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乐视汽车10月20日公布，签署对易到用车的股权投资协议，生意业务完成后，乐视汽车得到易到用车70%的股权，成为易到用车的控股股东。 这意味着，乐视汽车在智能互联网电动汽车研发、生产制造、销售、车联网、充电策略、售后服务、汽车共享及社会化运营范畴的全财产链结构将更为完善。 乐视汽车的上级公司是乐视控股。乐视网通告显示，乐视控股与乐视网同属于贾跃亭控制的企业，二者是关联干系。 易到用车或独立上市 此次乐视汽车是作为战略投资者身份投资易到用车。易到用车CEO周航介绍，在完成一系列生意业务后，公司会重组为“管理层+携程+乐视”的股权结构，其中乐视会取得控股地位。 2014年9月，易到用车证实得到C轮融资，当时有消息称融资额“超过1亿美元”；2013年12月，易到用车公布得到“携程和DCM领投近6000万美元”B+轮融资。目前双方尚未披露乐视汽车究竟以多少投资额拿到控股权，有媒体报道是7亿美金。 乐视汽车的上级公司是乐视控股，查阅乐视网通告可知，乐视控股与上市公司乐视网同属于贾跃亭控制的企业，两者是关联干系。将来易到用车注入上市公司的可能性有多大？据悉，根据此次协议精神，易到用车依然是一家独立运作的公司，两方战略股东依然支持易到的独立生长以及保有独立上市的机会。 易到用车于2010年5月创立，在“互联网+交通”方面有5年的积聚和探索。并且，易到用车已经开始向汽车财产链上下游延伸，其在汽车制造和汽车金融方面的互助与尝试已初具雏形。 2014年5月，易到用车联合汽车厂商沃尔沃创建“共享实验室”，推行共享型O2O经济；2014年9月，易到用车公布与海尔融资租赁告竣战略互助，创建互联网出行的资源平台，以金融服务推动专车业务生长；2015年2月3日，易到用车公布携手奇瑞以及车联网服务提供商博泰合资成立“易奇泰行”公司，三方打造智能互联纯电动汽车“易奇汽车”。 这些举措为乐视汽车所看重。乐视汽车实际控制人贾跃亭曾称，乐视汽车的目标是通过完全自主研发，打造最好的互联网智能电动汽车，创建汽车互联网生态系统，电动化、智能化、互联网化，完全颠覆现有的汽车产物。 网企拥抱汽车财产 在互联网汽车范畴，乐视汽车成长颇为迅速，但其并非领先者。 据路透社报道，苹果大肆招聘汽车专家，致使一家颇有前景的电动车创业公司Mission Motors倒闭。来自美国投行的一份报告称，苹果汽车有望在2019年上市发售，预测并期望苹果汽车的价格在55000美元左右。 在趋势判断上，互联网巨头们总是一致。谷歌公司的无人驾驶汽车预计2020年将正式问世。客岁7月，阿里巴巴与上汽告竣互联网汽车战略互助协议，上汽自主品牌新产物将集成阿里巴巴“YUN OS”系统，并整合大数据、阿里通信、高德导航、阿里云计算、虾米音乐等资源；百度也在客岁5月发布智能互联车载产物“CarNet”。 互联网公司为什么会选择进入汽车范畴？究其原因，不仅因为汽车售价高、市场空间大，更紧张的是，用户(驾驶员)长时间处于车内，是移动互联网的紧张应用场景。手机、电脑、电视等渐渐互联网化之后，入口之争愈发激烈，汽车可能成为下一个移动互联网应用的兵家必争之地。更何况，汽车后服务市场也是一个庞大的市场。 中信证券分析师指出，伴随技能进步和时间推移，无人驾驶技能必将成为将来方向。一旦进入“无人驾驶阶段”，互联网公司造车的优势就会显露出来。或者说，汽车产物可能进入新一轮革命期。 如何切入互联网汽车的庞大市场？差别的互联网公司选择了差别的路径。就乐视汽车相中的易到用车来说，是从用车市场开始，向汽车后服务市场以及上游造车市场渐渐延伸。 财产链将合纵连横 在互联网企业积极结构汽车财产的同时，上汽集团、华域汽车、四维图新、东风科技、京威股份、国机汽车、庞大集团等传统整车以及汽车零配件公司也在积极拥抱互联网。 在“互联网汽车”的道路上，互联网公司和传统汽车巨头很可能是竞合(竞争+互助)干系。一家互联网公司如果完全不具备制造业基因，单纯依赖代工，其对产物质量和制造业的话语权会显著削弱，成功率亦会显著下降。 中信证券分析师指出，在万亿量级的汽车后市场，拥有丰富线下资源的经销商若积极转型拥抱互联网，拥有资金实力的新进入者若通过互联网方式快速积聚客户并保持客户黏性，深耕某细分范畴的创业者若具有独特、创新的商业模式，均有望成为将来互联网汽车后市场的紧张参与者。 |
