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近日，二手车“限迁”政策被写入《汽车业反垄断指南》征求意见稿的消息一经公布，众多业内人士便拍手称快。其实,除了“限迁”政策为业内人士所困扰，二手车行业的税改问题也已经被讨论了八九年，成为了二手车行业最令人头疼的政策之一。 虽然近年来我国二手车行业的生长一直处于上升趋势，2015年二手车的累积生意业务量更是近千万辆，但是，二手车商的日子并不好过，政策因素仍是制约二手车市场生长的一大原因。据中国汽车流畅协会秘书长肖政三分析，诸如限迁、税收、临时产权登记制度等政策性因素是影响我国二手车市场的最大因素。 二手车税收调整一直是行业的呼声，最让二手车企业难以接受的是“缴税额依据二手车生意业务金额为基数，而不是以利润为基数”。中国汽车流畅协会副秘书长沈荣表现，从国家政策上讲，营改增是大偏向，二手车流畅历程税改也应朝着这一偏向革新。 除此之外，海内二手车谋划公司和经纪公司交税金额也被区别对待，正规的谋划公司要按车辆成交价的2%缴纳增值税，然而经纪公司和个别生意业务者却并不需要缴纳增值税，二手车市场难有公正可言。 据了解，二手车税收革新方案有可能早于《汽车反垄断指南》对外公布。二手车税收革新的最终目的是释放二手车市场的政策红利，营造二手车行业公正竞争、范例竞争的情况，同时又让二手车行业为国家税收做贡献。
图:人人车线下店 对此，有行业人士认为，税改政策的实行，将为人人车等二手车电商企业在海内二手车市场的公正竞争提供最强有力的保护，人人车作为海内正规的二手车电商，将成为最大的受益者。据了解，人人车是海内最大的二手车C2C生意业务平台，首创了C2C虚拟寄售模式，打破传统模式的冗长生意业务链，拒绝二手车生意业务的不透明现象，直接对接小我私家车主和小我私家买家，为买卖双方让利高达20%，使得越来越多的小我私家车主和买家更愿意通过人人车进行生意业务。 现在，人人车已经布局天下，截止到去年12月份，人人车业务已经覆盖天下30个城市，在线车源30000辆，月成交额更是高达10000辆。相信税改政策的实行，在更为公正、范例的竞争情况中，人人车凭借给用户提供的优质服务，的销售业绩可能将出现成倍增长。将来人人车还又有怎样的突破，我们拭目以待。 |
