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今后，宝马xDrive四驱正式引入国产；今后，宝马5系正式离别直六天然吸气！ 记得去年有个读者问我：国产宝马为什么没有xDrive四驱版的轿车？当时我的回答是出于成本的考虑和市场的需求。没想到一年后，我就接到了国产5系xDrive 的试驾邀请。看来，为防止敌手的“quattro”在中国成为四驱代名词，宝马终于决定出手了。 在xDrive车型公布的同时，我们也得到另一个消息：国产5系正式离别直列六缸天然吸气发动机，这意味着装备涡轮增压四缸发动机的528Li正式代替530Li。 涡轮增压代替天然吸气是大势所趋，我也就懒得做过多感情渲染了，照旧说说这套xDrive吧！实在这个词我们并不陌生，海内的X3、X5车身上都能见到“xDrive”的标识，只是在轿车上，海内见得比较少。 宝马的四驱技能可以追溯到1985年，当时有一款名为“325iX”的3系轿车初次采用了四驱技能；2003年，宝马X3初次将其四驱技能命名为“xDrive”。凭据可承受扭矩的不同，xDrive的分动箱分为齿轮传动和链传动（大扭矩）两种，此次试驾的5系用的是前者。 外观上，四驱版的5系跟平凡的没什么区别，只是在车尾多了一个“xDrive”标识；开起来，大部分情况下我也感觉不出有什么区别。实在也是，四驱的上风一样平常都是在越野、湿滑路面上才会显现出上风。对付一台加长版的5系来说，没有谁必要它去越野，但幅员辽阔的中国，有许多地方冬季路面是会结冰的。 后驱车在这些地方经常不如前驱车受欢迎，毕竟公路上并不适合玩漂移。如今，这套号称智能全驱的xDrive能很好地解决这个问题，它不单能让四个车轮都提供驱动，还能凭据路况变化智能分配各个车轮的动力。具体过程原理我就不多说了，但从现实体现来看，xDrive抑制车轮打滑的能力简直比敌手要强。 除了进步通过性，xDrive还可进步操控性。高速过弯时，xDrive还可以通过调节各车轮的扭矩，进步整车的循迹性。从现实试驾感受来看，这辆四驱版的5系在弯道中的体现简直要比平凡版体现得更加灵活而易控。顶着油门过弯，依旧四平八稳，车尾和车头就跟商量好了似的，谁都不做出格的事。 不得不承认，xDrive是个好东西，但更让我惊奇的是，只必要比一样平常车型多给2万6千元我们就能拥有它，而且照旧人民币！ 如果你喜欢本期短试，请分享至朋侪圈。 |
