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人总是贪心的，希望有仿赛车款的性能，同时又要有着直挺的骑姿，也因此，搭载高性能引擎与车架悬挂的活动街车就此诞生。做为布满热血又不失轻松，具备强大性能的门路猛兽之中，这次找来搭载V4引擎的APRILAI Tuono V4 1100 RR与直四引擎的KAWASAKI 四代Z1000，进行一段约100km的公路试驾，感觉这两款超公升级运街车彼此间的差异。
交换骑乘，感觉这两辆Street Fighter所呈现骑乘感觉。 不外仿赛车所需的动力曲线，本来就与夸大一样平常门路的街车不大相同，为了令引擎更符合街车调性，APRILIA与KAWASAKI都选择了同样的门路，将引擎排宇量增加，换取更好的扭力输出，达成更符合街车所需的动力特性。话虽如此，但两者分别采用V4与直四的引擎配置，加上意大利与日本的造车理念差别，实际上这两辆公升街车，带来完全差别的骑乘调性。
Tuono V4 RR和Z1000都选择超公升级的排宇量设定。 布满自家气势派头的外型计划 Tuono车系向来都是布满着RSV车系的外型元素，从以往的RSV1000时代的Tuono R到现在的RSV4与Tuono V4 RR，在车头都是采用相同的计划，因此Tuono V4 RR那来自RSV4的血统是相称鲜明。但在外型上，就不如Z1000来得猛烈。
Tuono车系向来都是跟随RSV车系的外型而走。
与RSV4同样的大灯计划
街车设定让Tuono V4 RR的车尾比起RSV4更宽大些。
源自RSV4的仪表，指针转速与大型液晶仪表，完全是为了赛道而生。 Z1000车系向来夸大的侵略感，在四代Z1000上表现得最猛烈。低伏的头灯，高耸得油箱，让整车侧面线条犹如伺机而动的略食者。在外型上，毫无疑问的Z1000绝对能吸引大多数人的目光，不外Tuono V4 RR则是内涵着更多的赛道基因。
四代Z1000布满猛烈的侵略感外型
炯炯有神有的头灯计划。
布满肌肉感的油箱造型。
Z1000的仪表就相对简单 从战斗中求舒服与舒服中求战斗，差别的骑士三角设定 在两辆车不停交换骑乘之下，可以非常明显感觉到两者的骑士三角，传达出各车厂的造车理念。Tuono V4 RR可以说是在仿赛战斗气势派头中，追寻街车的舒服性。来自RSV4的油箱与车架计划，让Touno V4 RR犹如RSV4般相称利于挟持油箱，更容易稳定自己。由于V4引擎配置让把手位置比起一样平常直四街车离骑士更远外，加上更宽的把手，使得骑士上半身需要更加前倾来抓握，整个骑姿也只是比仿赛车要直挺一点罢了。但如许战斗的骑姿下，较宽的把手利于低速操控，而厚实的座垫也给予相称好的乘坐舒服感。
Tuono V4 RR的上半身较Z1000前倾
继承RSV4的油箱计划，换来的就是更易于固定自己的挟持性。
Tuono V4 RR的坐垫计划为远程骑乘的舒服感加了不少分。
Tuono V4 RR坐垫空间也较长，骑士有着前后移动的弹性空间。 而来自东瀛的Z1000，则有着与Touno V4 RR相反的感觉，是在街车的调性中，融入更战斗的骑乘气息。犹如其他Street Fighter车系一样，Z1000有着比一样平常街车更低的把手，营造战斗气势派头。但在油箱长度与坐位位置的设定离把手较近，上半身也只需要略为拱背就能抓握到把手，反而在坐垫，给人感觉相称靠近仿赛车款的计划，借由偏硬的计划来加强对后轮路感的感觉度，但油箱的计划则没那么好挟持，整体骑姿与Tuono V4 RR相比是轻松自然许多。
Z1000固然骑姿比起一样平常街车要前倾些，但照旧比Tuono V4 RR来得直挺。
Z1000的坐垫计划很靠近仿赛计划
固然实际骑乘是Tuono比力前倾些，但从照片上也能看到，实际上两者的差距并不大。 Z1000与Tuono V4 RR一同加速就能看到，Z1000反而没Tuono V4那样好趴车。引擎曲线最终照旧来自于车厂的期望 对付一样平常的印象来说，V4的低转扭力比起直4来得更大，但在Tuono V4 RR与Z1000这两台车上，却有着跳脱刻板印象的动力曲线。Tuono V4 RR在低转速的动力输出来说，没有一样平常公升级街车的扭力感，反而要在5,000rpm后才有印象中公升级街车带给我的动力输出。但相对其他街车，Tuono V4 RR的引擎却有着强大的延伸性，马力随着转速不停攀升，骑士的心也随着高亢的排气声浪而热血了起来。
Tuono V4 RR的动力曲线布满着仿赛基因，有着良好的延伸感。 而KAWASAKI非常刻意的将Z1000这具1,043cc引擎调整成重视中低转速输出，在离合器刚接合的起步转速就有着足够的扭力带动那221kg的车重，在3,000rpm以下拥有平顺的动力，超过4,000rpm后扭力大增，随之也带来较猛烈的引擎刹车。只是固然Z1000的直四引擎红线设在11,000rpm，但却不如一样平常直四引擎的刻版印象，在5,000rpm后的动力曲线增加幅度并不大，空有转速的延伸却没有明显的动力增加。
Z1000在低转速给予的力道强劲，却少了延伸性。 整体而言，Tuono V4 RR的引擎曲线更靠近仿赛车的设定，当然在排宇量的优势下，比起自家RSV4来说，有了更饱满的中低转速动力，但照旧属于高原型的动力曲线。反观Z1000，则将动力高原集中在中低转数域，来营造充沛扭力的骑乘感觉。如许的调性也证明了，引擎型式固然是决定动力曲线的原因之一，不外车厂照旧会根据车种取向加以调配，得出车厂所期望的动力输出。
靠着大排宇量获得的扭力，又具备动力延伸性，Tuono V4 RR关闭电控后即使有一定速度下，要让前轮离地也是轻轻松松。 引擎的特性，最终照旧取决于车厂的设定。 街车类型，迥异的调性 从前面关于骑士三角以及动力特性上，就能明显的感觉到了意大利与日本对付活动街车的定位差别，因而造就了这两者完全差别的骑乘调性。 同样是StreetFighter，f却有完全差别的调性。 APRILAI Tuono V4 RR有着较前倾的骑姿，布满延伸性的动力，再加上aPRC如许全面的电控系统，让Tuono V4 RR让人觉得这根本是一辆比力舒服的RSV4。在山路上游走时，让人不停想提高转速来攻略弯道，仿佛随着转速的提升，体内的肾上腺素也随之提高，更重要的是，Tuono V4 RR也不停告诉着你可以继续推进他的性能。许多使用当家仿赛引擎做为心脏的街车，总是为主打着继承着仿赛基因，然而在Tuono V4 RR身上，我真的感觉到了RSV4的灵魂，这就是一辆布满着仿赛车灵魂的街车呀。 骑乘Tuono V4 RR，会让人想要积极的攻略山路 全可调的SACHS悬挂支撑着强大的动力输出。 Brembo辐射对四搭配可调整ABS，提供完美的制动效果。 标配SACHS钛尺。 布满仿赛魂的活动街车。 回过头来看Z1000，刻意夸大中低转速的扭力，甚至直接放弃中转速后的动力延伸性。最主要照旧在于车厂对付Z1000如许的车款，设定的主战场照旧市街门路，加上前后重心的分配、悬挂的设定与比起Tuono更短的轴距，让Z1000骑乘起来相称的紧致，整个人好像坐在一个方块之中，前轮后轮都离自己不远。而如许的重心，对付骑士能快速的上手掌握，而且在街区小弯有着相称好的灵活度。也因为夸大街道，起步与再加速性能比起整体的延伸性重要太多，造就Z1000搭配了夸大中低转速引擎的结果，毕竟在市街不会动不动就要150过弯。 Z1000的前叉调性在街区或路面较差的情况下有不错的安心感，但高速弯却少了点稳定感。 从侧面来看，可以看到Z1000的后轮离座位相称近，转向起来感觉非常灵活。如果是我，会选哪台? 实际上，Tuono V4 RR与Z1000几乎可以说是天平的两端，固然同是街车，却有着相异的骑乘感，实在是难以选择。但考虑自己如果只有一辆车，而必须从中选出一辆的话，毫无疑问的就是APRILIA Tuono V4 RR。 固然Z1000是更加夸大街道性能的车款，不论是双脚着地性照旧龙头舵角，以及那只要3000转就足够的低转扭力输出，在市区骑乘真的相称轻松，动力固然比不上Tuono的175hp，142hp也是很够用了。但，Z1000比起Tuono V4 RR来说，少了些热情在里头，那骑乘在各种门路上，带来令人不自觉的微笑，一个骑士追寻的感动，意大利人真的比力清楚。 Z1000有着相称充沛的扭力，最大马力也有142hp，但似乎少了点热情。 Tuono V4 RR在山路上，能带来靠近仿赛的乐趣，你能在全可调悬挂与优异车架的支援下，积极的攻略山路。你能在V4引擎的带领下，大开油门的弹射出弯。相对一样平常车款是滑过弯道，Tuono V4 RR完全能依你的意思决定，不论是滑过弯道，照旧在犀利的切开弯道，完全在你一念之间。就像先前所提到的，Tuono V4 RR根本可以视为是辆更适合门路、更轻松的公升级仿赛。同时在远程骑乘下，线性的动力曲线加上座垫的舒服性也相称好，即使像这次一次跑了50km才做休息的骑乘情况，丝毫不觉得疲累，如许能够兼顾仿赛乐趣与实用的远程骑乘舒服性，自然是非Tuono V4 RR莫属了。 Tuono V4 RR在骑乘上带来的乐趣更充足。 Tuono V4 RR还具备强大的电控，连仪表还能调成赛道模式，这就是意大利气势派头。 Tuono V4 RR在远程骑乘下也有不错的舒服性 Tuono V4 RR可以说是一辆能骑远程不会累，更舒服的仿赛车。 |
