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在冰面上行车，一定要及时调换冰面专用轮胎，不外这种轮胎已经超出了我们日常用车的范围，在覆盖冰雪的铺装路面行驶换装普通雪地胎即可。简朴地说，雪地里开车不换胎，再强盛的四驱体系也会形同虚设。
奔驰的4MATIC技术是这项体验项目中的核心，当然和四驱体系配合的还有强盛的电子稳定体系。我们体会到了ESP、4MATIC、敏捷操控悬挂体系、ASR-加速防滑控制体系、ABS-防抱死制动体系在这辆CLA260 4MATIC上共同协作起到的“救命”作用，以是我们全程都没有冲出赛道。
在这个项目中，ESP关闭时车身虽不好控制，但是却有更多的“漂移”兴趣。
2016款奔驰G500刚刚上市，我们本日就坐到了这款车上。这辆车最大的变化就是换装了4.0T涡轮增压动力。
以G500的本领在本日奔驰设置的体验区驾驶，简直就是大材小用。不外这也倒提醒我们，越野不是“玩命”，找到兴趣就可以了。进行过于危险的越野运动，一不小心肯定会既伤人又毁车。
奔驰SUV家族属于城市级SUV，越野本领自然和G500无法相提并论，但是面对一些沟坎照旧能应对自如。
相对付GLE的空气悬挂，我越发喜好GLC的多连杆悬挂（没有像“船”的感觉），虑震越发干脆不拖泥带水。从另一方面来说，GLC的内饰风格要比GLE年轻得多。
在这个项目中，我们开着一辆大马力长轴距的后驱车——奔驰CLS350 Shooting Brake上了这个圆形园地。至于为什么不选轴距稍短的SL和SLK，大概只有一个理由能解释了：纯粹由于喜好CLS350 Shooting Brake。
掌握好油门和方向，漂移对付普通人来说实在也是很简朴的一件事。
在这个项目中，奔驰准备了三款车——分别是AMG GTS、AMG GT、C63 AMG。大概很多人看见强两款车型的名字就已经热血汹涌了，以为开着AMG GT一定很爽。但是，我们照旧选择了C63 AMG，这又是为什么呢？
在这个项目中，冲出跑道、陷车是常有的事，由于AMG系列的强盛动力在没有电子帮助的情况下实在是很难驾驭。在体验中，冲出赛道次数最多的就是AMG GT和AMG GTS这两款车。
有人说AMG GT不是号称前后配重接近50：50吗？怎么还会冲出跑道？ 实在这些都在于驾驶者，越发低矮的坐姿和紧密的座舱会给人以错觉，让人以为自己可以驾驭得了这头“猛兽”，以是开得非常猛。而我们的C63，虽然动力同样强盛，但是驾驶者却多了些分寸。
在这个体验项目中，我坐进了由德方试驾工程师开的AMG C63s里，之后便以120+km/h的极速在冰面上飞驰。
语言何以表达？以是请看动图！ 总结：这次奔驰的冰雪试驾对付喜爱奔驰的朋友来说大概算是一次信仰的充值，上百辆奔驰车在雪地上狂奔的壮观水平难以言表。但在平时，冰雪路面上行车我们照旧要以宁静为主，调换雪地轮胎，时刻打开ESP，只管驾驶四驱车型都能最大水平的保证宁静。如果您想要体验冰雪驾驶的兴趣，请只管选择在宽阔的冰雪园地内，这样才能发挥车辆的性能。别的一定要注意检测胎压，侧滑漂移等动作会导致轮胎轻微漏气，从而增加操控难度，毕竟可控的驾驶才是我们追求的目标。 |
