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【太平洋汽车网 原创评测频道】作为中型车销量“一哥”的帕萨特终于都迎来了改款，同步美版Passat。是的，是改款而并非换代。即便如此，上汽大众也体现出了十足的诚意，新车不仅在表面内饰上通过细节的营造带来了更多的新鲜感，设置方面也越发丰富，如全LED大灯、车内氛围灯等。最值得一提的是，新帕萨特换装了新的动力总成，同时配备了自顺应底盘体系，更注重内在的提拔。那么新帕萨特在驾驶方面会有着怎样的改变？相信大家也一样迫切想了解。 ● 新帕萨特能否给到充足的新鲜感？ 新帕萨特固然不是换代车型，但是在表面以及内饰的变革照旧相称明显的，其中有不少细节经过了重新的计划，变革虽说不上脱胎换骨，但的确给到人焕然一新的感觉，在原有大气沉稳的基础上又多了几分年轻的气息。 新的前脸给人的第一感觉就是车头更横了，横向张力的视觉冲击感更强，这离不开前格栅与大灯的细节刻画。前格栅已由之前的三幅式变为四辐式，其中上方的饰条与两侧大灯巧妙连在一起，整体性更强。而全新样式的大灯则成为点睛之笔，全LED大灯的样式更有神，日间行车灯也变为更时尚的灯带式。别的下方雾灯区也融入了更为立体的计划，层次感更丰富。 相对来说，尾部的变革就没有那么大，最明显的就是全新的尾灯造型。灯源方面毫无疑问采用LED，同样采用灯带式的显示结果，夜晚具有不错的辨识度。值得一提的是，尾灯计划相对向外凸出一些，以营造出悬浮的结果。 与车头一样，尾部同样也看到了银色镀铬饰条的应用，营造横向张力的视觉结果，首尾呼应。值得一提的是，后反光板已上移与尾箱盖镀铬饰条融为一体，据介绍这种计划也将成为大众车系未来的趋势。别的采用单边双出的排气管布局更讨好国内消费者。 内饰方面，新帕萨特照旧明显的“大众”味，简洁明快的中庸布局或许没有给人很新鲜的视觉冲击感，不外相对于老款车型而言则是年轻了不少，平底的三幅式方向盘、更精致的饰板的点缀，车厢氛围变得更活泼些。两种差别材质的饰板搭配，视觉结果上更为灵动些，同时提拔了精致档次感。 ● 新增了哪些亮点设置？ 固然只是改款车型，但设置方面新帕萨特体现出充足的诚意，例如高配车型配备了全LED大灯，跟上时代的潮流。人机交互方面也采用了最新的MIB多媒体体系，参加了具有CarPlay、手机映射等功能的App-Connect，人机交互体验更好。 别的，新帕萨特也换装了最新一代动力总成，包括第三代EA888发动机(1.8T和2.0T)和7速湿式双聚散变速箱(DQ380)，其中1.4T发动机也由原来的EA111系列升级为最新的EA211系列。值得一提的是，顶配车型还首次参加了DCC动态底盘体系，使得新帕萨特在驾驶方面不再一成不变，差别的悬挂模式赋予了差别的行驶风格，迎合差别口味的人群。 ● 舒服还能更进一步？ 帕萨特的沉稳舒服早已是众所周知的事，但新帕萨特还能更进一步么？答案是肯定的也是必须的，首先值得一说的是座椅上的进步，采用了新的样式，前排的包裹性更佳，对肩部的支撑也更好，而且填充还更柔软舒服了。而后排同样有着明显的提拔，下凹的计划更明显，能更好的贴合身体每个部位，头枕升级为了“睡眠头枕”，柔软的同时还能更好的固定与贴合头部。在旗舰版车型上，副驾驶位提供老板键与小桌板，对后排老板的照顾也更周到。 座椅坐着更舒服外，DCC自顺应底盘则更让这种舒服锦上添花，舒服模式下，悬挂的行动越发迅速，更好更快的处理路面的细微升沉，而且悬挂的韧性也更足了，面对减速带等大升沉也越发游刃有余，同时悬挂对余震晃动的控制也堪称完美。 除了以上，静谧性也是舒服体现的一个重要方面，针对中国市场，新帕萨特优化了怠速及中低转速的发动机噪音，同时副车架与车身改称为柔性连，降低噪音还减少了震动。别的，表面细节也有着优化，风噪克制更好，而且后排玻璃的厚度由原来的3.5mm增加到3.85mm。 ● 驾驶：不再是一成不变的舒服风 新款帕萨特最大的改变之一就是换装新的动力总成，发动机采用的是第三代EA888 2.0T涡轮增压发动机，得益于集成式缸盖、双喷射等众多新技术的革新，发动机的性能有了明显的提拔。变速箱方面，采用的则是一台代号为DQ380的7速湿式双聚散变速器，这在凌度、速派上已有搭载。 固然新帕萨特换装了新的动力总成，也装备了可变悬挂，不外在车辆开动的那一瞬间照旧会找到那种熟悉的“帕萨特”味道，照旧那种好开、舒服的沉稳风。不外仔细“品味”一番后，照旧能给到一些意料之外的新鲜感。 前面提到，新帕萨特参加了此前车型所没有的DCC动态底盘体系，通俗点说就是采用了阻尼可变的悬挂体系，减震器的软硬可以主动调节。新帕萨特上的DCC动态体系设置了三种模式，即舒服、普通以及活动，可以满足差别驾驶风格的需求。 普通模式下(默认模式)，底盘的整体感觉与老款差别不大，一贯的那种沉稳厚实感。而在舒服模式下，悬挂会相对柔和一些，对于路面的大小震动过滤得充足彻底，尤其是快速通过细碎颠簸路面时舒服性很好，不外在通过连续的升沉路面时，车身就稍微有点晃。 而在活动模式下，会明显感觉到底盘会变得紧致不少，但还不至于到硬绷绷的程度，只是路面跳动的信息会稍微多一些，但在通过坑洼路面时底盘的整体性更好，悬挂更有韧性，同时在弯道中的侧倾克制到位，快速过弯信心自然更足。这套DCC动态悬挂体系的确给驾驶带来了不少的新鲜感，不再是那种一成不变的大众风。 新帕萨特的油门调教照旧以沉稳为主，即使动力很充足头段的动力照旧有所收敛，所以在起步的时候不必为了后排乘客而小心翼翼控制右脚。即便在D档模式下，动力也是相称充盈的，加快的动力即点即有，相称畅顺，整个加快过程犹如行云流水，沉稳得体。 假如油门突然踩深一点，变速箱也充足聪明领悟到你的意思随即做出降档行动，随后那股强劲的力道迸发而出，连绵不断，绝对给到你想要的加快感。当然，假如拨到S档，那股加快的劲儿会来的更畅快淋漓，配合悬挂的活动模式，可以越发随心所欲，当然前提是你得征得后排乘客的同意。 在D档模式下，无论在起步照旧正常行驶，变速箱的整体平顺性都充足令人满意，动力的衔接相称顺畅，正常行驶基本察觉不到换挡行动。不外假如低速时候使用S档，拖拽感就比较明显。正常情况下，变速箱的升档照旧比较积极的，更照顾到一样平常行驶的燃油经济性，例如60-80km/h的速度下发动机转基本保持在1300转左右，而即便上到120km/h，发动机转速保持在2200转 方向盘采用了更活动的平底造型，不外转向力度就没想象中那么沉，手感相称轻盈。固然留有一点的转向旷量，不外指向性照旧充足清晰，回中力适中，一样平常驾驶很轻松，尤其在一样平常倒车入库、掉头等情况。 ● 性能测试：以稳为快 0-100km/h加快测试 测试时，关闭ESP，将档位拨至S挡，同时将DCC悬挂也调至活动模式。由于双聚散变速箱的保护，起步瞬间动力并没有即使结合，所以整体姿态安稳，不外一旦动起来，动力便真正开始放肆起来，强劲的动力使轮胎有轻微打滑。 从曲线图中可以明显看出起步瞬间“低调”的体现，但随即而至的加快感还算迅猛，最大G值接近0.6，而且非常安稳均衡。别的，急加快下切换2档的行动也较为明显，而且轮胎还出现了轻微打滑，动力的衔接稍有影响。而后段的体现则依旧稳定，动力充沛。 最终测试结果为7.42秒，假如路面条件与轮胎更好一点，结果势必也会更好，但帕萨特的个性并非追求速度，7秒多的结果俨然是位雷厉风行的绅士，属于同级别优秀体现。 100-0km/h制动测试 全力制动下，车身姿态控制优秀，置身车内也越发安稳，DCC自顺应地盘发挥了明显的优势。活动模式下，悬挂的支撑性更足，对点头现象的克制更到位。刹车方面则依旧是德系车明显的沉稳扎实，制动力线性，ABS的介入也柔和高效，给人非常足的信心。 经过多次测试，制动结果为40.28米，属于同级别主流水平，这其中包含了路面等负面因素，而通过曲线图可看出制动过程的安稳，G值变革升沉小，安稳舒服值得称赞，所以对于这样的体现，结果值得肯定。 ● 噪音测试 新帕萨特噪音方面也有着明显的进步，特别是针对中国市场优化了怠速及中低转速的发动机噪音，同时车身有了不少改进，比如副车架与车身改称为柔性连，后排玻璃的厚度由原来的3.5mm增加到3.85mm，以及前后风挡玻璃的后部都增加了密封条等，实际测试结果提拔明显，营造了中级车更好的静谧感。 （图/文/摄：太平洋汽车网 陈启贞） |
