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随后，沈荣在接受北京商报记者采访时进一步介绍了关于办理二手车限迁问题的希望。“经中国汽车流通协会提议，关于办理二手车地方限迁的规定已经被纳入由国度发改委牵头制定的《指南》当中。去年11月，《指南》初稿就已经制定完毕，本年1月中旬国度发改委应该会就《指南》初稿征求意见。乐观估计，本年5月《指南》就会出台，而《指南》中明确指出，如果地方政府出台相关规章制度限制二手车流转，那么将会触犯《指南》中行政垄断，这意味着，对付二手车地方限迁问题将有法可依。”沈荣说。 与此同时，沈荣还透露，在二手车税收方面，中国汽车流通协会也在与几家专业机构商量具体方案，现在已取得阶段性成果。而在临时产权方面，由于涉及政府部门较多，现在希望较为缓慢。 “现在，二手车的限迁问题已经成为阻碍二手车生长的最大问题。”中国汽车流通协会秘书长肖政三表现，“海内的新车生意业务量现在已经成为世界第一，而海内二手车市场还有巨大的潜力，在成熟的汽车市场，例如美国，二手车与新车的生意业务比例可以或许维持在3：1。如果不办理二手车的限迁问题，废除地方性生意业务掩护，那么海内二手车市场的生长速度不会得到显着提拔。”肖政三表现。 据中国汽车流通协会调查，现在天下已有95%的地级都会实行了针对二手车排放尺度的限迁政策。国五尺度以上12个都会，国四尺度以上261个都会，国三尺度以上51个都会，国二尺度以上3个都会。这导致车源丰富的一二线都会中八年以上老旧二手车无法在上述都会正常落户，严重制约了二手车的流通。 别的，有业内人士表现，限迁对付海内二手车生意业务的地区分布产生了影响，发达地域的车辆难以转向其他地域。数据表现，2015年1-11月天下二手车的生意业务重要照旧集中在经济发达的东部地域。其中，在东北、华北两地区生意业务比重已达到总生意业务量的51.57%。 沈荣表现，诚信问题现在已成为二手车行业面临的最大考验。“如何让消费者像购置新车一样去购置二手车，是二手车从业者要办理的首要问题，由于如今二手车信息不公开透明，消费者在购置二手车时害怕买到问题车。”沈荣坦言。 据了解，由于海内一些地方的二手车市场管理有待加强，特别是一些二手车商的经销人员素质参差不齐，造成这类经销人员在出售二手车时，故意隐瞒二手车车况，把事故车当非事故车出售。 与此同时，沈荣表现，二手车市场的代价体系应该越发透明、市场化，避免私自的代价谈判。“二手车经过检测之后，应该进行明码标价，这样一来可以让消费者明确二手车与新车的代价差距，从而让二手车的优势越发显着。”沈荣坦言。 此外，也有业内人士指出，现在二手车售后服务保障体系的不完善也是二手车市场生长的阻力之一。现在，大品牌二手车商有自己的售后维修队伍，但大部分二手车商在售后方面难以让消费者满意。 本文来源：北京商报 |
