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当下除了凭借着政策优势大行其道的新能源汽车以外，在传统的燃油车市场，可以说是小排量涡轮增压车型的天下，各车系都在利用涡轮增压发动机，常见的2.5T、2.0T、1.8T已经不是新鲜事物，随着排量税的增长，1.5T、1.4T、甚至1.0T和0.9T发动机正逐步在乘用车市场普及。 然而，对付燃油发动机增长功率输出的方法除了涡轮增压之外，还有一种技术，也可以到达增长发动机功率的目标，那就是机械增压，或许更多的人对付机械增压的名头向来是只闻其声不见其尊容，那么为什么机械增压那么稀有？
机械增压是怎样工作的？
我们先来复习一下常见的涡轮增压原理，我们所接触到的涡轮增压发动机几乎都是以废气涡轮作为发动机助力器的动力总成机构； 顾名思义，是以发动机运转过程中所产生的的废气循环利用，产生的高压气体再次压缩进发动机气缸，以提拔功率。 反观机械增压，它不需要废气涡轮，而是通过一个机械增压器来压缩空气，机械增压器由压缩机转子、同步/传动齿轮、动力轮组成； 发动机曲轴直接动员增压器，以到达增大发动机进气量，提拔发动机输出功率的目标。 机械增压的优点是什么？
输出线性 上文说到，机械增压器是由发动机曲轴直接动员，我们可以明白成为它与发动机的运转是同步进行的，这就不会有涡轮增压发动机广泛拥有的涡轮迟滞现象，（教你们一个非常装B的短语：Turbo lag），以是动力输出的主观感觉和自然吸气相差无异，非常线性。 低扭良好 由于机械增压器与发动机的运转同步，以是在低扭输出的时间也能起到增压结果，低扭更加强劲。而涡轮增压发动机在扭矩平台之前，往往会显得正压不敷，从而导致低扭动力比力“肉”。 机械增压为什么稀有？ 既然有着线性的输出特性和良好的低扭表现，为什么机械增压的车型又相对较少呢？任何事物都是有两面性的，机械增压也有比力显着的硬伤。
动力消耗 由于机械增压器的运转是靠着发动机自身的曲轴动员，以是发动机的动力会“分派”一部门给增压转子，在发动机高速运转时，增压结果有限，而且会“吃掉”不少的发动机动力，成为一个消耗动力的负载角色。
制造本钱高 机械增压发动机的计划层面要求非常高，除了增压器与发动机运转之时的契合程度以外，在所用的材料强度，以及计划精度上都需要极高的技术标准进行标定与计划，从研发的角度上看，做一台良好的机械增压发动机比做一台涡轮增压发动机所要投入的本钱更多，从而在销量巨大的民用车市场，用机械增压的车型就相对稀有了。
市面上利用机械增压的车型（部门） 捷豹F-Pace 3.0 SC 引导代价：69.80-89.80万 2017款奥迪A6L quattro 引导代价：53.05-74.60万
保时捷卡宴3.0T （Cayenne 3.0T） 引导代价：88.80万
总结：很多人肯定还有疑问，就是机械增压和涡轮增压到底哪个好？其实小编想说，没有一个确定的答案可以分出孰优孰劣，涡轮增压是现在利用最遍及，也是最有用的将小排量发动机做到大功率输出的方法，而机械增压更遍及的利用在基础排量较高的豪华车型上，对付购车预算在十来万的普罗大众来说，还是比力遥远的存在。
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