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[汽车之家 原创试驾] 固然每年都会有不同的厂家举办冰雪试驾运动，但僧多粥少在所难免，这会终于轮到我中奖了，并且可以或许一次过体验多款奔驰最热门的车型，对付我这个土生土长的广州人来说，不亚于一次朝圣之旅。但这次旅程也不简单，运动的举办地点是海拉尔的呼和诺尔湖，这两天刚降温，户外温度-35℃，这再次刷新了我遇到过的最低气温(之前是-30℃)，我只能跟自己说，不怕，我开的是奔驰! 冰雪路面的摩擦系数只有0.1，即使换上冰雪胎大概钉胎，车辆也是很容易打滑的。打滑可以明白成是失控的一种体现，但假如能把失控变成可控，那就有得玩了。对付常年穿短袖的南方人来说，冰天雪地的世界是陌生的，在如许的环境里我也是一名新手，边学边玩，体验滑动的兴趣。
■ 天地征途(SUV体验) 各个科目之间并没有等级高低的关系，所以我们就按我参加科目的顺序来为大家介绍。在天地征途这个科目里，我们将体验奔驰SUV在非铺装路面的通过性能。现场提供了多款奔驰热门SUV给大家试驾，但由于时间关系，我们只能试驾其中两款车型，所以随机选择了GLC 300 4MATIC和GLE 400 4MATIC。
■ 极速漂移(漂移体验)
既然在冰面上驾驶那么滑，那就索性漂起来吧。后驱车在冰面上要漂起来很容易，打点偏向加点油门车尾就甩起来了，但要做出漂亮的漂移行动，大概可控地漂就没那么简单了。
锻练的话是有道理的，试过各种模式之后，以我们的水平来说舒适模式确实是比较合适，因为我们的水平对付车辆重心和油门的控制还不够熟练，油门踩多了往往更容易导致失控转圈，无法完成漂移行动。
对付后驱车型来说，起漂不是难事，难点在于如何在漂移的过程中控制车辆重心，在速度不算太快的情况下，一样平常修正偏向再配合一定的油门就可以做出漂移的行动，作为初学者更多是体验重心转移的变化。假如觉得车辆侧滑幅度较大濒临失控，大概已经开始失控，这时候不要重踩刹车，而是适度点刹，把偏向回正，那么车辆很快就能停下来。万一出现钟摆那样左右回荡的情况，千万别乱修正，否则更容易冲出赛道。
接下来，我们将体验更换了发动机的2016款奔驰G 500，以及性能更加强劲的AMG车型，你绝对不容错过。 ■ 凌越巅峰(G级越野车体验)
之前从没想过可以或许在海拉尔-35℃的冰封雪原上试驾奔驰G 500，幸福来得太突然了。奔驰G级没有兰德酷路泽那么接地气，更像是一位世外高人，诞生至今37年照旧当年谁人样，最顶级的越野性能，最豪华的设计和用料，让它始终独一无二。在我的认知里，奔驰G级是那种处于金字塔顶端的神车，不奢望可以或许开回家里，只想好好试驾一番。
在1月15日的晚会上，2016款的奔驰G 500正式上市，售价为169.80万。面对节能减排的潮流，奔驰G 500也不能免俗，放弃了原来的5.5L V8自然吸气发动机，更换了4.0T V8双涡轮增压发动机。别的，新车在外观内饰以及配置上也有所调整。
固然试驾车配备了雪地胎，但毕竟车辆自重较高，遇到侧坡大概驼峰的时候，单侧大概某个轮胎负载过大的时候，照旧会出现打滑的现象，这时候可以锁上差速锁，把动力传到有附着力的车轮，帮助车辆脱困。
硬派越野车有很多，但像奔驰G级那样配备前中后三个差速锁的就很少了，具备三个差速锁在极端情况下，脱困能力更强。但有一点必须注意，差速锁锁上之后等同于刚性连接，所以使用时需要注意。一样平常先锁上的是1号中央差速锁(中间谁人)，然后是2号后桥差速锁(右边谁人)，一样平常情况锁上这两个就能脱困。假如照旧不行，那才使用3号前差速锁(左边谁人)。假如锁上了前差速锁，车辆转向会很困难，一旦脱困马上解除，否则会对车辆的传动体系造成损害。这次的试驾路线非常简单，对付奔驰G级如许的顶级越野车来说，小菜一碟都算不上。 ■ 四意纵横(4MATIC体验) 这个科目中，我们将体验四驱轿车在行驶体现上和后驱车型的差异。原则上来说，四驱体系可以或许帮助我们更好地控制大马力车型，但在这里，四驱体系也不是万能的，一不小心车辆同样会失控。在这个科目里，我们体验的车型是CLS 63 AMG 4MATIC。
CLS 63 AMG 4MATIC的四驱体系偏向后轮驱动特性，再加上强劲的动力，要控制好车辆并不容易。把车速提起来之后，车辆会相对容易控制一些，但这车的动力实在太强了，偏向只要大一点点，车辆很容易就会出现侧滑失控，很难畅快地连续漂着走。这时候我真的很想念刚才那台马力刚刚好的CLS 350 猎装车。 ■ 极致驾驭(AMG体验) 既然是奔驰的年度冰雪试驾会，又怎么能少了AMG车型呢。在这个科目中，我们的课题是如何在冰面上驾驶大马力后驱车。车身稳定体系的设定让人又爱又恨。在这个科目里，我们体验的车型是AMG C 63。 有了CLS 63 AMG 4MATIC的经验，这会驾驶AMG C 63一点也不敢怠慢，上车第一时间把驾驶模式和悬架统统调到最软状态。 但对付我们来说，AMG C 63照旧难以驾驭的。假如把车身稳定体统调到标准状态，车辆会比较难漂起来，并且体系管制过多也无法连续地漂。假如设置成SPORT模式，那会相对好一些，也是最适合我们使用的模式。假如彻底关闭，那走直线把车速提起来都很困难，车尾不停地摆动，真有点野性难驯的感觉。 锻练开的话电子体系都是全关的，不关的话快不起来，尽管本质上是无法彻底关闭的，但至少如许可以可以把电子体系的干预降到最低。锻练一开始就是大脚地板油，但车尾的摆动幅度并不大，重心控制得好，并且速度很快就提起来了，尾部也就没那么躁动了。走起来之后就是不停地修正偏向，因为车辆不可能像在铺装路面上那样规规矩矩地走，索性一直漂着走。锻练做的就是适当地控制车辆摆动的时机和摆幅，然后做出一连串漂亮的漂移行动，这才是滑动的兴趣嘛，我们那种照旧太嫩了。 对付我如许的初学者来说，一天的试驾体验换着好几辆车来开，着实无法好好地学学怎么漂移，回到温暖的广州就更没机会继承深造了。但有句经典的经典的广告语是这么说的，“不在乎天长地久，只在乎曾经拥有。”。驾驶兴趣有很多种，固然滑动的兴趣只是其中之一，真的很好玩。这次的运动让我领会到，驾驶车辆是对付车辆重心控制的重要性，说白了就是车感，这个必须多开多练。尽管回家之后就没法在冰面上漂，但咱们可以换一种方式来漂，例如卡丁车，继承享受滑动带来的兴趣。(文/图/摄 汽车之家 黄荣嘉) 奔驰CLS级AMG 2015款 CLS 63 AMG 4MATIC 奔驰C级AMG 2015款 AMG C 63 奔驰GLC 2016款 GLC 300 4MATIC 豪华型 奔驰GLE 2015款 GLE 400 4MATIC 软硬+高低调节 软硬调节 USB+SD卡插槽 多碟DVD 多碟CD HarmanKardon哈曼卡顿 (选装Burmester柏林之声) 8-9喇叭(选装≥12喇叭) LED |
