了解什么样的车才是消费者需要的，由于大多数的车主其实用不到太强的动力，但是市区中的顺畅度却与舒适性息息相关，关于这点，我们认为雷凌双擎做的非常到位。 3 表面：夸张时尚 表面： 聊过了最为重要的动力系统和驾驶感受之后，我们来简单看一下静态部门。首先是表面，说实话，这是我第一次见到实车，之前看图片感觉双擎的前脸过于繁杂，可能是由于图片过于平面的原因，这次见到实车我觉得它要比图片好看很多。
在车身轮廓保证不变的前提下，前脸和车尾都有很明显的改变。与平凡版本相比较，双擎的设计要更为夸张一些，而且丰富的层次带来了立体感。紫色为双擎车型的主打色，一共七种车身配色供消费者选择，其中白色珍珠漆则要贵出2000元。
蓝色的车标为丰田系混动车型的统一特征，LED大灯在这个级别的车型中并不是很多见，不过它缺少了日间行车灯，你所看到的白色灯带仅仅是示宽灯罢了。
走到车尾，排气采用隐藏式设计，最大的变化在尾灯上，尾灯两条凸起与后备厢盖上的镀铬条相连接，横向贯通，我个人认为双擎的尾灯更漂亮一些，由于它的立体感更强，只是点亮后不够抢眼。 4 内饰及体验：空间大后备厢小 内饰： 坐进车内，仪表盘和中控台底部与平凡版车型有所不同，其余的设计秉承了丰田一贯的思路：顺手；各个按键和旋钮尺寸都比较大，行车中也能方便操作。 仪表盘取消了转速表，换来的是一块动力状态的指针，官方称之为绿色驾驶指示。表盘分为三个部门，当松开油门或者踩刹车时，指针将指向CHG代表动能回收。当平稳驾驶时指针将在ECO区间内，表示当前驾驶比较节能。急加快时则指向PWR，发动机此时为主要动力来源，提供必要的加快。 中间的4.2英寸彩色除了表现导航、行车信息以外，还可以表现动力流，方便驾驶员随时了解混动系统的工作状态，如果你想跟同车的朋友炫耀，打开中央大屏幕好了，也可以表现动力流。 中控台底部的结构有些变化，电子挡把短小精悍，相比平凡版本的雷凌，前排储物空间缩小了，中控台底部的大储物槽被一个实用性不高的小储物槽取代，只能放些硬币或者票据，放手机是不要想了。 雷凌双擎的乘坐空间依旧令人满意，身高181cm的体验者在前排头部空间有四指的余量，在后排腿部空间接近两拳，而且中间位置也有载人的能力，脚下空间非常充裕，地板平坦。就乘坐舒适性而言，雷凌可以获得一个高分，比竞品都要强一些。 由于电池组被放置在后座的后面，一方面影响了后备厢的纵深，全家长途出行的时候对付行李的数量确实有限制，买个特产想带回来也要考虑下空间。另一方面，后排座椅无法放倒，后备厢空间无法扩展，这是比同级别别对手逊色的地方，有得必有失。 总结： 13.98万元可以买到什么车？从定价来看涵盖了当前所有的主流紧凑型车，由于全面国产化，雷凌已经把价格拉进了15万元的价格区间，同时它还有着对手完全不能比拟的油耗成绩，同级别没有一款汽油车型在城市中能拥有过5升/百公里以下的油耗。同时雷凌在乘坐空间方面的体现也很突出，只是由于电池组的原因限制了后备厢的扩展和空间。 从产物角度来看，雷凌双擎各方面的优势都凸显出它的战力坚强，在13.98万元起这个合理定价的前提下，在同级别当中它是相当具有竞争力的。作为一款日常代步车，低油耗、平顺的动力和较低的后期保养成本（据悉雷凌双擎已入围广州市节能车目录，这意味着在广州购买雷凌双擎除可申请新能源摇号指标，还可获得广州市政府对节能车型的一万元补贴），这些无疑将成为很大的亮点和卖点，就像一颗重磅炸弹投到了紧凑型车市场中，日后应该会有非常不错的反响，成熟的技术值得在国内全面推广。（文/图 汽车之家 张立祥 张可） 5 车辆规格、参数 车型图片 厂商指导价13.98万14.18万15.48万15.98万 厂商广汽丰田广汽丰田广汽丰田广汽丰田 级别紧凑型车紧凑型车紧凑型车紧凑型车 发动机1.8L 99马力 L41.8L 99马力 L41.8L 99马力 L41.8L 99马力 L4 变速箱E-CVT无级变速E-CVT无级变速E-CVT无级变速E-CVT无级变速 长*宽*高(mm)4630*1775*14854630*1775*14854630*1775*14854630*1775*1485 车身结构4门5座三厢车4门5座三厢车4门5座三厢车4门5座三厢车 最高车速(km/h)---- 官方0-100km/h加快(s)---- 实测0-100km/h加快(s)---- 实测100-0km/h制动(m)---- 实测油耗(L/100km)---- 工信部综合油耗(L/100km)4.24.24.24.2 实测离地间隙(mm)---- 整车质保五年或14万公里五年或14万公里五年或14万公里五年或14万公里 长度(mm)4630463046304630 宽度(mm)1775177517751775 高度(mm)1485148514851485 轴距(mm)2700270027002700 前轮距(mm)1535153515251525 后轮距(mm)1535153515201520 最小离地间隙(mm)---- 整备质量(kg)-139014051410 车身结构三厢车三厢车三厢车三厢车 车门数(个)4444 座位数(个)5555 油箱容积(L)45454545 行李厢容积(L)---- 发动机型号8ZR-FXE8ZR-FXE8ZR-FXE8ZR-FXE 排量(mL)1798179817981798 排量(L)1.81.81.81.8 进气形式自然吸气自然吸气自然吸气自然吸气 气缸排列形式LLLL 气缸数(个)4444 每缸气门数(个)4444 压缩比13.0413.0413.0413.04 配气机构DOHCDOHCDOHCDOHC 缸径(mm)80.580.580.580.5 行程(mm)88.388.388.388.3 最大马力(Ps)99999999 最大功率(kW)73737373 最大功率转速(rpm)5200520052005200 最大扭矩(N·m)142142142142 最大扭矩转速(rpm)4000400040004000 发动机特有技术双VVT-i双VVT-i双VVT-i双VVT-i 燃料形式油电混淆油电混淆油电混淆油电混淆 燃油标号93号(京92号)93号(京92号)93号(京92号)93号(京92号) 供油方法多点电喷多点电喷多点电喷多点电喷 缸盖材料铝铝铝铝 缸体材料铝铝铝铝 环保标准国V国V国V国V 电动机总功率(kW)53535353 电动机总扭矩(N·m)207207207207 前电动机最大功率(kW)53535353 前电动机最大扭矩(N·m)207207207207 后电动机最大功率(kW)---- 后电动机最大扭矩(N·m)---- 电池支持最高续航里程(km)---- 电池容量(kWh)---- 简称E-CVT无级变速E-CVT无级变速E-CVT无级变速E-CVT无级变速 挡位个数无级变速无级变速无级变速无级变速 变速箱范例电子无级变速箱(E-CVT)电子无级变速箱(E-CVT)电子无级变速箱(E-CVT)电子无级变速箱(E-CVT) 驱动方法前置前驱前置前驱前置前驱前置前驱 前悬架范例麦弗逊式独立悬架麦弗逊式独立悬架麦弗逊式独立悬架麦弗逊式独立悬架 后悬架范例扭力梁式非独立悬架扭力梁式非独立悬架扭力梁式非独立悬架扭力梁式非独立悬架 助力范例电动助力电动助力电动助力电动助力 车体结构承载式承载式承载式承载式 前制动器范例透风盘式透风盘式透风盘式透风盘式 后制动器范例盘式盘式盘式盘式 驻车制动范例手刹手刹手刹手刹 前轮胎规格195/65 R15195/65 R15205/55 R16205/55 R16 后轮胎规格195/65 R15195/65 R15205/55 R16205/55 R16 备胎规格全尺寸全尺寸全尺寸全尺寸 主/副驾驶座安全气囊主● / 副●主● / 副●主● / 副●主● / 副● 前/后排侧气囊前● / 后-前● / 后-前● / 后-前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘)前● / 后●前● / 后●前● / 后●前● / 后● 膝部气囊---- 胎压监测装置---- 零胎压继续行驶---- 安全带未系提示●●●● ISOFIX儿童座椅接口●●●● 发动机电子防盗●●●● 车内中控锁●●●● 遥控钥匙●●●● 无钥匙启动系统●●●● 无钥匙进入系统--●● ABS防抱死●●●● 制动力分配(EBD/CBC等)●●●● 刹车帮助(EBA/BAS/BA等)●●●● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)●●●● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等)●●●● 上坡帮助●●●● 主动驻车---- 陡坡缓降---- 可变悬架---- 空气悬架---- 可变转向比---- 前桥限滑差速器/差速锁---- 中央差速器锁止功能---- 后桥限滑差速器/差速锁---- 电动天窗-●●● 全景天窗---- 运动表面套件---- 铝合金轮圈●●●● 电动吸合门---- 侧滑门---- 电动后备厢---- 感应后备厢---- 车顶行李架---- 真皮方向盘--●● 方向盘调治上下+前后调治上下+前后调治上下+前后调治上下+前后调治 方向盘电动调治---- 多功能方向盘●●●● 方向盘换挡●●●● 方向盘加热---- 方向盘记忆---- 定速巡航---● 前/后驻车雷达---- 倒车视频影像--●● 行车电脑表现屏●●●● 全液晶仪表盘---- HUD抬头数字表现---- 座椅材质织物织物真皮真皮 运动风格座椅--●● 座椅高低调治●●●● 腰部支撑调治---- 肩部支撑调治---- 主/副驾驶座电动调治--主● / 副-主● / 副- 第二排靠背角度调治---- 第二排座椅移动---- 后排座椅电动调治---- 电动座椅记忆---- 前/后排座椅加热---- 前/后排座椅透风---- 前/后排座椅按摩---- 第三排座椅---- 后排座椅放倒方法---- 前/后中央扶手前● / 后-前● / 后-前● / 后●前● / 后● 后排杯架--●● GPS导航系统---● 定位互动服务---● 中控台彩色大屏--●● 蓝牙/车载电话--●● 车载电视---- 后排液晶屏---- 220V/230V电源---- 外接音源接口USB+AUXUSB+AUXUSB+AUXUSB+AUX CD支持MP3/WMA●●-● 多媒体系统单碟CD单碟CD-单碟CD 扬声器品牌---- 扬声器数量4-5喇叭4-5喇叭4-5喇叭6-7喇叭 近光灯LEDLEDLEDLED 远光灯LEDLEDLEDLED 日间行车灯---- 自适应远近光---- 主动头灯--●● 转向帮助灯---- 转向头灯---- 前雾灯●●●● 大灯高度可调●●●● 大灯清洗装置---- 车内氛围灯---- 前/后电动车窗前● / 后●前● / 后●前● / 后●前● / 后● 车窗防夹手功能---- 防紫外线/隔热玻璃---- 后视镜电动调治●●●● 后视镜加热●●●● 内/外后视镜主动防眩目---- 后视镜电动折叠---- 后视镜记忆---- 后风挡遮阳帘---- 后排侧遮阳帘---- 后排侧隐私玻璃---- 遮阳板化妆镜●●●● 后雨刷---- 感应雨刷---- 空调控制方法主动●主动●主动●主动● 后排独立空调---- 后座出风口---- 温度分区控制---- 车内空气调治/花粉过滤●●●● 车载冰箱---- 主动泊车入位---- 发动机启停技术---- 并线帮助---- 车道偏离预警系统---- 主动刹车/主动安全系统---- 整体主动转向系统---- 夜视系统---- 中控液晶屏分屏表现---- 自适应巡航---- 全景摄像头---- |
