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国庆之后，全国多个都会陆续出台了网约车新政，和北上广深相比，杭州的新政被定义为“温和”，不外仔细解读，会发现杭州版的细则“笑里藏刀”，尤其在车辆门槛方面，仍存在许多值得商榷之处。而重庆的新政，则因2650毫米以上的轴距、1.6T或2.0L以上排量以及2年内新车等划定，遭到热议。 可以预见，新政一旦正式落地，将导致杭州和重庆的网约车数量骤降，老百姓或将重回打车难的期间，而近期发作的“杭州杀猪车”征象，则同样表明，在网约车竞争力逐渐削弱之后，不良性竞争的市场，将给市民和外地来杭游客带来不愉快的出行体验。 心疼！车价不到12万达不到门槛 杭州网约车车主后悔多还价六千 杭州的新政划定，燃油车车辆轴距到达2700毫米以上或者车辆购买的计税代价在12万元以上。相比于一线都会，杭州新政中的一个“或”字，开放了更多的空间。但是轴距2700毫米以上，基本上意味着B级车，该级别车辆的代价通常在15万到25万的之间。而12万的代价，对付私家车主来说，也是一个不小的门槛。 10月18日，浙江经视就接到了车主吴老师的“奇葩”告急。原来，吴老师在去年11月购买了某款SUV，开起了网约车，当时和4S店软磨硬泡便宜了6000元，终极以11.68万成交。不外如今，吴老师认为，这或许是他最近几年做得最愚蠢的一件事情。 吴老师的该款SUV既没有到达轴距2700毫米的尺度，代价也由于当初的讨价还价，没有到达12万元的门槛。“我是陪孩子来杭州念书。尝试了很多工作不行，下班太迟，没措施搞。像我们这种文化的，一个月差不都只能赚3000多，还不管吃不管住。现在开网约车一个月能赚6000多元。”吴老师说。后来在记者的资助下，吴老师先后告急了4S店和杭州市运管，都被告知没有措施。 “只要快速、安全，同时以一个可以接受的心理价位，把我送到目的地就行。我才不管我坐的车辆是什么轴距，多少代价。”网友张小默的留言，代表了大部分市民的看法。 再来看看重庆，新政划定要求轴距不得少于2650毫米，而1.6T或2.0L以上排量和2年内新车的划定，更是一个超高的门槛，将绝大多数网约车拦在了大门之外。假如按照重庆网约车新政的要求来落实，网约车从外观到精神，都将不再是“互联网+”之下的共享经济新模式，而完完全全变成了另外一个传统“高端出租车”。 种种尺度，并没有让我们看到重庆网约车主管部门对付交通部文件精神的贯彻，遵照“一城一策”的政策制定原则，“思量市场实际、尊重创新”，只看到僵化的、对传统出租车管理的思维定式与“良苦用心”。 网约车定价之所以相对实惠，是由于社会共享车辆本身的平民性，豪车将直接导致车费的上涨。别的，由于车辆供不应求，出行效率也将大幅度降低。 无奈！少了网约车的良性竞争 “杀猪车”肆无忌惮影响都会形象 10月17日，北京大学国度生长研究院举办了《地方网约车生长与规制研讨会》。针对各地公布的地方新政，在北京大学国度生长研究院教授、北京大学法律经济学研究中心联席主任薛兆丰直言，中型以上豪车的门槛，终极会把网约车压到一角。 “结果就会回到两三年前打车难的期间，假如保护极少数出租车司机的长处，却伤害了极大多数网约车司机的长处，这个平衡有关部门应该重新思量。”薛兆丰的这一看法，实在已经在杭州得到了论证。 巧合的是，最近几天，杭州“杀猪车”话题登上了各大媒体的头条。在西湖边、各大车站等地，尽管路边的游客不停上前询问，却几乎没有一辆出租车愿意载客，要不司机就是狮子大开口，30元的路程叫价200元。 记者暗访中得知，司机不打表随意加价只是“副业”，真正赚钱的是把人拉到各种商店、餐馆、酒店拿回扣，有的乃至能拿到50%。 当天，有杭州记者乃至在运管的资助下，都没有打到出租车。出租车拒载征象根深蒂固，可见一斑。市民张女士说，“出租车是一个都会的窗口，这样不文明的行为，严重影响了杭州的形象!” 实在杭州的“杀猪车”征象，只是全国部分出租车司机的一个缩影。近期，济南、青岛、上海等地，也都发作了出租车拒载的恶劣征象。 别的，交通部中提及的“高品质办事、差异化竞争”，并不是简单的用车辆的代价、轴距、新旧来定义。对此，地方政府均存在着误读。薛兆丰说，我们应该以平台来管办事，而不是以车型来管办事，“我们注意到原来的管理措施里面有一条叫差异化谋划，差异化谋划的含义是非常丰富的，不仅仅是指车型、轴距、排量的要求就不一样，出租车是巡游的，网约车是互联网约的，这就差异化谋划，等候的时间有些要长的，网约车怎么都要等候一下，出租车扬手即停，这是不一样的。” |
