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[摘要] 在E150EV的基础之上升级而来的EV200早就备受关注，虽然外观并没有很大的改动，但是在功效设置、续驶里程和新技术的应用上可是下了不少功夫。 选在一个最高气温只有3℃的气候下来试驾一辆纯电动汽车，北汽新能源就是这么任性。众所周知，气温越低，对电池的影响越大。而北汽新能源敢于在这样的气候条件下来举行EV200的试驾活动，可见其对自身产物信心满满。实在除了动力体系外，EV200在科技设置上也有了跨越式的进步，终于算是赶上了这个期间。 外观部门 从EV200的外观上照旧能看到不少E150EV的影子，车身尺寸和轮廓都与E150EV相差无几。 比力明显的区别在于车头处的计划，双翼式的中网造型与绅宝系列很像，北汽新能源也开始玩起了家族式计划气势派头。保险杠上的“大嘴”和造型越发时尚的雾灯较E150EV稍显老气的计划来说，终于带来了一些“它是这个期间的产物”的感觉。 封闭式的前格栅在纯电动汽车里经常可以见到，涂成蓝色的中网是为了表现其零排放、无污染的新能源汽车身份。 依然利用了带透镜的远近光一体式头灯，造型与E150EV上的头灯同等。 集成了LED转向灯的后视镜，带有电动折叠功效。这是一项在E150EV上比力厚道且实用的设置，EV200很好的保留了下来。 车尾部的改变依然来自保险杠。向下延伸更多且带有黑色饰板的保险杠给EV200增添了不少运动感，置于两侧的斜向菱形反光条也比E150EV上的看似随意一贴要多出一些计划感。 EV200利用的轮胎为玲珑GREEN-Max HI 010系列，规格185/65 R14，市面售价约为300元/条，刹车形式为前盘后鼓。 内饰部门 全新的黑灰色搭配内饰气势派头使EV200一下年轻了不少，之前中控面板和延伸向车门的银色饰条被亮蓝色取代，这也与中网的蓝色计划相呼应。方向盘造型和中控台布局与E150EV大体同等，驾驶起来的话应该没有难度。 仪表盘的大部门被一块彩色液晶屏占据，它可以带来丰富的显示信息，包括剩余电量、平均耗电量、当前车速、里程和续驶里程等。左侧为能量输出表，右侧才是时速表，千万不要弄混了。 中央的8寸液晶大屏由富士康制造，画质非常细腻，同时也可以提供更多的功效。除了常见的导航、多媒体播放、蓝牙扩展和倒车影像外，还可以通过手机与车辆互联，实现远程信息查询和操控。 目前装备的车机互联体系为第一代，据北汽新能源副总张勇介绍，明年6月份会提供第二代车机互联体系，升级后可以实现更多的远程操控功效。 EV200很有特色且有趣的功效——电磁感应手机充电面板。将手机放入凹槽内，按下那个好像wifi开关的东西，就可以通过电磁感应方式传递能量直接为手机充电，那些经常为车内繁杂的充电线而发愁的朋友从此可以彻底解放了。 前面夸了不少，下面这个就需要吐槽一下了。手套箱打开之后哗的一下就下来了，丝毫阻尼没有。内部多出的这个方形储物槽实在并没有什么实用价值，反而影响一些体积较大物体的放置。 天窗的大小处于一般水平，不过聊胜于无。内后视镜为手动防眩目，在这个级别内体现算是正常。 EV200取消了传统的档把式换档计划，改为越发时尚的旋钮式换档。相比E150EV增加了E档，据官方称，在E档模式下可增加近13%的续驶里程。 方向盘左侧的功效区除了大灯高度调治和仪表盘亮度调治外，多出了远程控制键。利用远程控制前需要下载相应的apk或app步伐，中央液晶屏车机互联界面提供二维码供扫描下载步伐。 内饰用料有待提拔，到处是硬邦邦的材质，假如利用软性材料的话，档次感会提拔不少。 主驾驶车窗支持一键升降，外后视镜可以电动折叠。 EV200的座椅为真皮加织物的材质，夹心式的计划美观且实用。中间的织物面料无论在冬季照旧夏季，坐起来都比真皮材质要越发舒适。 动力部门 EV200的采用的高效永磁同步电机最大功率为53kW，最大扭矩180N·m，从0-50km/h的加快时间为5.3秒，最高车速125km/h。从电机控制器到整车控制器均由北汽新能源自己制造。 前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架在同级别车中属于比力主流的选择。30.4kWh的三元锂电池组可以很清晰的在底盘上看到，这个新的电池组可以让EV200的续驶里程超过240公里，最高可达260公里。 试驾感受部门 试驾场地在一个全封闭的赛道内，因为同时在举行里程挑战赛，所以车速不停保持在40-60之间，仅在直道举行过几次急加快和急刹车的尝试。D档模式下，EV200的加快能力非常强，推背感可以连续数秒。而E档下“油门”的响应就稍显迟缓了，就算深踩下去，它依然是处于慢慢提速的状态，通过换挡旋钮旁的E+/E-还可以调治E模式下的能量回收强弱。 EV200的转向体系给了我比力好的印象，无论是直角弯照旧U型弯，它的指向都非常精准，回正力度适中，过弯时就算处于比力高的车速时也非常有信心。 最后要说的是EV200的刹车体系，完全改掉了E150EV给人留下的刹车偏软的题目，稍用力踩下时就可以获得很直接的制动效果。最直接的表现就是，当我熟悉它的刹车后，每次过弯时的刹车点我都在延后。 后记：当天的里程挑战赛从上午11点不停举行到晚上7点多，共连续了8个小时。10辆试驾车中，总里程最差的结果也达到了210公里，结果最好的为234.5公里，此时电量仍还剩余17公里，但因时间题目不得不提前结束。在这种低温气候下，EV200仍有如此出色的体现实在出乎意料意外。假如正式上市后的价格在12万以内的话，相信到时将会有更多的人加入北汽新能源的大家庭。 |
